Les marques chinoises captent 8,9 % du marché européen des voitures électriques en avril. Ils surpassent Tesla et s’adaptent malgré les tarifs douaniers.
Le retour en force des marques chinoises en Europe
En dépit des sanctions tarifaires imposées par l’Union européenne en novembre dernier, les constructeurs automobiles chinois, menés par le géant BYD, réalisent une forte percée sur le marché européen des véhicules électriques (VE). Selon les données récentes de Dataforce, ces marques ont capturé 8,9 % du marché des VE en avril 2025, atteignant leur plus haut niveau depuis juillet 2024.
Cette progression illustre la capacité d’adaptation assez remarquable des fabricants chinois face aux barrières commerciales, tout en mettant en lumière le défi croissant qu’ils représentent pour les constructeurs européens historiques.
Une stratégie d’adaptation gagnante
Julian Litzinger, analyste chez Dataforce, souligne que les marques chinoises ont su ajuster leur offre pour mieux répondre aux réalités du marché européen post-tarifaire. L’un des pivots stratégiques a été l’introduction plus massive de modèles hybrides et de véhicules à moteur thermique. En avril, les marques chinoises ont représenté 7,6 % des ventes de voitures hybrides en Europe, contre moins de 1 % seulement un an plus tôt.
Cette croissance rapide est un signal fort : les marques chinoises ne misent plus uniquement sur le 100 % électrique. Elles élargissent leur portefeuille de produits pour contourner les barrières douanières et séduire une clientèle plus large, sensible aux contraintes de recharge et au coût total de possession.
BYD dépasse Tesla en Europe
Le constructeur BYD. est devenu la locomotive de cette montée en puissance. En avril, il a vendu plus du double de véhicules électriques que MG, autre marque chinoise très présente sur le continent. BYD dépasse ainsi Tesla sur plusieurs marchés européens, consolidant sa position de leader du VE chinois en Europe.
Parallèlement, BYD a mis en œuvre une stratégie de réduction de prix agressive en Chine, allant jusqu’à -34 %, afin de rester compétitif sur son propre marché tout en renforçant sa compétitivité à l’export. Ces réductions de prix ont probablement permis à l’entreprise d’offrir des tarifs attractifs en Europe malgré les droits de douane.
MG se tourne vers les hybrides
Pendant longtemps, la marque MG, autrefois britannique et désormais propriété de SAIC Motor, a été le fer de lance des VE chinois en Europe. Mais face à la hausse des droits de douane — atteignant désormais 45 % sur certains modèles —, MG a choisi de réorienter sa stratégie vers les modèles hybrides, qui ne sont pas ou moins concernés par ces sanctions.
Selon Felipe Munoz, analyste chez Jato Dynamics, MG tire désormais sa croissance en Europe de deux modèles en particulier : le crossover ZS et la compacte MG3. Résultat : ses ventes de VE ont reculé, y compris au Royaume-Uni et en Norvège, deux marchés non soumis aux droits de l’UE.
Un tournant pour l’industrie automobile européenne
La percée des constructeurs chinois sur le marché européen, malgré les mesures protectionnistes de Bruxelles, représente un tournant majeur. Elle remet en question la compétitivité des marques européennes et met en lumière la capacité des acteurs chinois à adapter leur stratégie industrielle et commerciale face à des conditions changeantes.
Ce phénomène souligne également la diversification des préférences des consommateurs européens, qui ne se limitent plus aux VE mais s’ouvrent aux hybrides comme solution intermédiaire entre thermique et électrique pur.
Notre avis par leblogauto.com
Alors que l’Europe cherche à renforcer son autonomie industrielle et énergétique, l’avancée des marques chinoises montre que les barrières douanières seules ne suffisent pas à contenir une stratégie globale bien orchestrée. BYD, MG et leurs pairs redessinent la carte de la mobilité européenne, et leur succès grandissant appelle à une réaction stratégique des constructeurs traditionnels. L’enjeu est de taille : préserver une industrie automobile européenne compétitive face à une Chine de plus en plus conquérante.
Source et crédit graphiques : Bloomberg.
Crédit illustration : BYD.
Jamais je ne roulerai dans une chinoise et j’ai du mal à comprendre que des européens puissent acheter chinois.
J’espère qu’ils en mordront les doigts et qu’ils auront des problèmes avec leurs caisses. On ne peut pas d’un côté se plaindre du chômage, des difficultés industrielles en Europe et de l’autre acheter des merdes chinoises qui sont « moins chères » uniquement car l’Etat chinois subventionne d’une façon démesurée ces marques.
Les chinois eux commencent à n’acheter globalement que des marques chinoises, ils sont bien plus patriotes que nous hélas.
Avez vous testé une voiture chinoise dernièrement ? Entre une Peugeot, Citroën, Renault ou opel je préfère largement une Geely, BYD ou Chery!
Ce n’est pas l’avis commun cf chiffres de vente. Vente réelle, pas immatriculation concessionnaire !
Le 1,2 purtech, il est chinois ? La qualité des produits chinois c’est nettement améliorer alors que celle des marques Européennes c’est gravement dégradé.
et les constructeurs européens cartonnent-ils sur le marché des électriques en Chine?
Bon ok je sors 😀
Tout à fait… C’est pour cela que sur ce point précis (pas d’autres) je suis pour la politique commerciale de Trump !
Pas d’échange équilibré : … On ferme les frontières où on taxe progressivement de 10 à 10 % de taxes supplémentaires chaque trimestre.
On les oblige à produire chez nous avec des transferts de technologie… Etc.
Les rôles ce son inversé !
Ça va produire de l’inflation chez nous. La classe moyenne européenne qui se prennent pour des riches vont enfin réaliser que ce sont des pauvres … ça risque d’être amusant comme retour sur terre.
Parce que pour le moment c’est comme cela qu’on entretien une hausse apparente du niveau de vie en Europe … et laissant les prolos acheter des « chinoiseries ».
Accessoirement l’automobile – et de produit industriel haut de gamme – et le luxe sont de loin nos principales exportation en Chine … le reste ils savent faire aussi bien que nous.
Enfin on exporte en Chine – au sens de l’UE – 250 milliards d’euros … on a pas plus que ca intéret à une guerre commercial avec … c’est plus de 10% de nos exportations.
On est déjà en guerre commercial avec les USA chez qui ont exporte 20%, et probablement indirectement avec le UK – qui semble vouloir négocier les « tarifs » avec les USA – chez qui ont exporte 13% …
Quand un groupe comme LVMH existera en Chine et vendra partout dans le monde on en reparlera.
Au fait, PIB par habitant :
RPC : 16 614 USD
France : 44 690 USD
Allemagne : 54 343 USD
RU : 49 463 USD
Grèce : 23 400 USD
A titre de comparaison la Grèce fait 131 694 m2 et la Chine 9,6 millions de km2
effectivement la Chine ne fait pas dans le luxe, mais ils produisent des bagnoles premium, des smartphones premium, télés, etc
Ca tourne au complexe chez toi
Compare le PIB par ppa
C’est plus parlant
Le marché français recul et est fait de citadines.
Panama a du mal à comprendre le titre de l’article.
Ça parle d’Europe déjà dans sa globalité
Le byd seal est numéro 1 des suv phev devant le RAV4, en Europe.
Si on veut jouer, suffit d’aller en Espagne, Turquie, Maroc et on commence à en voir.
Fait voir le pourcentage de nouvelles immatriculations
Maintenant on peut s’amuser plus et prendre Indonésie ou Brésil ou Asean, moyen orient. Ça fait plus de 2 milliards et là ils progressent et avec un chiffre double
Donc 1 panama ne sait pas lire un chiffre
2. panama ne sait pas avoir une perspective
3. Panama ne comprend pas que ce sont des compagnies occidentales d’analystes qui publient ces données (jato, dataforce….).
Mais panama est dans le déni. Il a un complexe
你好，小弟弟 !
Panama sait lire les chiffres mais surtout il sait les comprendre 🙂
Tes BYD on n’en voit pas dans les rues ce qui est vraiment très curieux ! Ca ne veut dire qu’une seule chose : le constructeur a fait de massives immatriculations de véhicules qui ne sont pas réellement vendus… et qui vont s’entasser sur des parkings.
Rien de nouveau sous le soleil !
Laisse de côté tes copier coller sinogrammes, c’est complexe et tu mets ça à chaque fois que tu coinces.
Commence par comprendre l’alphabet latin rédigé par des boîtes d’analyses européennes. Si tu as du mal avec un rapport en anglais, le BA a fait le boulot pour toi.
Franchement ton traducteur est vraiment inefficace et obsolète. Tu n’as pas accès à un modèle simple comme Google Trad ? Si c’est bloqué chez toi tu peux essayer un VPN non ?
L’anglais je le parle et le lis mieux que toi car j’ai vécu aux USA. De toute façon quand la langue maternelle est le mandarin simplifié forcément ça doit être difficile de comprendre les subtilités d’une langue indo-européenne.
Quelle réussite !
Mais pourquoi donc n’en voyons nous pas dans les rues ? Serait-ce des immatriculations et pas des ventes ?
franchement c’est déjà rare de voir une BYD alors une Xpeng ou une « Omoda » (kézako?) c’est un challenge !
Comme tu ne sors pas de ton bled tu ne peux pas comprendre.
Va bosser dans une multi et fait plusieurs continents, ça débloque le cerveau
@Steff87 : mon « bled » c’est Cannes 傻兔子 . Tu ne les sais sans doute pas mais c’est une ville internationalement connu pour son mythique festival du film.
C’est vrai qu’on y croise plus de Bentley et de Ferrari que de BYD 😉
Beaucoup plus que dans ta méga citée.
Je connais bien Cannes mais ton problème est que tu es un poisson qui prend son aquarium pour un océan
Tu te souviens de ce que disais Socrate ? Tout ce que je sais, etc.
BYD ou Xpeng, j’en vois un minimum une par jour !
… Encore un petit effort, il en aura bientôt autant que des Tesla.
Franchement, je croise une seule BYD à peu près régulièrement, car il y a un enfant chinois dans l’école de mes enfants et ses parents ont un SUV BYD.
Une BYD pour une bonne quinzaine de Tesla il faut le noter.
XPeng ? Jamais vu ! Des MG oui j’en croise, des MG4 principalement.
j’ai vu 2 xpeng G6 (le suv)
ceux qui achètent ça prennent des risques (sav? valeur de revente?)
C’est pire pour Tesla actuellement !
Face au triomphalisme de nos amis chinois, un petit tour sur les immatriculations de véhicules en Europe-28 avril 2025 pour remettre les choses en perspective : https://20190729.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hub/20190729/hubfs/Top%2010%20OEMs%20Europe%20April%202025.jpg?width=1200&height=719&name=Top%2010%20OEMs%20Europe%20April%202025.jpg
Premier : Groupe VW : 294 594
Premier groupe chinois, à la 9eme place : Geely, 32 529 véhicules (-12%).
Le groupe Geely vend principalement des Volvo et des Smart en Europe.
10 eme place : SAIC, 22645 immatriculations . Des MG
Mais où est donc BYD ? Et Xpeng ? Et les autres ?
tout à fait, vu le peu de ventes les % de progression sont élevés, mais ça reste pas grand chose
Toutefois la menace chinoise est là, les constructeurs européens n’ont plus d’avance technologique, voire meme stellantis est à la ramasse (pires plateformes électriques?)
@amiral, les plateformes Stellantis sont multi-énergie…Et peut être les meilleurs au monde !?
Mais ce sont des compromis.
De plus, les essais ne les mettent pas systématiquement derrière des concurrents 100 % électrique !
Ça dépend donc des cas !
Comment faisait la e208 pour être la 1re en Europe par exemple… Certes, elle est dorénavant en fin de carrière.