Festival de nouveautés chez Toyota: après les C-HR+, bZ4X restylé, bZ4X Tourer, et nouveau Rav4, le premier constructeur mondial ne perd pas son souffle et nous présente la nouvelle Aygo X. Un restylage beaucoup plus important qu’il n’y parait.
Le segment A tient sa reine
L’appellation Aygo fète ses 20 ans chez Toyota. A l’origine, elle est l’une des triplettes concoctée en partenariat avec PSA. Cette aventure donnera également naissance à la Peugeot 107 et à la Citroën C1, grâce à l’usine commune de Kolin, en Republique Tchèque. Depuis que Stellantis a décidé de stopper la production des remplaçantes 108 et C1 de seconde génération, Toyota a fait le pari de reprendre l’usine et de maintenir un modèle d’Aygo développé 100% maison. Tadaaaaaa: voilà la naissance de l’Aygo X (prononcé « Cross ») en 2022.
Dans un marché où le segment A disparait peu à peu, car pas assez rentable pour les constructeurs, l’Aygo X a fait son petit bonhomme de chemin et est devenu, un peu par défaut, la reine de la catégorie. Pensez donc: adieu les Twingo, les Ka+, les Opel Karl, les Suzuki Alto, et autres exotiques parties depuis plus longtemps encore (pensée émue pour Daihatsu)… Dans cette brave catégorie, ne sont plus présentes que les asiatiques du groupe Kia – Hyundai (le duo Picanto / i10), et l’antique Panda 3. Et même si elles sont maintenues à flots avec des profonds replatrages, on sent bien que ce n’est pas la priorité du moment.
Et puis il y a Toyota. La firme reste engagée dans l’offre de l’Aygo et y ajoute un petit zeste de SUV pour en faire un Crossover de catégorie A (en gros des grosses roues et une garde au sol adaptée). Tous les ingrédients y sont: la tole apparente dans l’habitacle, les économies d’échelle (la vitre-hayon), de la récup’ de boutonnerie, et un petit moteur modeste mais volontaire en boite mécanique. Résultat: 287 000 Aygo X ont trouvé acquéreurs en Europe depuis 2022.
La reine donne le coup de grâce
Et arrive l’heure du restylage. Toyota a retenu LE point noir de la voiture suite aux remontées clientèle, et décide de le résoudre. Avec la manière. Son point faible: son moteur trop modeste dans un paysage où les performances ont largement augmenté. Un moteur de 72 chevaux dans une telle voiture était acceptable il y a encore 10 ans. Beaucoup moins maintenant.
Qu’à cela ne tienne. Le constructeur agrandit la baie moteur de sa voiture pour y faire entrer le moteur hybride de base de la Yaris. Le porte à faux avant augmente, et la voiture prend 76 mm de plus en longueur. Un paille pour un véhicule qui fait maintenant 3,77 m. Une Suzuki Swift ( pas exactement une limousine ) est toujours plus grande.
Mais cet accroissement est doublement bénéfique. D’abord parce que l’Aygo X devient la première citadine full hybrid de sa catégorie. Et ensuite, cette motorisation fait passer la puissance totale de 72 à … 116 chevaux. Oui, 44 chevaux de plus. Pas de quoi en faire un dragster non plus, on est d’accord, car le poids augmente lui aussi à cause des batteries du système hybride de Toyota. Mais c’est un gain de puissance conséquent et inédit, et ce moteur rend l’Aygo X l’une des hybrides simples la moins émettrice de CO2 du marché avec seulement 86 g/km.
A l’intérieur les points forts et faibles sont préservés malgré l’hybridation. L’empattement reste le même, donc l’habitabilité et le volume de coffre de 231 dm3 (quelconques) restent stables. Les batteries de l’hybridation sont stockées cote à cote sous la banquette arrière, une première chez Toyota qui les assemble plutôt en parallèle habituellement.
La planche de bord reçoit une nouveauté de taille: un écran d’instrumentation entièrement digital. Terminado les aiguilles. L’écran multimédia reste de même taille mais embarque un système mis à jour. Pas de remise au gout du jour des matériaux de la planche de bord et des contre-portes. En revanche, le toit rétractable en toile est toujours au catalogue, ce qui lui donne encore une valeur ajoutée par rapport à la – maigre – concurrence.
Vous nous l’avez mis en colère
Dernière information, et pas des moindres: c’est l’arrivée de la finition GR Sport sur l’Aygo X! Ce n’est ici aussi que de l’esbroufe visuelle, rien d’autre. Mais ça vous pose davantage la bestiole sur la route. Au programme: peinture Bi-ton jaune Moutarde et toit / capot noirs. Des badges un peu partout dedans comme dehors, et des jantes spécifiques. Toyota nous promet aussi des réglages de suspensions plus fermes et une direction plus incisive rendant la conduite plus fun… A voir sur les premiers essais.
Aucun indice du nouveau prix de la nouvelle Aygo X, qui devrait forcément monter en même temps que la puissance de son nouveau moteur. On peut espérer un prix d’appel sous les 20 000 €, pour un coeur de gamme autour des 22 000 €. Ce qui serait déjà beaucoup pour une puce de ce gabarit, mais c’est aussi un prix d’appel pour la technologie full hybrid made in Toyota. Mais est ce que le ramage sera plus fort que le plumage? Réponse en fin d’année pour l’ouverture des commandes.
Crédit photos: Toyota
Le délire inflationniste, une Aygo au prix d’une Yaris.
Encore pire si on regarde dans le rétro 🙂
elle a le moteur et la technologie d’une Yaris, pour une capacité d’emport similaire, et une finition équivalente.
c’est donc assez logique non?
non la finition est un – vilain – cran en dessous. Tout comme le confort, l’insonorisation etc.
Kia, Hyuandaï, BMW, Mercedes er Toyota… Les rois du restylage éternel… ce qui justifie leurs marges.
AMHA, à ce tarif, ils ne vont plus en vendre des masses: Une citadine hybride au prix d’une électrique dans une catégorie ou l’autonomie n’est pas un problème, même si en l’état le VE pour aller loin n’est pas pour moi ici je pense qu’acheter une Aygo à ce tarif serait une connerie. Mieux vaut taper dans une Swift moins chère et plus logeable qui fera 200kg de moins et sera plus agréable à conduite que les hybrides Toyota(-Moulinex! une vraie plaie…) même si moins puissante au fil des générations hélas (mais le gain de poids compensera en partie et surtout cette puissance sera toujours dispo et non amputée de moitié pile vide avec le thermique qui rame à recharger+propulser).
Cela risque fort d’être la génération de fin (et qui ne va pas faire long feu) des micro citadines, qu’elle n’était déjà plus vraiment.
Rappelons que la 1ère génération des triplettes démarrait à 6k€ en 2005. Arriver ici, également en version de base, à 20k€: Qui a eu son salaire qui a fait x3.3 en 20 ans ici???
x3.3 en 20 ans c’est 6% par an … mais pour un produit qui n’est plus tout à fait le même … je ne me souviens pas qu’il y avait la clim’ dans les Aygo de l’époque par exemple. Celles que j’ai conduite était pour le moins dépouillé de tout … le seul luxe dont je me souvienne c’était le verrouillage centralisé.
C’est vrai que le produit est toutes options vs l’original, sauf qu’on inclus des options (sur lesquelles les constructeurs ont toujours le plus margé!) pas forcément utiles dans une citadine/2nd véhicule.
Et pour cet usage se payer la complexité d’une vraie (pas micro) hybride c’est aussi un coût vs une pure thermique (ou micro hybride) voir pure élecrique: Le VE commence à baisser par le bas et d’ici 1 ou 2 ans ce modèle n’aura plus de sens.
une fois ID1 et Twingo sur le marché, en effet qui ira acheter une AygoX à 17000?
Peut être celui qui se dit qu’il peut faire 1000 km dans la journée plus facilement qu’avec un VE de seulement 250 km d’autonomie (et pas sur l’autoroute).
à voir la vraie consommation de cet Aygo X, les 86 g/km annoncés ne me semblent pas exceptionnels, c’est très proche de ce qui se faisait il y a 15 ans, une C3 HDI était à moins de 100 en 2010
Mais qui voudra d’un ve d’occasion ????
C’était déjà médiocre en neuf alors d’occasion…..
Ben pour les gens qui trouveraient les carburants trop chers !?
Et qui ne ferait que moins de 300 km par jour…
Mais comme les carburants sont « donnés »… Effectivement, quel intérêt !?
Journaliste, c’est aussi ne pas se laisser leurrer par le discours marketing.
Cette aygo n’a pas grand chose du segment A, toyota a pris un chassis de yaris en 2022 et a bien augmenté les prix et les dimensions.
En 2025, on augmente encore les prix, ca permettra d’augmenter d’autant ceux de la yaris.
Ca va finir à 25k en gr sport, c’est absurde pour quiconque a un peu de bon sens et gère son argent correctement. On aura surement de merveilleuses jantes en 18+, ce sera merveilleux.
99% de la production est de la poudre aux yeux, c’est désespérant.
ça a toujours fonctionné comme ça, on monte en gamme et en taille en gardant le nom ce qui fait qu’en 2 ou 3 générations on se retrouve avec un modèle qui est passé au segment du dessus l’air de rien.
Une fois la transition vers le VE terminée, quand les constructeurs auront un peu plus d’argent, on aura sans doute de nouveau le droit à des micro-citadines de la taille de micro-citadines et non de la taille de citadines, en attendant, c’est un segment qui disparait.
@seb
Comme c’est parti, on aura surtout droit à la location à vie.
Les vendeurs affichent des prix de vente artificiellement hauts mais te proposent un loyer que tu peux payer.
Le prix est trop important pour une microcitadine. La version essence commence à 17 000€ ce qui est déjà beaucoup.
Ils travaillent toujours en pouces les Japonais !?