Présenté comme la pièce manquante entre le Range Rover Evoque et le Range Rover Sport, le Velar se rapproche en fait du dernier au point d’apparaître comme une alternative très sérieuse. Pour survivre, le Range Rover Sport n’avait pas d’autre choix que d’évoluer rapidement. À l’extérieur, le milieu de gamme de Land Rover reçoit quelques retouches esthétiques avec un bouclier avant redessiné et des optiques avant dotées d’une nouvelle signature lumineuse à LED.
À l’intérieur, les évolutions sont plus conséquentes puisque le Range Rover Sport troque ses commandes manuelles pour le barda numérique du Velar. Il gagne ainsi une console centrale entièrement tactile, un nouvel écran central et des touches de volant qui changent de fonction selon l’affichage au tableau de bord numérique. À l’instar du Velar, la planche de bord devient plus épurée et plus huppée.
La grande nouveauté de ce restylage est l’apparition d’une motorisation hybride rechargeable, une première au sein de la gamme Land Rover. Dénommée P400e, cette nouvelle version se base sur le quatre cylindres essence 2 litrs Ingenium de 300 ch auquel les ingénieurs ont joint un bloc électrique de 85 kW (115 ch). La puissance combinée s’élève à 404 ch et accouplée à la boîte de vitesses automatique à huit rapports permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 6,7 s et d’atteindre 220 km/h. L’autonomie en mode électrique seul peut atteindre 51 km grâce à la batterie au lithium d’une capacité de 13,1 kWh et rechargeable en 2 h 45 avec une Wallbox 32 A ou en 7 h 30 sur une prise domestique. La consommation sur le cycle NEDC se fixe à 2,8 l/100 km et les émissions de CO2 à 64 g/km.
Le Range Rover Sport profite enfin de ce restylage pour donner encore un peu plus de peps à sa version la plus musclée, le SVR, qui voit la puissance de son V8 5 litres passer de 550 à 575 ch. Comme l’ensemble de la gamme, le SVR peut se parer d’un kit carrosserie en fibre de carbone.
Source : Land Rover
Source photo : Land Rover
