C’est la question qu’a posée John Mendel, PDG de Honda sur le marché américain lors d’une conférence en marge du salon de Detroit. Il a déclaré qu’il « avait les mains moites en regardant sur l’explosion des ventes flottes, des prêts allongés et des prêts à haut risque. »
Tous les constructeurs automobiles cherchent à soutenir les ventes, mais certaines décisions peuvent être particulièrement risquées, comme l’a découvert l’industrie au cours de la crise financière. Les contrats de leasing excessivement subventionnés, par exemple, peuvent entraîner des pertes importantes lorsque les constructeurs récupèrent les véhicules en cas de défaut de paiement. Les ventes excessives de flottes peuvent réduire la valeur résiduelle des véhicules, ce qui rend plus difficile pour les propriétaires de revendre leurs voitures et faire baisser les taux de fidélisation pour les constructeurs.
Pourtant, de plus en plus de constructeurs écouleraient leur production chez les flottes, jusqu’à 40 % pour certains. Les prêts à longue période de remboursement sont de plus en plus monnaie courante. La durée du prêt moyen est passée de 62 à 67 mois et le nombre de prêts allant de 73 à 84 mois a plus que doublé depuis 2010. Les remises sont également en hausse avec un montant moyen de 3 673 dollars par véhicule en décembre 2016 contre 3 062 dollars un an plus tôt. Le prix moyen de transaction d’un véhicule neuf vendu aux États-Unis est de 33 340 dollars.
John Mendel reste néanmoins optimiste et ne prévoit pas une crise équivalente à celle de 2009-2010, mais il rappelle néanmoins que l’industrie ne devrait pas avoir mémoire aussi courte.
Source : Automotive News, TrueCar, TransUnion
Source photo : Honda
