Le nouveau C5 Aircross se Peugeotise pour mieux séduire

Pour la seconde génération de son SUV C5 Aircross, Citroën conserve l’idée générale, mais bouleverse les codes stylistiques. Fini le SUV mollasson de la première génération, place au design Citroën actuel. Côté motorisations, il y a de l’essence, du Diesel, mais surtout un hybride rechargeable PHEV et une version 100 % électrique.

Ce nouveau C5 Aircross est basé sur la plateforme Stellantis STLA Medium. Plus évoluée que la précédente, elle permet le multi-énergies et offre plus d’espace à bord que son prédécesseur. Pour Citroën, ce « C5 Aircross se distingue par son design puissant et affirmé, conçu pour offrir une posture solide et statutaire sur la route ». Nous nous contenterons surtout de dire qu’il est ramené dans le giron du style actuel avec des lignes plus tendues et marquées. Mais, les véhicules Citroën ne sont pas strictement des copier-coller et des différences sont notables dans la face avant avec le reste de la gamme.

On retrouve tous les classiques des SUV du moment comme les arches de roues très marquées. C’est vrai à la fois par la partie en plastique noir, mais aussi par des angles et un épaulement des ailes. La ceinture de caisse est très haute, mais visuellement Citroën tente d’alléger le profil avec une espèce d’arc qui relie l’aile avant et l’aile arrière. Le coloris bi-ton avec toit noir participe à cet allègement du profil. La face avant est très verticale avec un capot bien horizontale. C’est prévu pour faire solide.

Un design « Peugeotesque »

A l’avant, la signature trois points Citroën est réinterprétée et souligne les projecteurs Matrix LED. Le profil retombe un peu à l’arrière. Citroën a retravaillé l’aérodynamisme de son SUV et informe que si on compare les deux versions, le SCX de cette nouveauté est à 0,75 contre 0,84 pour la Mk1. De quoi gratter des centilitres de carburant, mais aussi augmenter l’autonomie en tout électrique.

L’arrière fait tout de même massif de par son design. Les feux sont des traits sculptés, reliés par un bandeau lumineux. Ce dernier est relativement haut (à moins d’un tiers du toit) et cela renforce l’impression donnée par les lignes tendues du nouveau Citroën C5 Aircross. Pour sûr, on en a fini avec les Citroën rondouillardes de papy.

Ce nouveau C5 Aircross mesure 4,652 m de long soit une hausse de 150 mm ! En largeur il mesure 1,902 m et possède un empattement plus généreux de 6 cm avec 2,784 m. L’empattement plus long est pratiquement intégralement en faveur des passagers arrière.

A l’intérieur, on est bien dans une Citroën. La marque ne sait pas faire simple et dépouillé. Même avec une planche de bord réduite à sa plus simple expression, les designers de la marque aux chevrons doivent compliquer le style. Cela permet de se distinguer du reste de la production, mais il faut aimer.

On retrouve la signature de ce Citroën tant à l’avant qu’à l’arrière avec des lignes dans tous les sens : parechoc, grille, planche de bord, etc. Citroën a aussi mis du tissu moussé en partie basse pour faire comme un canapé.

Mais un intérieur Citroëniste

Le style Citroën, ce sont aussi des fauteuils confortables. On est évidemment, sur des Citroën Advanced Comfort. En tout cas, sur les photos, ils ont l’air accueillant et avec un bon maintien latéral. A voir en vrai. Ces soutiens sont réglables électriquement. De quoi s’ajuster aux différentes morphologie de conducteur.

En option, les fauteuils peuvent également recevoir un réglage électrique jusqu’à 10 positions. Mais aussi une fonction chauffage, ventilation et massage qui offre cinq programmes différents. A l’arrière la mousse est « de grande qualité » selon Citroën. Surtout, les dossiers peuvent s’incliner entre 21 et 33°. On peut même avoir l’arrière chauffant sur les finitions supérieures. On retrouve là les Citroën invitant au voyage.

Dans le confort, il y a aussi les fameuses suspensions à Butées Hydrauliques Progressives. Souples au début, elles se raidissent en fin de parcours. L’alliance du confort souple et de la fermeté pour la tenue de route. De l’avis de beaucoup, ces suspensions sont un réel plus.

Sinon, on retrouve les équipements classiques comme Apple CarPlay et Android Auto, un chargeur sans fil, un agent conversationnel basé sur ChatGPT, un HUD (affichage tête haute) étendu, etc. Le toit vitré (ouvrant en partie) mesure 1 069 x 720 mm. De quoi compenser des vitres latérales réduites. Côté coffre, le C5 Aircross affiche 565 dm3 (VDA) ou 651 litres. Banquette rabattue, cela monte à 1 668 dm3. Et gros plus, le coffre a le même volume en PHEV ou électrique ! Souvent on perd 100 litres environ. A noter que la banquette est rabattable 40/20/40.

Motorisations

C5 Aircross Hybride 145 Automatique

Le C5 Aircross Hybride 145 Automatique associe un moteur 3 cylindres 1,2 l turbo essence de 136 ch avec un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 12ch (9kW – en pic 28ch / 21 kW). La partie électrique est alimentée par une petite batterie de 0,9 kWh. Elle se situe sous le siège conducteur. Cette version n’est disponible qu’avec la nouvelle boîte automatique à double embrayage eDCS à 6 rapports. Le moteur est intégré à la boîte.

Tout est géré par l’électronique et on ne peut pas recharger la batterie de manière externe. Le gain de consommation est d’environ 15 % et on peut aller jusqu’à 50 % d’un trajet intra-urbain en électrique.

C5 Aircross Hybride Rechargeable 195 Automatique

Pour la version PHEV, Citroën associe un moteur 4 cylindres 1,6 l turbo développant 150 ch (110 kW) à un moteur électrique de 92 kW (125 ch). La batterie atteint désormais 21 kWh. Citroën réussit à caser la batterie sous le plancher, au centre. Cela permet de ne pas prendre du volume de coffre comme indiqué avant. La puissance cumulée atteint 195 ch (143 kW).

Là encore le moteur est intégré à la boîte. C’est une nouvelle boîte automatique à double embrayage eDCS à 7 rapports. L’autonomie en tout électrique peut atteindre 86 km. Le réservoir de carburant atteint désormais 55 litres (+28 % tout de même !). Résultat ce Citroën C5 Aircross devient une vraie routière. Cela ne vaut pas un bon vieux moteur Diesel sobre comme un chameau, mais cela permet de longues étapes sans arrêt à la pompe. Dommage de ne plus avoir (pour le moment ?) de Blue HDI.

Citroën ë-C5 Aircross : mieux que Peugeot

Enfin, la version électrique offre plusieurs capacités de batterie avec 73 kWh et 97 kWh. La version « petite autonomie » offre 520 km avec une puissance de 210 chevaux. La version grande autonomie annonce 680 km et une puissance de 230 chevaux. C’est un peu mieux que le Peugeot e-5008 qui annonce 660 km. Cependant, le Peugeot est plus long et peut être en sept places.

Côté recharge, il est équipé d’un chargeur 11 kW de série et 22 kW triphasé en option. Le 11 kW pour les charges à domicile doit suffire pour 99,9 % des cas. Le 20 à 80 % de charge est fait en 4h30 avec une wallbox 11 kW et 6h45 avec un boîtier mural 7,4 kW. La charge rapide peut grimper à 160 kW de puissance. Petit plus, le véhicule est compatible V2L (vehicle to load). On peut donc brancher des appareils électriques externes. Pratique en balade (ou pour alimenter son congélateur en cas de black-out total).

A noter que la batterie de 97 kWh est produite dans la gigafactory ACC de Douvrin (Nord). Le véhicule de son côté est assemblé dans l’usine La Janais à Rennes. Le module d’entraînement électrique (EDM) est conçu et produit en France (Tremery) par la joint-venture NPE. La machine électrique e-Powertrain est un moteur synchrone à aimant permanent produit par la coentreprise STL-NIDEC à Trémery (France). Il est ici proposé dans une nouvelle génération avec plus de puissance et un meilleur rendement. Enfin l’onduleur (inverter) est positionné entre la batterie et le moteur électrique et il est fabriqué et produit par Stellantis à Valenciennes (France).

Notre avis, par leblogauto.com

Et si Citroën regagnait des parts de marché grâce à un design plus agressif ? Avec son style pour retraité, Citroën a longtemps été un repoussoir. Là, le nouveau C5 Aircross a tendance à lorgner sur les codes qui ont fait le succès de la génération précédente du 3008 et 5008.

Pour la technique, cela reste du Stellantis. Ce n’est pas révolutionnaire mais cela n’est pas totalement hors jeu non plus. Reste à découvrir le prix qui sera la clé pour convaincre les acheteurs de revenir voir les chevrons ou non.