Outre-manche, cela fait longtemps que l’on préserve jalousement les Ford des années 60-70. A contrario, en France, elles sont dans cette espèce de no man’s land entre « occasion/prime à la casse » et « collection ». Comme la plupart des « popu » de l’époque. Pourtant, elles mériteraient qu’on s’y intéresse, à l’instar de cette Escort 2ème génération GL.
Sans voir la carte grise, il est difficile de savoir une GL 1100 48ch, une GL 1100 57ch, une GL 1300 57ch ou une GL 1300 70ch.
A l’époque, entre Ford et VW, le choix était complexe: la Golf proposait une carrosserie 5 portes et la traction avan, alors que l’Escort était une classique 4 portes à propulsion. En plus, l’Escort 1100 GL coutait près de 7 000 francs de moins que la Golf 1100 GL (Ford France avait une politique tarifaire très agressive.) La Golf a gagné et l’Escort 3ème génération passera au hayon et à la traction. Au grand dam des rallymen…
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12 commentaires
Ah les Spyker… rien que le nom fait battre mon coeur. Il existe encore des automobiles de légende de nos jours.
En plus elle est superbe dans sa livrée orange et grise (très belle harmonie de couleur, n’est-ce pas ?)
Moi aussi je les aimes les Spykers!! De bien belles voitures au style recherché. Mais non tu n’es pas tout seul Nico ;-)!
Justement en parlant de bilan semestriel de Spyker, comment est-il ? Ce fabricant est-il en bonne santé ?
En tous les cas ses autos sont incroyables et uniques… et inabordables aussi !
>panama : Merci !!! Moi qui désespérais d’avoir des commentaires sur cet article (tout le monde semble obsédé par la Mégane, aujourd’hui)… Vous ouvrez avec des propos que je ne peux qu’approuver !
>Un ancien pro de l’auto : on va dire que Spyker est en convalescence. Le bilan n’est pas folichon (8M de pertes) mais pas catastrophique comme le premier semestre 2007, pour cause de F1. Ils semblent sur la voie pour renouer avec les profits. Je pense que maintenant, ils marchent sur des ufs. Cette LM 85 ne devrait pas leur coûter trop cher et la C8 Aileron est prévue pour entrer en prod au dernier trimestre 2008.
Merci pour cette réponse complète sur la santé de Spyker ! Difficile effectivement d’atteindre l’équilibre. Encore plus de gagner d’atteindre la rentabilibité. Certains constructeurs exclusifs beaucoup plus connus ont connu à leurs heures des difficultés financières (Aston, Lamborghini, même Ferrari il y 20 ou 25 ans si ma mémoire est bonne). En plus viennent se greffer maintenant les impératifs CO2 et sécurité. Il a bon dos l’environnement. Il rapporte de plus en plus aux Etats et mettent à genoux les artistes de l’automobile.
je vous rejoinds totalement à propos de ces sublimes Spyker, ça faisait bien longtemps qu’on avait pas eu des autos aussi belles avant l’arrivée de la C8 Laviolette ! J’ai découvert cette auto au Mans en 2003 si je ne dis pas de bétise, et son bruit est tout simplement magnifique, une superbe auto.
je vais de ce pas aller rêver un peu en la conduisant virtuellement(merci GTR2 ^^).
Non je vous assure je ne suis pas fan de la mégane ou laguna coupé ou de renault tout simplement ( mais pas fan du tout…)
ET puis quel bruit qu’elles font ces autos. J’adore aussi, pas de poignet de porte( il y a un capteur a effleurer sur le retro) et pas de clé de contact. Vmt exclusif
Sublime!
J’ai toujours aimé la C8 motorisé par Audi, ca sera toujours le cas? Et cet intérieur! Un des plus beaux que j’ai eu à admirer!
J’ai hâte de voir ce qu’elle va apporté en plus…
J’aime bien les Spyker pour leur aspect bbaroque et décalé par rapport aux autres productions de même catégorie. J’ai un faible pour le tableau de bord en aluminium bouchonné et tous ses manomètres …surement un truc de gosse datant de l’époque de la Visa 1000 Pistes de mon père !
Par contre, j’aimerais voir évoluer le museau de cette C8 un peu dans l’esprit de la superbe C12 Zagato et ce serait parfait. En tous cas, bonne chance à cette belle sportive battave.
>Bikinours : La première Spyker au Mans, c’était en 2002. Une spectaculaire Double 12 R à la carrosserie tout en alu brut.
>Tiégo : toujours le même V8 pour la Laviolette. par contre, le D8 Peking-to-Paris changera sûrement de crêmerie. Un V8 d’origine Corvette, je pense. Il faut attendre la confirmation officielle.
>Frederic E : Je préfére l’avant des Laviolette à celui de la Zagato. Plus élégant, je trouve. Je m’étais amusé à griffonner une Spyker avec un avant plus en étrave, en hommage aux C4 de la fin des années 1920. Ca ne rend pas trop mal… Quant au tableau de bord en alu bouchonné, il est également possible de le commander recouvert de cuir assorti à celui des sièges.
Merci Nicolas pour ces précisions, donc moi la première Spyker que j’ai vu c’était bien en 2003 (je n’étais pas allé au Mans en 2002), sinon pareil je préfère cet avant que celui de la Zagato, là c’est vraiment dans un esprit baroque alors que la Zagato, c’est trop effilé, trop « moderne » et donc trop « courant ».
la Laviolette reste ma préférée.