Evidemment, c’est le pilote maison, Laurent Hurgon, qui s’y est collé une nouvelle fois. Contrairement au record établi sur la Nordschleife du Nürburgring, le record a été fait en direct sur les réseaux sociaux dans le cadre des R.S. Days.
« Je suis, une nouvelle fois, vraiment très fier et ravi. Spa-Francorchamps fait parti des circuits européens préférés des pilotes. Il est très rapide et complexe et l’auto est parfaite pour cette configuration. Le travail effectué sur l’équilibre aérodynamique y prend toute sa valeur. Les sensations dans le Raidillon, Pouhon et Blanchimont sont vraiment excellentes. Quel plaisir ! » déclare le pilote.
5 secondes de moins que la Honda Civic Type R
Concrètement, la compacte allégée de Renault a réalisé le tour de Spa en 2’48’’338. Hurgon a mis plus de 5 secondes de moins que le précédent record qui était la propriété de Bertrand Baguette sur la Honda Civic Type R. Ce record datait de juin 2018 (2’53 »72).
Pour rappel, la Megane R.S. Trophy-R est équipée du même moteur TCe de 300 chevaux que la version Trophy. Mais, elle est allégée, jusqu’à 130 kg selon les options. Ses liaisons au sol sont retravaillées et cela permet à la Megane R.S. de devenir vraiment méchante. Seuls 500 exemplaires seront disponibles et numérotés. Avant sa mise sur le marché (fin de l’année 2019), la Megane risque bien d’aller chercher encore au moins un record à la Honda Civic. Celui de Magny-Cours ? ou un circuit plus exotique ?
Illustration : Renault
31 commentaires
Suzuka ?
Le circuit de Honda ? Oui par exemple 🙂 Ce serait un camouflet…
Il me semble que la traction détentrice du record de Suzuka actuellement soit… la Mégane 3 RS Trophy-R ! ^^
Pas vu de record récupéré par la Civic, ou alors pas trouvé.
A 80.000€ heureusement qu elle mets des cartouches à une type R.
Petit joueur….
T’as trouvé qu’un faux prix pour la critiquer ???
La trophy étant à 45 000 €, celle<ci devrait se situer en dessous des 50 000.
@Jc juncker : Arrêtez de dire des carabistouilles ! La Trophy-R c’est 55 000 € !
90 000 € ce serait (conditionnel) avec un pack carbone-céramique et le malus. Mais rien de confirmé. Surtout elle commence largement en dessous.
55k€ + 25k€ ça nous donne mon ami ….?
Le pack «carbone-céramique» allégeant la Megane de plus de 130kg !
Pour atteindre les 1306kgs sur la balance, ce pack comprend la suppression des roues arrières directrices (-38kgs), un capot en carbone, des jantes carbone (!), des sièges baquets Sabelt, des freins céramiques, une batterie lithium, un échappement Akrapovi? en titane, le tout pour un supplément de….. 25.000€ !
On arrive donc à 80.000€ pour une des 30 unités produites avec ce pack «carbone-céramique» .
Allez bises les filles ?
Et donc la Civic Type R était stock ? Ah ben non….même pas dispo à la vente dans sa configuration record…damned ! 😉
@Jc Junker, n’importe quoi ! La description du « pack » que vous faites est la description de la Trophy-R !
Le pack ajoute les freins céramique et les jantes seulement ! Rien que les freins c’est environ 5000€, les jantes carbone avec le renforcement avec la protection téflon à l’intérieur doivent faire les 20000€ restants ! (mais c’est de l’art ces jantes !)
D’ailleurs, avec ce pack, vous avez quand même les jantes Fuji de base, avec les pneus dessus. En gros le pack comporte un set complet de roues en plus et non « à la place de ».
Sur le Ring, la Trophy-R de base perd environ 2sec au tour. Ce qui lui donne quand même le record.
Sur Spa, l’écart se réduit sûrement à une seconde.
Le tout sans triche. Et encore, car là on ne retient que le temps fait en directe dans des conditions de canicules peu adaptées à un record, mais Hurgon a aussi fait un chrono bien meilleur sur Spa (2sec de moins que le record officiel), dans des conditions plus adaptées…
Bref faut vraiment arrêter avec cette histoire des 80000€, c’est de la grosse mauvaise foi ou vous ne comprenez que ce que vous avez envie de comprendre !
Message d’un possesseur de Civic sportive et fan de Mégane RS… (comme quoi c’est pas incompatible !)
Il y a un bref essai dans le Moniteur Automobile actuel. Ils sont sous le charme.
Ah je croyais que les 88 000 était le prix avec les options, je ne pensais pas que ce n’étais qu’une rumeur. C’est rassurant cela dit.
Heureusement qu’elle est plus rapide que la Honda vu son prix absolument démesuré. Histoire que tout le monde arrête de rager regardez la série de vidéo de planète-gt avec Laurent hurgon. La megane qui fait les records coûte bien un prix hallucinant. Regarder les photos de l’article ce n’est pas du tout la version à 55k€ (voir les roues en carbone). Bref une très très belle auto mais un triomphe sans gloire.
55000 c’est quand même déjà le prix d’une A110…
Rien n’est précisé dans l’article.
Donne tes sources STP (des sérieuses…).
Trop facile de balancer des chiffres comme-çà sans rien justifier.
https://www.autoplus.fr/renault/megane/actualite/Renault-Megane-RS-Trophy-R-Prix-Equipements-Sportive-1540280.html
Nan mais je rêve !!
Seulement 5 secondes de mieux avec des roues carbones et des freins céramiques carbones qui valent 15 000 Euros. On se moque du monde.
Renault n’a pas fait les développements nécessaires pour maintenir sa mégane au top niveau et maintenant ils dépensent des milliers d’Euros en com pour rattraper le coup.
Une mégane tunée à 90 000 Euros a battu la Honda type R de 40 000 Euros ? whaouuuuu !!
N’importe quoi. Ridicule.
Alors quand je lis « camouflet », je rigole…
Honda a récemment monté le prix de sa Type R. Merci Renault !! (J’ai une Type R…)
La Type R des records n’est pas vendue sauf erreur.
5 secondes sur un tour ç est énorme, mais au vu du prix cela reste du chipotage voir de la m….
Comme je disais dans un autre commentaire, la Trophy-R sans le pack Record est à peine moins rapide, le pack est surtout mieux pour avoir plus d’endurance.
Une Trophy 300 doit exploser aussi le record de la Civic. D’ailleurs elle met déjà une méchante claque à la Civic sur Magny-Cours Club.
Et 5 secondes, c’est ÉNORME, vous ne vous en rendez pas compte je crois.
Puis Renault fait ses records sans arceau, sans rien. Ce sont les seuls d’ailleurs, même Porsche ne le fait pas… Et en une seule tentative en plus.
Et ici dans des conditions de canicules, et au Ring avec une température extérieure négative (!!!)
Bref, ils en gardent largement sous le pied en plus, en plus d’être plus sportifs dans l’esprit.
C’est incroyable tout ce dénigrement et cette incompréhension autour du travail énorme effectué par Renault Sport. On devrait juste tirer notre chapeau et inviter les autres constructeurs à en faire autant.
Et ceux qui parlent d’acheter une Civic pour la préparer pareil pour le même prix, ça serait oublier que la Megane Trophy-R, elle, est homologuée.
De toute façon elles sont toutes vendues, heureusement que Renault Sport continue malgré les remarques de rageux.
La Type R du record avait un arceau en plus pour la sécurité et une banquette arrière en moins pour l’installation de cet arceau.
Tous les records des constructeurs sont réalisés dans ces conditions et personne, pas même Renault n’a remis en cause le record de Honda. La preuve, c’est qu’ils font tout ce qu’il faut pour juste le battre (deux ans après).
Mais comparer la Renault du record qui coûte 50 000 Euros de plus que la Honda, c’est ridicule.
Et donner du crédit à cette comparaison, c’est étonnant pour un professionnel comme vous Thibaut.
Je précise que je suis fan de Renault Sport. J’ai une clio 2 RS que j’adore. J’aurais aussi adoré que la mégane soit une tuerie. Mais non. Renault a négligé sa mégane RS. C’est un choix. Le plus drôle, c’est que toute la com de Renault sur cette Mégane reposait sur les roues directrices. Et pour le record, ils les ont enlevées…
Mais alors, pourquoi dépenser des millions en F1 pour vendre des Scénic ? Renault, spécialiste de l’électrique aurait dû vendre une mégane RS hybride pour améliorer la motricité et limiter le malus. D’ailleurs Honda va le faire avec la Type R. Des proto roulent déjà sur le Nurburg… Encore un camouflet à venir…
un arceau, ce n’est pas uniquement pour la sécurité
un arceau, ça permet d’augmenter fantastiquement le moment quadratique (rigidité) du chassis
une grue
https://cdn.radiofrance.fr/s3/cruiser-production/2018/10/ed2bd1a4-5c1a-4f9a-8c83-1ab2aa20b671/1200x680_grue_jaune.jpg
ou une voiture prototype
http://rallycrossfrance.com/peugeot-208-t3f/
ou une voiture de série, renforcée avec des arceaux
https://i2.wp.com/www.decapsoft.com/decapsoft/wp-content/uploads/2011/10/sablage-chassis-tubulaire-prepa-auto-competition.jpg?ssl=1
C’est sur que le coup d’enlever les roues arrières directrices pour faire une caisse efficace, ça fait tache !!
Les roues arrières directrice, ça pèse lourd et si c’est très efficace pour un parcours sinueux genre route de montagne: c’est contre-productif sur circuit où l’on ne trouve pas de virages assez serrés.
dixit porsche :Roues arrière directrices
Les roues arrière directrices s’invitent dans la dotation optionnelle des 911 GTS…
Une fonction pratique également sur les circuits, puisqu’à vitesse élevée, le système oriente les roues arrière dans le même sens que les roues avant, pour renforcer la stabilité comme l’agilité et maximiser les performances.
Les roues arrière directrices sont un plus indéniable en matière de tenue de route et de maniabilité.
Il suffit de conduire la Megane avec et sans pour sans convaincre. Même sans aller sur un circuit, une petite route d’arrière-pays, en dessous de la limitation, on enroule avec bonheur.
Mais, le système est lourd. Ici, Renault Sport cherche à avoir une voiture plus performante.
Donc soit on monte la puissance moteur, quitte à dégrader la longévité de ce dernier, ou alors en changeant de bloc (homologation, malus, etc.), soit on allège la voiture.
Déjà elle reçoit un capot composite, une banquette virée, un demi-arceau (plus de poids), une ligne Akrapovic (6 kg de moins de mémoire), etc.
Le système 4 roues directrices saute car on s’adresse à des personnes qui vont préférer la performance quitte à être « moins bons » sur certains parcours très sinueux et avoir une stabilité dégradée quand on pousse la voiture (sur circuit blablabla).
Pour aller encore plus loin, Renault propose des disque carbone-céramique, et des jantes en carbone. 25 000 balles le pack pour avoir la plus allégée proposée.
Ici, c’est le cas. A voir la différence exact sur ce tour de Spa avec des jantes « normales » et les freins classiques. Ca ne doit pas manger les 5 secondes. Mais ça fait parler en tout cas 🙂
38kg de gagnés rien qu’en supprimant les roues directrices
….Ecoutez voir braves gens : Vous semblez tous motivés pour arguer sur le temps chrono de la traction Renault. Je pense que vous avez tous raison;
Je ne vais pas entrer dans le débat du tuning de cette Renault . J’ai quand même lu quelque part un lecteur qui a fait allusion à l’Alpine et là forcément, j’ai bien traduit :…Et, il a raison le Monsieur !
Le 20 juillet dernier , je suis demeuré surtout sur l’impression après avoir lu:
https://www.leblogauto.com/2019/07/chevrolet-nouvelle-corvette-stingray-devoilee.html
Cet article ne parle pas de traction avant : On est dans de la vraie voiture de sport…. et les tarifs…. Bon pas pour moi ce trimestre. Mais cette voiture a du faire grosse impression à d’autres lecteurs aussi. Merci LBA pour les bonnes autos parfois. ça change des coups de baguettes qu’on envoie aux automobilistes souvent.
Et aussi : En Belgique: il y a nombre de pilotes qui ont talent et gros roulages pour donner encore des temps pour tantôt.
c’est marrants les commentaires
Dans 99,9% des cas, le côté « hors de prix » est constaté chez les BAM, et personne n’en fait mention tellement que c’est habituel.
Là, pour une fois, on va dire pour 0,01% une Française « serait » hors de prix !?
Mais justifié pour des incroyables performances.
Qu’est-ce que l’on constate : une levée de boucliers pour dire qu’elle est hors de prix et que c’est un scandale…
Comme d’habitude, deux poids deux mesures…
Bravo Renault !!!!
La concurrence a du bon !!!
????
Attendons les 2 Type R ph2
?
Pour ses records, d’habitude Renault fait des tours de circuit avec la version définitive, pendant que les autres font tourner des mulets camouflés, même pas disponibles à l’achat.
Ici Renault le fait carrément devant un large public en one-shot !
Encore bravo à Renault Sport pour cette audace et se sport!
La définition de la voiture du record est disponible à l’achat en plus. Vous me direz : normal pour un record d’auto de série.
Une auto produite à 30 exemplaires n’est pas vraiment de série