Ici, on parle bien de la motorisation essence quatre cylindres 1,6 l (atmo de 90 ch) épaulée par deux moteurs électriques et une batterie de traction qui délivrent 160 chevaux au total via la boîte automatique multimode. Surtout, la batterie de 9,8 kWh peut être rechargée et ainsi fournir jusqu’à 50 km en cycle mixte WLTP en 100% électrique. Cela peut même grimper à 65 km selon le WLTP ville.
En ville justement, la voiture démarre forcément en électrique, dans la plage où le thermique n’est pas du tout à son avantage. Ainsi, en fonctionnement hybride en ville, c’est une consommation qui baisse jusqu’à 40%. Grâce à une homologation WLTP très favorable, la Megane E-Tech plugin (PHEV) affiche une consommation officielle à partir de 1,2 l/100km et des émissions de CO2 à partir de 28 g/km.
La Renault Megane E-Tech Plugin débute à 37 300 € en finition Business. Il faut ajouter 300 € pour la finition SL Limited. Ces deux versions sont complétées par une version Intens à partir de 39 000 € TTC et d’une version R.S. Line à partir de 41 000 €.
Notre avis, par leblogauto.com
Enfin serait-on tenté de dire. Oui, enfin on a la berline à hayon en hybride rechargeable. Ces motorisations sont, hélas, trop souvent réservées aux SUV (comme le Captur E-Tech Plugin), ou aux breaks (comme la Megane Estate), dans des finitions hautes.
Par contre, aïe aïe aïe pour le prix. Si on compare avec la Megane Intens TCe 140 EDC FAP, c’est 8100 € de plus pour la version E-Tech Plugin (pas stricto sensu l’équivalent en agrément de conduite il est vrai). On se rattrape largement dans les consommations du quotidien (avec possibilité de rouler en 100% électrique tous les jours) mais, il va en falloir des kilomètres pour amortir la différence. Comptez 5 € aux 100 km de différence.
Attention également au réservoir. De 50 litres en version essence classique, il passe à 39 litre en E-TECH hybride rechargeable. 11 litres en moins à cause du système PHEV qui obligeront à un passage plus fréquent à la pompe à carburant. La conso sur long trajet plus faible qu’en essence équivalent compense un peu tout cela.
16 commentaires
Oh que oui, pourquoi si tard !
…mais jamais trop tard pour bien faire !
Quid du coffre? meme taille?
Même question
Oui, annoncé à 402 dm3 dans toutes les motorisations.
À ce prix là autant acheter une model 3 moins chère
Ce n’est pas 7k€ de plus une Model 3 !?
Oui bon on ça pas pinailler poyr 5 ou 6 k € non plus, on vous dit que c’est ‘presque le même prix’ ;-).
Ho le montant du bonus 😉
Bon après, pour ce prix-là, autant acheter une rolls royce corniche cabrio https://www.leboncoin.fr/voitures/1963602449.htm?ac=4051296304
😀
Pas forcément. Une Megane break à un coffre plus grand et plus pratique que la TM3, et son autonomie sur autoroute, même avec le petit réservoir, est largement supérieure. Les deux véhicules sont très différents et correspondent a des utilisations différentes. Cela dit c’est vrai que la Megane PHEV est chère.
37300 euros une Megane ?
?
T’es qu’un pauvre ! hahahaha
Ben c’est moins cher de les premiers prix affichés par les c-zero sans loc. Et on peut mettre plus dans une zoe, e, mini-e, ou une i3 avec les bonnes options.
C’est beau le « progrès », non?!!
Courage aux vendeurs….
« 11 litres en moins à cause du système PHEV qui obligeront à un passage plus fréquent à la pompe à carburant. La conso sur long trajet plus faible qu’en essence équivalent compense un peu tout cela. »
C’était déjà la promesse des Prius d’il y a 10 ans… En pratique, je faisais le plein aussi souvent qu’a moto avec un agrément nul.
sur ta moto, n’oublie pas ta femme, tes enfants, les bagages, le chien….