Si la Renault 5 a eu droit à son concept électrique « revival » et devrait bientôt être déclinée en série, la Renault 4 (alias 4L) devrait aussi avoir droit à son concept.
C’est encore via des dépôts de design que ces fuites viennent. Autovisie a déniché des clichés d’un véhicule qui s’apparente fortement à une 4L réinterprétée. Cette dernière sera(it) électrique et tentera de faire un nouveau carton, comme le fit sa devancière.
La Renault 4, c’est 30 ans de carrière, plus de 8 millions d’exemplaires, et une aura presque aussi grande que celle de la Citroën 2CV. Celle qui fête cette année ses 60 ans semble vouloir sortir d’une retraite où la Régie Renault l’avait placée en 1992.
Esthétiquement, il faut se méfier de la vue 3D isométrique qui n’affiche pas les perspectives et rend les visuels un peu « étranges ». Cette 4L des années 2020 reprend certains éléments de style de la première génération comme le montant arrière un peu épais. Mais, ici, il est triangulaire alors que sur la 4L originelle, ses bords étaient parallèles. Il manque la 3e vitre latérale (custode) à l’arrière.
La calandre de son côté ressemble plutôt à celle des années 70, c’est-à-dire oblongue avec l’intérieur noir. Les feux ronds sont suggérés sur ce dessin de concept mais seront sans doute plus classiques dans un modèle de série. Le bas de la face avant porte un rappel des tampons de parechoc.
Ici, les arches de roues sont « baroudisées » avec des entourages noirs bruts. Cela fait très crossover/CUV. Ce qui marque surtout, ce sont les porte-à-faux très courts. En revanche, c’est l’arrière qui se distingue le plus de la Renault 4 des 60’s. L’arrière très plat, avec des feux tous simples positionnés très bas, cède la place à un arrière plus complexe, avec des feux remontés. On demande à voir en vrai.
Notre avis, par leblogauto.com
Alors cette 4L moderne ? Elle vous tenterait ou pas ? Nous, on avoue que l’on a du mal à voir son positionnement. Remplaçante de la Twingo ? Modèle supplémentaire plus dépouillé ? Si oui, quid de Dacia ? Et par rapport à la Renault 5 ?
Attention, la carte de la nostalgie ne suffira pas à faire un succès. Certains y sont arrivés (MINI, 500) mais ce n’est pas un blanc-seing. Certains préfèreront toujours l’originale à la copie.
49 commentaires
là on est aussi proche de la 4L qu’avec la 1ère C3 et la 2CV…. Elle n’est 4L que par le discours marketing (et une vague découpe de la custode arr)…
Alors souhaitons lui le succès tout à fait honorable de la C3 (I, II et III)…
Cela peut être bien malgré que les perspectives axonométriques rendent difficile l’appréciation du style.
Elle semble se présenter dans le monde d’une Suzuky Ignis ?!?
A voir…
Une grosse Ignis disons
Je pense pas que ce modèle sera réellement destiné à sortir tel quel (même si certains de Worldscoop semblent dire que un modèle dans les prochaines années pourrait s’appeler Twingo 4EVer, 4Ever pour rappel avait fuité peu avant la présentation du concept de R5)
Ne pas oublier que ça ne reste qu’un concept pour le moment et que pour le moment, il ne semble être là que pour fêter les 60 ans de la voiture qui pour rappel a été présentée en septembre 1961. Il y a quoi en septembre 2021? le salon de francfort
oups, l’iAA à Munich c’est vrai
Ben disons que le fait que la 4L d’origine en orange, soit au milieu d’une flopée de Zoé bleue azure dans la dernière publicité de Zoé… laissait supposer que quelque chose se trame sur la 4L.
Les 60 ans, cette année 🙂 Luca de Meo entretient le flou aussi…
C’est une stratégie de communication. Cela marche. Le fantasme nourrit toujours les conversations.
On a quand même envie de la voir en vrai et en présentation pour s’en faire une idée. La 205 doit regarder les revivals R5/R4 cela avec envie.
R5 oui, c’était joli et sympas, 4L non
Dans la genèse de la 4 L, l’esthétique était le cadet des soucis.
il me semble même que Pierre Dreyfus aurait demandé même qu’elle ne soit pas trop belle justement pour ne pas concurrencer la Dauphine … mais juste plus belle que la 2CV
https://www.republicain-lorrain.fr/magazine-automobile/2020/01/26/renault-4l-la-championne-des-sixties
“Elle sera populaire, fonctionnelle, plus esthétique qu’une 2CV mais moins élégante qu’une Dauphine !”
Là, soi-disant « mocheté » de la 4L était assumée à l’époque
http://histoiredumonde2014.blogspot.com/2014/02/histoire-de-la-4l.html
Dans la mesure ou les airbags, l’ABS, les aides diverses à la conduite sont obligatoires en Europe, ce ne sera pas une voiture pas chère!
Même la Kwid européenne hors bonus débute à 17000 euros donc il ne faut pas s’attendre à concurrencer la Sandero, qui est la vrai 4L d’aujourd’hui (ou la Panda)
On peut estimer la longueur de 4 à 4,20 m !?
Sois une auto du segment B ?
Entre la Spring, la Sandero pour le côté pas cher, et le duo R4 / R5, ça va commencer à être serré pour la Clio si cette voiture devait être commercialisée…
Ah mais la Clio c’est fini.
J’avais lu qu’une commercialisation ne serait possible qu’en 2025 !?
Dans un sens, il faut attendre que les batteries baissent suffisamment pour rendre la voiture très accessible…
non s’il vous plait pas la 4L… Y a des voitures sympa et mythiques, mais ça c’est vraiment pas terrible comme symbole. Et pourquoi pas une citroen eC15 tant qu’on est dans la médiocrité?
@Amiral sub, à un certain niveau de gamme le capital de sympathie associé au côté pratique est parfois bien plus important que l’esthétique pure.
Une eVisa ?
????
Ils ont bien fait un reportage d’un jeune qui cherchait à tout prix une Citroën LN !!!
… Pire encore un autre une Citroën Axel ! Faut quand même le faire !?
le capital sympathie de la 4L, de sa version rodeo, de la version utilitaire (F4) est énorme! c’est la voiture essentielle par nature, pratique, confortable, une icône des 30 glorieuses!
Si j’ai bien tout compris des dires de Di Meo, la 5 prendra la place de la Zoé, il reste dont une place pour une remplaçante de la Twingo, pourquoi pas une 4 ?
sur la base de la Kwid ? avec fabrication dans un pays à bas coût salarial ?
Comme les thermiques doivent disparaitre, est ce que le nom Clio sera conservé ?
Surtout si une Renault 5 / Cinq / Five … est mise en production ?
Contrairement à ce qui est écrit dans l’article, la 4L originale avait bien une glace de custode triangulaire ; c’est d’ailleurs la seule chose qui relie la vraie 4L et ce pseudo revival. Pour le reste, à moins que cette isométrie nous trompe énormément, je ne m’y retrouve pas
On va dire que grosso merdo les proportions y ressemblent
Non ils ont retrouvé le moule qui servait aux custodes de la R17
il y a eu aussi une version custode tôlée
La R3
Pire que moche, c’est triste, elle est visuellement déprimante, comme une peugeot 207 gris sale par jour de pluie.
J’ai pas envie de voir ça dans mon quotidien
Pour moi, elle peut faire office de la variante SUV de la future R4.
…et avec un autre moteur électrique, elle deviendra « facilement » 4RM pour les versions plus baroudeurs HdG.
Bref une version à valeur rajoutée avec au minimum 70 % des éléments réutilisés.
« … de la future R5 » Pardon !
Je crois que tout le monde avait rectifié.
Le delta avec Dacia étant d’environ 5000€, vous pouvez tabler sur un prix de base à 21990 €, aucun bonus déduit.
Because c’est tout simplement une Spring carrossée, faite dans les usine Dacia au Maroc.
On parie ?
di Meo ayant annoncé un tarif de base de 20 000€ pour la R5 en remplacement de la Zoé, s’il y a R4 elle sera, forcément moins couteuse.
ça pourrait donner :
kwid / dacia : à partir de 10 000€
R4 : à partir de 15 000€
R5 : à partir de 20 000€
Megane : à partir de 25 000
….
soit une R4 électrique qui remplacerait la clio thermique …
et dans 15 ou 20 ans, les designers ressortent la Clio pour remplacer la version 8 ou 10 de la R4 😆
Bientôt la R30 électrique anti Tesla ? 🙂
au choix,
soit un duo R20 / R30 selon les motorisations et les puissances des batteries, avec des tarifs s’étalant de 35 000 à 50 000
soit un nouveau film Les Tuche sort, avec une R21 Nevada électrique en exclusivité !!!
😆
@Emmanuel : j’ai dit avant Bonus. R5 à 20 000€ hors bonus Di Meo ne l’a jamais dit.
Fichtre, ils ont piraté le disque dur de mon fils de 13 ans !
Il doit y avoir mieux à faire quand même.
Son papa, avait-il dessiné la première Panda ? (autre auto à succès) 😉
Malheureusement, son papa n’a pas de talent de designer (snifff). Son fils non plus d’où la remarque … et mon désappointement par rapport à la proposition de ce « revival ».
Après, je comprends la remarque vis à vis de la Panda qui a été une grande réussite, méritée. Mais je pense que la 4L électrique d’aujourd’hui ne joue pas sur le terrain de la petite Fiat d’hier (les fameux « USP »).
N’est-ce pas, parfois, un design qui marche bien est un design simple.
Panda et Golf 1 génération sont des exemples qui ont marqué l’histoire de l’automobile.
C’est ce gros montant arrière qui tente de singer la vitre de custode arrière, qui gâche tout.
Puis viendra l’autonomie si la base est la spring (Je l’ai dejà dis, pour remplacer le vehicule familial, il faut 400km d’autonomie)
moins de 300km d’autonomie à 130 km/h ce n’est pas la peine pour une familiale, soit 70-75kwh de batterie!
mais ce n’est surement pas l’objectif de cette E4L
Moi, je trouverai aberrant si dans l’avenir une VE n’arrive sur le marché qu’avec qu’une seule taille de batterie.
2 tailles me semblent être un minimum, pour les moyennes et grosses 3 ou 4 tailles me sembleront mieux.
Je rajouterai… Ou des bornes recharges rapides en nombre et qui fonctionnent… 3/4 ne fonctionneraient pas toujours d’après un journaliste ce qui condamne la VE à des trajets « daily » pour le moment.
Comment voulez-vous promouvoir la VE sur les longues distances si cela ressemble à un traquenard !?
Renault à déjà une 4l dans sont catalogue, mais il l’appel Kangoo.
Il n’y a rien de 4L là dedans, ni dans la fonction ni dans la forme.
Autant dire que c’est une 4cv.
Mmh … le 1er Kangoo à la rigueur, quand il était bien rustique… Mais maintenant, il est devenu immense et presque luxueux, toutes proportions gardées, mais bien loin de l’idée d’une citadine polyvalente… Un peu baroudeuse.