Depuis ces dernières années, la branche sportive de Renault est le seul constructeur français à offrir des sportives dignes de ce nom. En 2000, la Clio V6 voit le jour. Avec cet engin, la marque met sur le marché une vision moderne et dans l’air du temps de la Renault 5 Turbo. On prend la petite citadine du catalogue, la Clio, auquel on lui ajoute le plus gros moteur possible en position centrale arrière, un V6 3.0l. Trois ans plus tard, une évolution apparait. Elle adopte le style des Clio phase 2, développe 255ch et voit ses réglages châssis affinés, de manière à être un peu plus facile d’accès au chapitre de la conduite.
En guise de cadeau d’adieu, la Megane 2 RS se décline en version R26r en 2009. Autrement exotique par rapport à la Clio V6 (n’oublions pas qu’il s’agit d’une version dépouillée, 126kg plus légère), cette R26r de 230ch est beaucoup plus efficace, se plaçant parmi les tractions les plus performantes et efficaces du moment. Orientée vers la piste, elle repose sur des pneus semi-slicks et un châssis complétement modifié.
Peu de temps après c’est la Mégane 3 qui se transforme en sportive. Version « de base », cette RS relève le niveau et vient titiller la R26r sur piste. Cette fois ci elle est incontestablement la traction la plus efficace du marché, bien devant la Ford Focus RS plus puissante de 55ch (officiellement). Au même titre que la R26r, la Trophy vient rehausser le niveau d’efficacité, explosant un record de temps au tour dans sa catégorie.
Julien a eu l’occasion de réunir ces trois sportives pour une séance photo.
Le galerie de Julien.
A demain.
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