Evidemment, lorsque l’on montre un nouveau modèle à quelques « happy few », il faut s’attendre à des fuites. Bingo ! Sur cette fuite, on dirait la même Zoe. Mais, elle change dans plein de détails sans oublier l’essentiel.
Déjà, le capot gagne en caractère avec l’ajout de nervures comme sur les derniers modèles. On notera aussi que le « noeud papillon » est mis plus en valeur avec une épaisseur plus importante. Les feux gardent leur forme étirée mais sont plus « texturés ». La forme se complexifie et surtout ils gagnent une signature lumineuse et un éclairage « full LED » visiblement. La teinte bleutée des feux ou du logo se fait plus discrète. Pour rappel, l’inspiratrice est le concept Zoe e-Sport présenté en 2017.
Et surtout, la Zoe abandonne son bouclier rondouillard et ses croissants de lune à LED « tuning ». L’arrière n’est pas présent mais on peut voir le pli qui part de l’aile avant vers les feux arrières, comme sur l’actuelle Renault Zoe. On notera la base du rétroviseur qui adopte une caméra. Avec la grille basse du bouclier qui intègre un radar, on devrait avoir la panoplie des aides à la conduite comme le régulateur adaptatif, les freinages d’urgence automatiques, etc.
Plus d’autonomie, plus de puissance, recharge rapide
Techniquement, la Zoe devrait aussi être remise à jour. On évoque une batterie repensée pour y placer plus de kWh. De 40 elle devrait passer à 50 kWh pour être à niveau de la concurrence qui s’affûte. De quoi augmenter l’autonomie de 318 à plus de 380 km selon le cycle WLTP. Elle devrait être compatible avec la charge rapide. Sur l’actuelle, le moteur Continental était compatible, mais pas le moteur Cléon, plus efficient mais « limité » à 22 kW de puissance de charge.
Renault devrait prendre de vitesse PSA qui a présenté la Peugeot e-208 et l’Opel Corsa-e mais qui ne devraient pas arriver avant début 2020. La nouvelle Renault Zoe devrait arriver en septembre.
85 commentaires
Nouvelle Zoe, Nouvelle Clio, Nouveau Captur…. En quelques mois…
Y’a quoi chez Fiat comme nouveautés sur la même période ?
Pourquoi venir polluer l’article de la Zoé avec d’énièmes commentaires sur FCA ? On a compris ta pensée : Renault c’est les gentils et c’est trop bien; FCA c’est les méchants et c’est pas bien…
Parce que justement, on a tendance à oublier les fondamentaux des sociétés.
Après OK, ce ne sont peut-être pas les 8èmes merveilles du monde, mais au moins ça prouve encore, s’il fallait encore le démontrer, le dynamisme du groupe Renault dans l’étude de nouveaux modèles.
C’est important de le souligner et c’est justement l’exemple parfait et le bon moment !
@ SGL Tu te fais du mal pour rien bientôt tu vas ouvrir les yeux tout grands quand tu verras la 500 E
Renault développe moteurs thermique, hybride, électrique et sa gamme tout comme Peugeot (moins pour les moteurs)…
Fiat ne développe plus rien, ils vivent avec la fiat 500 qui reste une bonne voiture, pourtant ils devraient avoir du potentiel.
Surement une bonne chose que cette fusion n’est pas eu lieu, ils auraient récupéré toutes ces technologies…
tout à fait, c’était le but de la fusion. FCA est devenu est société financière plus qu’un industriel
@ ste76 du bidonnage complet ton post…
@Rickyspanish
Non, il est surtout vénère parce que FCA n’a pas fusionné – ou plutôt ne s’est pas fait racheter – par PSA.?
Mais c’est vrai que ce « FCA-bashing » – surtout sur des sujets ne concernant pas le groupe – commence à devenir saoulant à la longue.
Renault a changé tous ses modèles entre 2013 et 2015, c’est peut être normal qu’ils sont tous renouvelés à peut près en même temps non?
Par contre depuis Fiat a sorti la Tipo, la 500X et la 124 Spider pour l’Europe, l’Argo, la Cronos, la Mobi sur d’autres marchers, il y avait quoi chez Renault pendant la même période?
Les Dacia rebadgées en Reanult plus les nouvelles Lada me semble-t-il ?
Ce qui doit faire au total, un sacré paquet de nouveaux modèles ?
Non ?
@ SGL C’est vrai que quand tu vois passer une DACIA c’est l’orgasme complet
Les Duster HdG sont effectivement vraiment très beaux !
Y a Tesla chez FCA
non
ce n’est pas « Y a Tesla chez FCA »
c’est « Y a du fric de FCA chez Tesla »
http://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/tesla-2-milliards-de-dollars-de-credit-pollution-a-fca-et-gm_657181
I y a quoi de nouveau, chez FIAT , Une tentative d’OPA sauvage sur Renault, pardis !
Je trouve l’avant de l’ancienne plus sympathique et plus fin visuellement. Et sur la nouvelle, le logo est vraiment beaucoup trop gros…
Oui, le problème est que l’ancienne avait une ligne pure et moderne. Difficile à mettre à jour, un peu comme le coupé 406 à son époque, il était impossible à améliorer. Et Peugeot n’a pas réussit le restylage de son magnifique coupé Pininfarina.
le soucis entre le coupé 406 et le coupé 407, c’est….le test E-Ncap, qui passait de 56km/h à 64km/h (d’où le gros pif, imputable à la présence du gros V6 et l’espace nécessaire pour bien réussir le crashtest)
La reine s’améliore, la concurrence arrive. Sera-t-elle détrônée ?
En tout cas, en 6 ans que de progrès !
surement du au fait que la prise de charge est maintenant une combo CS qui est plus grande en hauteur, de ce fait le logo est plus grand car la prise devrait se trouver dessous, comme la première Zoe
Dans ce cas-là, parle de Renault sans mentionner FCA… Tu dis que tu n’est pas pro-Renault mais tous tes messages laissent penser le contraire.
Laisse FCA, ils font ce qu’ils peuvent et félicite juste Renault de ce qu’ils font.
Si l’on ne peut jamais parler d’un exemple typique du bien-fondé d’une marque… Quand l’on a le droit d’en parler ?
Alors quand c’est Renault, la comparaison positive est strictement interdite ?
FCA ne voulait pas acheter Renault justement pour cette dynamique de R&D ?
On est loin du HS !
En fait, personne n a besoin de ton autorisation pour publier.
Je la trouve superbe!
Surprenant pour un dessin
que je pensais connaître.
Sur les spy elle passe du 4 à 5 écrous
sur les jantes? Question de poids? D’autonomie?
il me tarde qu’ils fassent partir le losange du bas du pc jusqu’au pare brise, mmmmmmh
@miké. Un lion ou un losange encadré
par deux dents de morse de Peugeot!
Et ajouter une calandre BMW ou Audi dessus!
Puis des feux tarabiscotés de DS!
ça le ferait grave!
Vivement un comparatif détaillé entre la Zoe 2 et la e-208 !
La e-208 revendique être meilleur que la Zoe… Mais c’est l’actuelle 😉
pas sur le volume du coffre en tout cas. c’est son gros point noir à cette jolie lionne.
1- J’ai pas compris ta première phrase, il doit manquer des mots…
2- C’est HS, car tu reparles d’un projet avorté et tu ne parles en rien de la nouvelle Zoé.
3- Dose maximum de SGL atteinte pour aujourd’hui.
Je te laisse à ta vision pro-Renault et anti-FCA.
« Je te laisse à ta vision pro-Renault et anti-FCA. »
… Je suis objectif, tout simplement et cela ne me dérange pas de critiquer Renault quand il le mérite.
Mais là, j’ai tendance à défendre un groupe qui est injustement traité comme s’il avait tous les maux de la planète.
La sortie de cette Zoe en est le parfait contre-exemple.
Cela n’empêche pas de dire qu’il manque cruellement une vraie gamme VE …. J’attends des Megane, Scenic Captur, kadjar 100% électrique.
Ce n’est qu’un bon début… Mais si l’on compare avec un autre grand groupe, que l’on n’a pas le droit de le citer et de dire la vérité… c’est nettement mieux que RIEN !
« Je suis objectif, tout simplement » XD
il l’est plus que toi, greg !
bonjour thibaut emme ,
pouvez vous expliquer en quoi le moteur intervient dans le processus de recharge de la batterie ??
Parce que le contrôleur de charge est dans le même boîtier que le contrôleur moteur (je ne serais pas surpris même qu’ils partagent une partie de l’électronique de puissance, ça coûte un bras les MOSFET/IGBT/etc. capables de commuter des dizaines d’ampères à 400V…).
Comme contrôleur et moteur sont indissociables…
Évidemment, c’est un choix de conception, il n’y a aucune raison théorique à cette bizarrerie chez la Zoé… Le choix d’avoir une forte puissance de recharge en triphasé plutôt qu’en continu n’est pas très logique de toute façon, en tout cas pas actuellement (c’était peut-être plus justifié au début des années 2010…).
Les pertes en triphasé sont bien plus importantes qu’en continu, et le coût d’un chargeur embarqué en alternatif est également bien plus élevé qu’en continu (où toute l’électronique de puissance est dans la borne de recharge, et pas dans la voiture).
@mont29, @lambdapasbete : tout à fait, le « chargeur caméléon » est intégré au moteur pour limiter les pertes et augmenter la récupération d’énergie.
Cela permet également comme vous le signalez de mutualiser des composants électroniques
Mais en faisant cela, sur le moteur Cleon actuel, Renault était obligé de limiter la puissance à 22 kW.
https://www.leblogauto.com/2014/12/renault-zoe-plus-dautonomie-grace-a-un-nouveau-moteur.html (on peut voir le moteur compact avec de gauche à droite, l’électronique de puissance, le stator, le rotor, et le réducteur.
Dans les premières électriques « modernes », le chargeur était séparé (exemple la Leaf 1 phase 1 où il était dans le coffre de mémoire) l’inverter aussi et enfin le moteur sous le capot.
Cette solution « élégante » a aussi le mérite d’être compacte et convenait aux petites capacité des débuts de la Zoe.
Mais avec 50 kWh annoncés, cela signifie 2h30 au moins pour une charge sous cette puissance…quand la concurrence est compatible charge rapide.
Avant, gratter 20 km d’autonomie cela avait du sens avec les capacités à 24 kWh, ou même l’actuelle à 40.
Maintenant, on peut se permettre de consommer un peu plus même si philosophiquement c’est à l’opposé de ce qu’un VE devrait être 🙂 sobre, efficient…
je ne suis pas électronicien, mais effectivement la zoé a un chargeur unique parce qu’il utilise les bobinages du moteur :
L’un des freins à la recharge rapide reste le coût des bornes dédiées. Celles-ci doivent délivrer du courant continu et cet impératif conditionne leur prix élevé, environ 15.000 euros. Pour réduire le montant de cet investissement, Renault a rendu compatible la Zoe avec une borne à charge rapide délivrant du courant alternatif, un équipement qui se monnaie environ 2.000 euros. Le secret s’appelle « Chargeur Caméléon » et réside en fait dans le moteur. Celui-ci est capable de redresser le courant pendant la charge, c’est-à-dire de le faire passer de l’alternatif au continu. La batterie reçoit ainsi du courant continu comme sur une borne couteuse.
source : https://www.cnetfrance.fr/cartech/renault-zoe-autonomie-details-climatisation-recharge-39769452.htm
en gros l’ensemble des VE ne charge qu’à 7kW voire 11kW sur les bornes en courant alternatif (qui ne sont qu’une prise renforcée avec un petit appareil de dialogue avec la voiture) sauf la zoé qui charge à 22kW (moteur cléon) ou 43kW (moteur contiental).
Sachant que 94% des bornes de recharge sont en courant alternatif, on mesure l’avantage technologique de la zoé: Une zoé charge 3x plus vite sur l’immense majorité des bornes. Malheureusement peu d’acquéreurs de VE se rendent compte de cet avantage avant leur première charge sur une borne publique
Sauf qu’il me semble que les borne 43kW AC font aussi du 50kW DC en général, non?
De plus en plus de voitures vont embarquer un chargeur 22kW. Et 94% des bornes sont en AC ok, mais combien le sont a plus de 7 ou 11kW?
seules 6% des bornes sont 43kW et + , donc pour se charger assez vite reste les 22kW que seule la zoé peut exploiter pleinement
En wltp, il y a deux autonomies différentes pour la Zoé actuelle :
– 317 en jantes de 15 pouces,
– 300 en jantes de 16 pouces.
La capacité de la batterie augmenterait de 22 % sans changer ni la masse ni l’aéro, ce qui nous donne les autonomies suivantes :
– 387 en jantes de 15 pouces,
– 366 en jantes de 16 pouces.
Les capacités chez Renault sont utiles donc en brut on a un poil plus (52 à 53).
Chez Peugeot elles semblent être en brut donc un poil moins en utile.
La e208 est en jantes de 16 pouces.
Si je prends la même conso. que la Zoé, cela nous donne une capacité utile de 46 kWh.
Dans les faits la e208 étant moins lourde (35 kg environ) et moins haute elle doit être un poil plus efficient et plus particulièrement à haute vitesse.
A mon avis sur wltp la différence est faible mais sur autoroute à plus de 110 km/h, il doit y avoir une sacré différence.
Avec une Zoé 41 je ne compte jamais plus de 200 km, avec une 50 cela va nous donner moins de 250 km. Ce que je pense la e208 sera capable de faire avec sa batterie moins capacitaire.
helas la location de batterie! non merci plutot coreennne!
@ras : Cela fait plus d’un an que la Zoe est disponible à l’achat avec sa batterie :
https://www.leblogauto.com/2018/03/renault-zoe-vendue-enfin-batterie.html
Et aux Pays-Bas, UK, Norvège, etc. c’est quasiment depuis le début de sa carrière (il suffisait de faire un import depuis les Pays-Bas par exemple).
C’est une nouvelle voiture ou une remise a jour ?
C’est une 1.8 😀
Tout l’avant est nouveau, techniquement elle a de nouveaux équipements, une batterie repensée, et surtout une charge compatible avec la charge rapide (contre 22 kW pour l’actuelle).
De quoi prendre 80% (300 km WLTP) en moins d’1h.
zoe 1.0 : Q210 (batterie 22kWh, moteur 90ch continental, chargeur 43kW)
zoe 1.1 : R240 (batterie 22kWh, moteur 90ch renault, chargeur 22kWh)
zoe 1.2 : Q90 (batterie 41kWh, moteur 90ch continental, chargeur 43kW)
zoe 1.3 : R90 (batterie 41kWh, moteur 90ch renault, chargeur 22kWh)
zoe 1.4 : R75 (batterie 41kWh, moteur 75ch renault, chargeur 22kWh)
zoe 1.5 : R110 (batterie 41kWh, moteur 110ch renault, chargeur 22kWh)
je dirais que c’est une 1.6, mais c’est une grande évolution : probablement une plus grosse batterie, de nouveaux moteurs, charge combo, un nouvel intérieur
Tout ça en 6 ans !
Et pourquoi ils ne font pas une version qu’avec une « moitié » de batterie, genre 25 kWh.
Tout le monde n’a pas besoin de 380 km, surtout pour une citadine.
Cela un effet positif sur le poids, le prix, les performances, etc.
À moins qu’une Twingo ZE suit derrière !?
La Twingo ZE n’a aucun intérêt pour Renault. Ou alors ils l’auraient sortie en même temps que smart a sorti la fortwo ED.
Et quant à savoir pourquoi ils ne font pas une batterie à 25 kWh, simplement car la différence de prix ne serait pas énorme.
Et cela ne se vendrait pratiquement pas.
Une batterie ce sont certes des cellules, mais surtout un assemblage. Mettre moitié moins de pile semble une bonne idée pour baisser le prix, mais le châssis reste le même, l’électronique doit être adaptée, et l’assemblage coûte aussi cher. L’économie ne se fait que sur les piles et ne représente pas des masses.
La preuve ? Tesla fournit des batteries qui sont identiques mais bridées électroniquement.
Vous voulez débloquer les 10 kWh supplémentaire ? Bim un coup de logiciel « on the air » et les voilà…
Pourquoi ? Car faire 2 batteries coûterait plus cher. Voilà.
Et si c’est pour ne pas en vendre plus…
Mia faisait cela, une batterie 8kWh et une 12 kWh.
Certainement une très grosse mise à jour.
Une évolution importante ou une nouveauté à « l’Allemande » !
…Ce qui n’est pas plus mal quand la base c’est relevé bonne…Ce qui ne risque pas d’arriver à la Fluence ZE. 😉 😀
@SGL : je m’inscris en faux 😉 la Fluence Z.E. est une très bonne voiture qui aurait mérité d’être modifiée (en fait elle va l’être…..mais sous une autre forme à priori).
C’est une Megane à l’intérieur, avec un coffre rallongé que je trouve personnellement plus élégant que la version thermique.
Son gros et unique point noir c’est sa batterie en cube dans le coffre pour le fameux « Better Place ».
Avec une batterie plate, même dans le coffre, cette Fluence serait une belle proposition face à une Leaf par exemple.
voire une model 3 « à la Française »
en parlant de model 3, Musk annonce 640 km d autonomie pour la 3 Grande Autonomie.
Toujours dans l electrique, 6 e-golf sont pretes aux gendarmes de l’Aisne
Je sais @Thibaut Emme
Mais j’espère que l’on est tous d’accord que le coffre électrique pour le « Better Place » s’est transformé comme un boulet :
– Ligne dégradée
– Encombrement dégradé
– Centre de gravité plus du tout optimum
Au lieu de faire la Tesla Model 3 d’avant l’heure, Renault s’est ridiculisé. (il faut voir les ventes catastrophiques)
L’auto, techniquement, est bonne, mais la fausse impression de bricolage persiste.
Et Renault n’a rien fait pour corriger le tir avec une Mégane avec un plancher électrique ou une batterie en T.
http://3.bp.blogspot.com/-uu3v3B6CIjw/UJQd7KHKGzI/AAAAAAAAHFA/hMNH0KUS0D8/s1600/Renault-Fluence_2013_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://ipravda.sk/res/2011/11/14/thumbs/renault-ze_08-clanokW.jpg
Le déséquilibre est important quand même !
On est loin des lignes de la Model 3 🙂
sur la partie chargeur embarqué, la e-208 est larguée. Attendons de voir pour le reste, notamment l’absence de prix bas avec location de batterie : sera-ce un frein à l’adoption de la e-208? Sachant que la zoé est numéro un en europe, on peut craindre que les 30k€ de la e-208 soient trop élevés
je vais mettre le holà : la fluence date de … 2011, une éternité dans le monde des VE, voire même le tout début des VE LiIon! Le standard type 2 n’existait pas, la voiture n’offrait qu’une centaine de km d’autonomie, pas de charge rapide, la batterie dans le coffre. Renault était précurseur, trop en avance !
Comme GM avec la EV1 puis avec la Volt (Opel Ampera chez nous)
La zoé sortie juste après la fluence était bien plus aboutie (connecteur type 2, charge 43kW) mais était encore prévue pour le système BetterPlace, l’échange de batterie qui a fait plouf.
La fluence ZE est vieille…. Oui !
C’est pour cela qu’ils avaient le temps de rectifier le tir depuis…
Non non on attendait la sortie de la Model 3, dont on en parle depuis 2007 !
Et d’une manière sérieuse et sûre depuis 2013.
Depuis toujours rien…
ils pourraient faire une version moins chère avec une petite batterie, mais tout le monde constate que plus les batteries sont grosses, plus les ventes grimpent
Seat va commercialiser une mii à petite batterie
« Mii à petite batterie » une auto que pourrait répondre en partie, aux réclamations des GJ d’ailleurs.
Ça évite d’entendre, la VE est hors de prix, c’est pour les riches… etc.
Pour ceux qui trouvent que je fais des clichés, sachez que j’entends souvent ce type de réflexion, je n’invente rien.
une twingo ze canibaliserait les ventes. En Europe la voiture la plus vendue est la golf, à mon avis il faut (vite) une leaf rebadgée renault avec connecteur combo
Risque de cannibalisation entre une Twingo du segment avec 20 kWh et une Zoe du segment B avec 50 kWh.
On dit que la batterie fait 30 à 40 % du prix… Théoriquement, il devrait avoir une importante différence de prix de la batterie + une différence plus petite de « l’enveloppe ».
Il me semble qu’une Zoe serait même plus proche d’une Leaf qu’une Twingo ?
Le groupe VW, à la bonne idée de recycler ses « puces » incolores en VE Futées.
@ amiral_sub toi tu veux la guerre avec NISSAN
Nan mais 20 000 balles min le VE à autonomie limitée ! En quoi cela répond aux réclamations des GJ ?
Les GJ du début (pas ce qu’il reste actuellement) veulent simplement pouvoir faire les 50 à 60 bornes en campagne qu’ils doivent se taper pour bosser sans payer 1,60 le litre de carburant gras.
Ces gens se foutent d’avoir la dernière voiture avec le plein d’équipements, ils ont une bagnole de 20 ans d’âge, sans GPS, avec des défauts non réparés, des gnons partout autour de la carrosserie, mais qui passe le CT et qui consomme 5 litres aux 100 km.
Passer de 1,20 à 1,60, c’est 33% dans la tronche, sans que les défraiements ou abattement fiscaux ne grimpent de 33%. Résultat, c’est moins dans la poche à la fin du mois quand ils tirent déjà le diable par la queue car ils n’ont trouvé qu’un taffe à 25 bornes dans une usine à deux doigts de fermer…
Le VE ? Mais qu’est-ce qu’ils s’en tamponnent je peux vous l’assurer.
Surtout quand on voit qu’une FIAT Panda Ligue 1 Conforama neuve se négocie à 6 000 balles (prime de conversion déduite) et comme ils sont dans la m… ils peuvent toucher 2000 euros de super bonus.
Mais même sans….6 000 balles c’est 14 000 de différence avec un petit VE (au moins). De quoi parcourir 175 000 km avec un diesel à 1,60€/l.
Alors l’électrique pour les GJ hein…
Ta démonstration est d’une clarté biblique.
Tu as clos le débat en un seul post !
Félicitations !
@ Thibaut Emme
Est ce que l’on sait si le programme Zoe génère des bénéfices pour Renault ? En gros font ils une marge sur ce modèle précisément?
Très probablement que non. La Renault Zoe c’est 145 000 unités vendues depuis son lancement.
C’est d’ailleurs pour cela que la Zoe II est une grosse évolution de l’actuelle pour amortir les développements sur plus d’unités.
Bon désormais elle devrait se vendre à 45 000 unités par an donc si ce n’est pas rentable maintenant, ça le sera « bientôt ».
Pour la BMW i3 c’est déjà 150 000 exemplaires en circulation dans le monde
Carlos Ghosn avait annoncé que la zoé était rentable. Mais clairement même si ça commence à compter, le niveau des ventes est décevant pour 2 milliards d’€ d’investissements. Pourtant en tant que possesseur d’une zoé, je peux assurer que c’est une voiture extraordinaire, très réussie, très nerveuse, très agréable à conduire avec ce châssis incroyable grâce à la batterie dans le plancher. L’essayer c’est l’adopter, une clio ou une micra est minable comparé à ça, on a l’impression d’un retour au XIXie siècle
Sur le journal TV, les GJ revendiquent que l’on ne fait pas assez pour le réchauffement climatique !!!
Après avoir dit, il y a 6 mois qu’ils étaient contre les 7 centimes de taxe sur le diesel.
Si la VE n’est pas l’une des solutions, quelles sont les solutions pour les GJ ?
@Thibaut Emme 😉
Sur LCI, certains « spécialistes » faisaient des simulations, après l’attaque des deux pétroliers dans le golf persique, sur les conséquences géopolitiques et sur le prix du baril du pétrole.
Le scénario du pire parle d’un baril de pétrole dès 2020 à 200 $ et donc, un prix à la pompe en France du diesel aux environs des 2,6 € /litre.
Ne risque-t-on pas de manquer de Zoe pour 2020 si Trump attaque l’Iran ?
😉
Ça fait quasi un mois qu on a eu des baisse au prix à la pompe ici. Une toute les semaines quasi . TouT à perdu 10 cents . Je serais curieux de savoir la baisse en france.
Tu peux détailler? Je ne vois que le Duster chez Dacia et la Vesta chez Lada qui sont sortie/renouvelée dernièrement mais je ne regarde peut être pas au bon endroit?
J’ai utilisé le point d’interrogation @seb
Je n’ai pas la réponse formelle à ta question, mais si tu tapes sur google : Dacia rebadgés en Renault… Tu obtiens rapidement un bon début de réponse.
Après, tu rajoutes Lada + Samsung Motors.
Apparemment ça fait du monde !
@ Thibaut Emme
Merci pour cet éclairage
En fait c est oui et non … Les investissements initiaux ont été suramortis il y 4 ou 5 ans par Renault au vu des premières ventes…
Mais depuis Renault indique que toutes ses gammes sont rentables et que sur Zoé c est la capacité de production (moteurs … Batteries) qui limite
Pour la « petite » Zoé deux pistes :
– Zoé d occasion .. faible kilométrage .. 8000 €
– K-ZE présentée au mondial et a Shanghai .. en vente a la rentrée … En Chine .. on verra si elle reste en Asie comme la kwid … Pas trop EuroNCAP friendly …. Mais a un prix restreint ,?
Industriellement, la Zoe coûte cher dans les finances depuis 10 ans, mais ça reste un investissement pour l’avenir.
… Les gars de FCA l’ont bien compris.
Ne rien faire, est bon pour les finances à l’instant t … Mais ça ne marche qu’un temps.
Je suis toujours étonné de voir certain eja**ler autant de posts superlatifs sur les Renault électriques et continuer à rouler diesel.
Je ne comprends pas trop ton côté sectaire @koko
Essence, diesel, électrique, PAC hydrogène, GPL, GNV, … Tout est bien quand c’est utilisé de façon optimale.
Par exemple : avoir un Diesel + une électrique n’est absolument pas aberrant … Sauf si on prend le diesel pour aller au travail pour 10 km et prendre l’électrique pour partie en vacances.
Je veux bien en discuter, pour moi, il n’y a rien de tabou.
Des gens qui envisagent de passer dans le futur et qui admirent les Tesla, j’en connais des dizaines.
C’est qu’une question de temps, mais les petits inconvénients de l’électrique et le prix encore un peu trop élevé freinent encore le passage à l’achat de la VE, mais généralement tout ce petit monde roule encore à plus de 70 % en diesel.
C’est encore la majorité … Et rien n’est étonnant.
J’ai un collègue qui envisage d’acheter une Camaro V8 pour sa retraite qui se rapproche. (il vient d’avoir 60 ans)
Mais il regarde aussi, de plus en plus (d’un air intéressé) les Tesla S et 3 de deux autres collègues.
Comme ses derniers ne tarissent pas d’éloges sur leurs Tesla, même les fans des Musclecar commencent par s’y intéresser … Pourquoi pas d’avoir les deux … Si les finances suivent ?
La censure est toujours aussi facile, Mr Emme …
Modération mon cher @koko. 😉
Taxation à la masse (poids), encouragement des commuters (combien de foyers ont une voiture qui ne fait que qq km par jour sans faire de longs trajets ?
Incitations au velo et autres deplacements doux en créant de vraies routes pour eux, etc.
Et on poursuit les primes de conversion bonifiées.
Mais ce n’est que mon avis 😉
Renault is gaining the trust of automobile lovers in most of the countries. The brand is in demand because it deliver the best level of luxury in such a price range. The cars from Renault are easy to maintain along with better fuel mileage as well.
exactly, renault is also a best in his class for electric vehicles !