Présentée lors du défilé du 14 juillet 2026, la DS N°7 ÉLYSÉE rejoint le parc automobile de la Présidence de la République. Basée sur la DS N°7 AWD Long Range, elle devient, ainsi, la première voiture officielle 100 % électrique de l’Élysée et renoue avec une technologie disparue depuis des années chez Citroën/DS : la suspension oléopneumatique.
Une voiture blindée à empattement allongé
La DS N°7 ÉLYSÉE est équipée d’un blindage intégral (made in Lamballe-Armor chez Centigon (ex-Labbé), conforme aux exigences de la Présidence de la République. Son empattement a été rallongé de 25 centimètres par rapport à une DS N°7 de série, ce qui augmente l’espace à l’arrière du véhicule.
Les trains roulants ont été adaptés en conséquence, avec une suspension oléopneumatique développée et réglée en France chez Nimbus. Cette suspension sur-mesure doit évidemment être adaptée au poids conséquent (non indiqué) d’une voiture blindée.
Le véhicule reçoit aussi des équipements spécifiques aux voitures présidentielles : porte-fanions amovibles, signalisations lumineuses particulières et dispositifs de sécurité embarqués. La face avant lumineuse affiche les trois couleurs de la république française.
Un espace arrière aménagé comme un bureau
L’arrière du véhicule a été réaménagé pour servir de poste de travail mobile. Les vitres latérales arrière disposent d’un réglage de surteintage, permettant de faire varier leur opacité selon les situations.
Une teinte et un éclairage aux couleurs nationales
La carrosserie adopte une teinte spécifique baptisée Bleu Liberté. La calandre éclairée s’illumine en bleu, blanc et rouge, une couleur reprise sur l’emblème de capot, le liséré du coffre et les centres de roues.
Un intérieur en cuir, Alcantara et bois de frêne
L’habitacle associe un ciel de pavillon gris clair en Alcantara à des sièges et panneaux de portes en cuir Nappa et Alcantara bleu. La planche de bord comporte un décor en bois de frêne gravé au laser, représentant Marianne. Le volant et les aérateurs portent des motifs guillochés. Des broderies « RF » et des surpiqûres de couleur or complètent la finition.
Fabrication répartie sur plusieurs régions françaises
Le blindage et l’aménagement du véhicule ont été réalisés en Bretagne, chez Centigon. La batterie provient des Hauts-de-France, produite par ACC. Les moteurs électriques sont fabriqués dans le Grand-Est, les suspensions développées en Occitanie, et le système audio conçu en Auvergne-Rhône-Alpes.
Ainsi, comme souvent chez DS Automobiles, on met en avant le made in France qu’il soit artisanal ou industriel d’exception. Forcément, c’est d’autant plus vrai lorsqu’il s’agit d’un véhicule pour la Présidence
350 chevaux et une batterie de 97,2 kWh
Le véhicule embarque une motorisation électrique E-TENSE de 350 chevaux, alimentée par une batterie de 97,2 kWh. Deux moteurs électriques transmettent la puissance aux quatre roues.
En revanche, motus sur l’autonomie. Et pour cause, le véhicule rallongé de 25 cm et blindé, doit dépasser les 3,5 tonnes. Le DS N°7 « d’origine » pèse 2 252 kg pour 679 km WLTP. Ici, on doit plutôt être proche des 300 km.
Une histoire de plusieurs décennies avec l’Élysée
Depuis la DS 19 utilisée par le général de Gaulle, plusieurs générations de DS et de SM ont accompagné la Présidence de la République, notamment via des carrosseries réalisées par Chapron. En mai 2025, la DS N°8 PRÉSIDENTIELLE avait déjà servi de véhicule de parade lors des commémorations du 8 mai.
Ici, le véhicule arborait une plaque de la Présidence : « 7 PR 75 » comme la N°8 Présidentielle arborait la plaque « 8 PR 75 ». L’Elysée a 9 plaques « X PR 75 » toujours au format FNI qui peuvent être attribuées indifféremment aux véhicules officiels.
Une publicité mondiale avant les livraisons
Les constructeurs nationaux sont souvent en concurrence pour fournir l’Elysée en véhicule officiel. En effet, il faut dire que le véhicule est en mondiovision lors du 14 juillet et sur des millions de photos publiées. Le coup de publicité est immédiat.
D’ailleurs, pour DS Automobiles, la présentation de la DS N°7 ÉLYSÉE précède l’arrivée du modèle de série, la DS N°7. Disponible à la commande depuis plusieurs semaines, il sera lancé commercialement en septembre.
Il existera en version 100 % électrique, avec une autonomie annoncée jusqu’à 740 km en cycle mixte WLTP, et en version hybride, avec des émissions à partir de 120 g de CO2/km. Le modèle intègre des systèmes d’aide à la conduite (DS DRIVE ASSIST 2.0), une caméra de vision nocturne (DS NIGHT VISION), un affichage tête haute étendu ainsi qu’un système de connectivité. En revanche, pas de suspension oléopneumatique sur ces modèles de série. Dommage non ?
21 commentaires
je me fais peut-être des idées mais j’ai l’impression que Macron a une nouvelle voiture présidentielle chaque année, il ne me semblait pas que c’était pareil pour ses prédécesseurs.
On est d’accord que ce sont des cadeaux des constructeurs? Je sais que ça fait débat à chaque fois et c’est le souvenir que j’en ai.
La base est gratuite… mais pas la transformation, qui doit coûter… 10x le prix de base d’une N°7 ?
Mais certainement secrète…
Mais belle machine ! Bien vu de la part de Macron et DS pour un peu de pub pour le prestige, soyons fiers !
Mais pourquoi pas la N°8 au fait ?
Impossible de rallonger à cause du hayon fuyant ?
Si j’en crois ce que j’ai trouvé ici suite à mon commentaire précédent : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_v%C3%A9hicules_officiels_du_pr%C3%A9sident_de_la_R%C3%A9publique_fran%C3%A7aise
La N°8 est déjà dans le garage de l’Elysée. Je vois au passage que ça fait que cette N°7 n’est pas la première voiture présidentielle 100% électrique.
@seb : oui il est indiqué : « En mai 2025, la DS N°8 PRÉSIDENTIELLE avait déjà servi de véhicule de parade lors des commémorations du 8 mai. » 😉
La subtile différence à priori est que cette DS N°8 a été gardée par DS Automobiles et n’a pas intégré la flotte présidentielle.
Pourquoi ? No lo sé. Mais la mercatique l’indiquait bien : « Elle a été mise à disposition de la Présidence de la République Française ».
Là, ce DS N°7 est intégré à priori à la flotte officielle de la PR. Donc 1e 100 % électrique du garage 🙂 subtilité oui.
« Une transformation unique réalisée pour la Présidence de la République ».
C’est bien plus facile – et élégant – de s’extraire d’un SUV que d’une limo sans doute !
Mais pour échapper à l’attentat du Petit Clamart version moderne, pas évident que cet utilitaire fasse le job aussi bien que l’ancêtre. Si une DS encaissait la stature du général, qui n’avait clairement pas besoin d’un véhicule compensatoire, un nabot gérontophile (en effet, sa moitié qui ne peut plus serrer les fesses sans devoir sourire largement, peut « s’extraire ») peut à l’inverse éprouver le besoin de faire la grenouille ridicule voulant ressembler au bœuf.
A continuer ainsi, on va finir avec la caravane présidentielle absolument ridicule de Trump et ses lèche cul.
L’élégance se perds, en fait.
Allez Macron
On s’en va
L’important, c’est la pub pour DS… ou un autre constructeur français (Renault, par exemple).
Et peu importe l’étiquette politique.
Il faut être patriote et le président se doit de montrer l’exemple !
Oui, dommage.
Alors, hydropneumatique, ou oléopneumatique cette suspension?
en Chimie, le préfixe Hydro signifie Hydrogène (comme dans hydrocarbure)
Hydrau se rapporte à l’eau et à son déplacement. On a généralisé hydraulique pour le déplacement de tous les liquides, comme l’aéraulique pour les gaz
Oléo fait bien mention aux huiles, ce qui est je pense le fluide utilisé pour le système de suspension.
D’ailleurs pneumatique on est bien d’accord que l’élément final de suspension c’est un réservoir d’air?
Oléo. Il n’y avait que dans le titre que mes doigts avaient fourché.
Nimbus est un spécialiste français des suspensions oléopneumatiques…..donc vous avez la réponse à vos questions 🙂
Nimbus mêle l’huile hydraulique à un système d’azote comprimé. Ressort et amortisseur sont combinés en un seul élément (pas de ressort séparé de l’amorto).
Je vous renvoie au site de Nimbus (le lien est dans le texte NDLA) : https://nimbus-suspensions.com/fr/technologie-oleopneumatique
top, merci pour l’explication
Superbe reportage sur ce nouveau véhicule, merci.
« Les constructeurs nationaux sont souvent en concurrence pour fournir l’Elysée en véhicule officiel. En effet, il faut dire que le véhicule est en mondiovision lors du 14 juillet et sur des millions de photos publiées. Le coup de publicité est immédiat ».
C’est probablement aussi un moyen pour le camp français de Stellantis (BPI inclus) de pérenniser la marque au sein du groupe.
C’est une sorte de signal fort envoyé à direction italienne de Stellantis : DS est soutenu par l’état français et de façon ostentatoire.
Bref, le message envoyé est clair.
Je regrette que le president Francais ne roule plus en voiture made in france depuis quelques temps…Je suis vieux et dépassé sans doute, mais c est malgre tout un signe du declin de notre industrie automobile.
Je n’ai pas compris.
Pourquoi ce n’est pas une voiture française !?
relis bien, il n’a pas dit que ce n’était pas une voiture française mais que ce n’était pas une voiture made in France, donc fabriquée en France, et ici il a raison, la DS N°7 est fabriqué en Italie.
Oui, OK vous avez raison. 😌
Mais Conception + équipements français… Beaucoup de choses (importante) sont françaises.
Pour moi, l’honneur est sauf.
C’est comme dire qu’une Opel Mokka n’est pas allemande !?
Mais j’ai tort au sens précis, c’est Européens et les Allemands devraient penser acheter européen ethniquement (je ne parle pas des particuliers.)
« Etatiquement »… pas ethniquement
Pardon.
Après une version de série de 25 cm de plus… pourquoi pas ?
Quitte à l’appeler N°9 !?
Que font Renault avec Austral, Rafale, Espace, et le groupe VW… la politique du saucisson vendu à la longueur, avec au moins 80 % d’éléments en commun à chaque fois, ça marche aussi !