Une supercar flambant neuf, des options à prix d’or, une technologie de pointe… et pourtant, une perte sèche de plus de 100 000 $ en moins d’un an. Voici l’histoire aussi spectaculaire que révélatrice de la Maserati MC20 Cielo, symbole d’un marché où la valeur ne tient plus qu’à un fil.
Un bijou italien vendu à perte
La Maserati MC20 Cielo attire tous les regards. Avec ses lignes sculptées et sa mécanique pointue, ce cabriolet incarnait l’un des derniers supercars purement thermiques de la marque italienne, sans hybridation, ni assistance électrique. Et sur le papier, tout laisse rêveur : un moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant 621 chevaux, un style affûté, et une cabine en Alcantara bleu du plus bel effet.
Vendue neuve en février 2025 au tarif musclé de 319 395 dollars, cette MC20 Cielo semblait promise à un bel avenir. D’autant que son propriétaire n’avait pas lésiné sur les options : 39 000 dollars pour le pack en fibre de carbone visible (capot, splitter, jupes latérales et diffuseur), 7 000 dollars pour l’intérieur sport et encore 4 000 dollars pour une sono premium signée Sonus Faber.
Mais cette supercar de rêve a connu un réveil brutal. Après seulement 786 miles au compteur (soit 1 264 km), son propriétaire l’a cédée… pour 213 000 dollars. Une perte de 106 395 dollars en moins de 12 mois. Ce chiffre fait d’autant plus mal que l’auto n’a quasiment pas roulé, et que l’essentiel de sa durabilité mécanique reste intact.
Un marché impitoyable, même pour les stars
Ce plongeon spectaculaire de la valeur révèle une réalité souvent sous-estimée dans l’univers des supercars modernes : des performances incroyables et un design impeccable ne suffisent plus à préserver la cote d’un modèle. Et même si la MC20 Cielo coche toutes les bonnes cases—châssis carbone, 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, technologie embarquée haut de gamme avec Apple CarPlay et Android Auto—elle n’échappe pas à la dévaluation.
Pourquoi une telle chute ? Premier facteur : l’image de marque. Aussi prestigieuse soit-elle, Maserati ne bénéficie pas du même halo qu’un constructeur comme Ferrari. En face, une Ferrari 296 GTB légèrement kilométrée s’échange autour de 300 000 dollars, malgré un tarif neuf plus élevé. Et avec une hybridation performante en prime, cette dernière attire plus les collectionneurs et investisseurs haut de gamme.
Deuxième constat : l’offre excède la demande. De plus en plus de supercars se retrouvent sur le marché de l’occasion, souvent très peu roulées. Résultat : les acheteurs disposent d’un large choix et négocient à la baisse. Dans ce contexte, la MC20, aussi séduisante soit-elle, ne parvient pas à imposer un positionnement tarifaire proche de son prix catalogue.
Enfin, l’absence d’un moteur V8 ou V12 peut jouer. Si le V6 de 621 chevaux de la Maserati est brutal et efficace, il ne possède pas la noblesse mécanique tant célébrée par les puristes. Et dans un segment où l’émotion et le prestige jouent un rôle majeur, ce détail peut faire la différence.
Ce revers met en lumière une problématique grandissante dans l’automobile de luxe : les options chères et les configurations exclusives ne suffisent plus à sanctuariser les investissements. Même avec un intérieur personnalisé, des freins peints sur mesure et de la fibre de carbone à profusion, la décote peut être fulgurante.
L’histoire de ce propriétaire n’est pas un cas isolé, mais une alerte pour les acheteurs de véhicules d’exception. Investir dans une supercar aujourd’hui nécessite plus que de l’enthousiasme : il faut anticiper la dynamique du marché, le poids du badge sur le capot, et savoir que rares sont les modèles capables de maintenir—ou d’augmenter—leur valeur après sortie de concession.
Ce revers cuisant pour la MC20 Cielo pourrait pousser Maserati à repenser son positionnement face à la concurrence, mais aussi alerter une communauté d’acheteurs de plus en plus consciente que les supercars ne sont plus — systématiquement — une valeur refuge.
Quel intérêt d’acheter une telle caisse sur-mesure pour la garder quelques mois et faire 1000 bornes avec. Ridicule et ça en dit long sur le proprio.
Bien fait pour sa gueule même si l’argent ne doit pas être un problème pour lui.
J’aurais pas dit mieux !!!
Les commentaires haineux de Tonio et de Obs confirment que Einstein, Brassens et Audiard avait raison… 🙂
Que dire de ceux qui sortent une citation d’audiard pour paraître intelligent ou intéressant au choix. Je peux m’y mettre aussi. La culture, c’est comme la confiture hein, moins on en a, plus on l’étale.
Absolument….ils avaient tellement raison…..Audiar…on a effectivement qq chefs d’escadrille ! Et non Monsieur Obs je ne crois pas qu’il y ai ici des citations de Monsieur Audiar et par ailleurs cela fait aussi parti de la culture générale….entre autre mil chose mais peut-être vous en manque t il un peu à par votre citation d’étalage de.confiture etc…etc….qui est un piètre poncif du genre .
Peut etre il travaille dans la crypto monnaie , au 8 eme enlèvement , et si le travail est bien fait , pas baclé …. il lui reste 1 doigt par main , le volant Maserati n’est pas fait pour … donc il revend.
Ferrari , Mac Laren , Porsche devraient penser au volant 1 doigt pour crypteur pro , si ce n’est déjà fait.
d’un coté, on l’a pas obligé a la vendre a ce prix… d’ailleurs, on ne sait pas pourquoi il l’a vendu ; besoin rapide d’argent, tu acceptes l’oofre qu’on te fait si t es coincé….
bref, c ‘est son probleme et ca vaut pour n’importe quelle auto ; tu revends rapidement du VN, tu perds de l’argent…. rien de nouveau
En même temps, c’est du Stellantis…………
Faut être dingue !!
Noon, c’est pas « du stellantis » . Oui , maserati appartient à stellantis, mais la caisse est quasi sur-mesure , absolument exeptionnelle , voiture de l’année pour evo mag ya 3 ans , qui évoque une « f40 moderne » avec tout ce que ca implique de personnalité . Le mec devrait la garder et en profiter, dans 10 piges, ca vaudra de l’or une supersportive sans hybridation et italienne, suffit de voir la direction que prend la cote des murcielago .
Même une simple Gallardo en boîte mécanique
😉
Pas de V12, même pas de V8. Si Maserati s’imagine qu’ils vont nous faire rêver avec des V6,; Ils sont en plein rêve.
Tant qu’à mettre 300000 euros pour 6 cylindres, ça passe pour des 911 de séries limitées mais pas ailleurs.
Ce matin :
l’argent /silver perd 15% en bourse — l’or /gold perd 8% en bourse , tout ce qui est placement à la con , ça va ça vient … si on vend, faut trouver un autre con pour acheter, pour Maserati c’est pareil ….
https://www.zonebourse.com/cours/matiere-premiere/SILVER-16221/
Je ne comprends pas pourquoi une marque si prestigieuse et si magnifique plus belle qu’une ferrari ou Porsche décote tellement 🔱🇮🇹😭😩👎
La marque a un certain succès… en loc pour les mariages arabes et chez les dealers qui font chier la nuit quand ils ne les plantent pas trop vite. Forcement, y’a des conséquences.
Hors mis qu’elle est très chère pour le commun des gens, je pense que pour acheter une telle voiture, l’argent ne suffit pas. Il faut être également passionné. Et là ça ne devait pas être le cas. Alors soit il avait des sous à ne savoir qu’en faire, et il a acheté ça sans s’y connaître, soit il a voulu spéculer. Dans les deux cas c’est une erreur.
Après, à mon avis la motorisation (6 cyl – 8 cyl 12 cyl….) ça n’a rien à voir. À l’âge héroïque des 12 cyl, il y a des 6 cyl qui ont tenu largement la comparaison. Exemple le v6 dino des sytratos, 246 et même fiat.
Mais ça reste un avis personnel….
C’est sympa d’avoir de les commentaires de tous les clocheurs qui roulant Dacia sur ce forum.
Quand on a pas d’argent on pique-nique on regarde pas les gens qui ont des voitures cher.
Ce que je vois, c’est des gens qui donnent leur avis. C’était peut être un peu tranché ou péremptoire, je peux l’entendre, mais on a encore le droit de donner son avis. A moins que la police de la pensée sévisse dans ce pays ou sur ce blog.
La question est: même un bonobo a-t-il le droit de se moquer d’une Dacia (et de son propriétaire) alors que lui même roule sur la poussiere en une moto chinoise à 1000 euros?
C’est une bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion … Qui aiment les belles voitures … Sans chercher à faire une opération financière lors de la revente !
Filosa qui est aux commandes … N’a plus qu’à projeter de mettre un V8 dans les Maserati… S’il est pragmatique.
Forcément, cela ne se fait pas du jour au lendemain.
Mais le thermique dans le haut de gamme a encore de temps devant lui … Et il n’est jamais trop tard pour bien faire.
OUI, pour faire des VE … Mais certainement pas que !
il faut encore soigner l’offre des VT tant que la demande sera là … Et elle est vraiment là !
Même les Ferrari se prennent en location désormais. Acheter a été une erreur très couteuse.
Soit le mec a trop d’argent et il se fout d’avoir perdu autant, soit le mec a un problème de fric et il a fallu qu’il la brade.
Mais on ne peut pas résumer en une transaction ce que sera la tendance à la revente pour cette voiture.
Le nouveau propriétaire la revendra peut être plus cher qu’il ne l’a achetée.
C’est bien marrant et désolant les commentaires de tout ces blaireaux.
Facile de commenter.
Qu’est ça à dire le jour où ils revendront leurs mobylettes payées sur 60 mois sans apport.
Affligeant.
Magnifique voiture, mais il faut avoir le reste à l’avenant pour en profiter pleinement. Garage chauffé, SUV v8 pour les jours de pluie bateau de 29 m au port et un top modèle vulgaire à gros poumons.
Si on ne coche pas toutes les cases, autant rester avec sa golf noire gtd
Il n’y a pas que cela…
Il faut rappeler un détail crucial: la MC20 reprend pas mal d’éléments techniques de la 4C, malgré les dénégations de la marque.
Ce qui fait que l’intérieur est franchement cheap avec une finition par aspects déplorables/indigne d’un véhicule de ce prix, et offre des lacunes d’équipement béantes.
Ensuite, il faut aussi rappeler que la MC20 neuve est un flop malgré une bonne première année. Maserati a pas mal de stocks. C’est encore pire pour la nouvelle GranTurismo. Donc si elle se vend mal neuve, en occasion ça va être l’enfer.