Le Coupé Concept a été révélé à Detroit. A Pékin c’est un Concept C –plutôt éloigné de cette Accord– qui a fait ses débuts. Quoi qu’il en soit, l’Accord affiche plus que jamais des ambitions mondiales. Plus compacte que sa devancière, elle semble condamner son homonyme destiné à l’Europe, au Japon et aux Etats-Unis, l’Acura TSX. Un logique retour à l’Accord universelle que rien ne permet cependant d’affirmer. Et qui n’arrangerait pas les affaires européennes de la marque, obligée, comme c’est le cas pour le CR-V, de faire patienter ses clients.
Deux carrosseries sont au programme. Un coupé plébiscité en Amérique du nord, et une berline à vocation planétaire. Sous les capots, on attend les groupes motopropulseurs de la nouvelle génération, dite «Earth Dreams Technology». Un nouveau 2.4l à injection directe –donné pour 181cv- associé à une boite CVT ou à une transmission manuelle à 6 rapports. Et comme «size does matter» outre altantique, un V6 de 3.5l sera bien sur de la partie. Voilà pour ce qui est du traditionnel et du convenu. Et qui devrait trouver ses 300000 clients annuels aux Etats-Unis. Un marché ou les ventes d’hybrides sont en chute de 50%, ce qui ne devrait pas empêcher le constructeur de faire de cette berline une hybride très ambitieuse. Honda n’a pas manqué de communiquer sur cette plateforme novatrice qui abandonne le système IMA maison. Elle offre la possibilité d’évoluer en mode thermique, mixte et tout électrique. Et bien la recharge électrique est possible. Si Honda annonce un lancement à l’automne, nul ne sait quand les versions hybrides verront le jour et si le salon de Paris aura la primeur de celle ci.
Via Honda
