Comme à Magny-Cours deux semaines auparavant, Bruno Senna et Romain Grosjean occupaient la première ligne au départ de la course 1 à Silverstone. Et comme à Magny-Cours les deux hommes n’ont pas pu concrétiser en course leurs bonnes performances des essais par une victoire. Et à l’arrivée, c’est une nouvelle fois Giorgio Pantano qui tire les marrons du feu et qui en profite pour s’échapper au classement du championnat.
Pourtant tout a bien commencé pour Senna qui prend le meilleur départ devant Di Grassi et Grosjean. Mais dès le quatrième tour, le Brésilien sort tout seul de la piste et tombe en cinquième position.
Après les arrêts au stand, Di Grassi est toujours en tête devant Grosjean et Pantano mais l’Italien commence à se montrer menaçant envers le Français. A onze tours de l’arrivée il parvient finalement à trouver l’ouverture et à passer Grosjean de manière très virile.
Avec la piste libre devant lui, Pantano peut désormais attaquer pour revenir dans les échappements de Di Grassi. Au 31ème des 36 tours de course le sort du Brésilien est scellé et Pantano s’envole vers une nouvelle victoire.
Toujours troisième avec des pneus à l’agonie, Romain Grosjean a alors toutes les peines du monde à contenir Chandhok et Buemi et perd encore deux places à l’approche de l’arrivée. Quant à Senna, il échoue in extremis dans le sillage de la monoplace du Français et limite les dégats en marquant 3 petits points.
Demain matin, c’est Luca Filippi, l’équipier de Romain Grosjean, qui s’élancera depuis la pole position de la course 2.
Classement:
1. Pantano
2. Di Grassi
3. Chandhok
4. Buemi
5. Grosjean
6. Senna
7. Zuber
8. Filippi
Championnat:
1. Pantano 46 points
2. Senna 33
3. Buemi 25
4. Grosjean 20
14 commentaires
Elle est sympa, mais je crois que je préfère la version chinoise, plus chic avec ses touches de chrome.
Difficile de faire un restylage plus léger.
Le produit lambda par excellence, bientôt déstocké par 500, pour éviter d’encombrer trop longtemps les parkings psa
Je préfère peut-être aussi la version chinoise au niveau de la carosserie, elle avait un coté C5 avec ses chromes. Peut-être en exclusive…
ils ont raison les gars! une C4 restylée à la chinoise avec plus de chrome, ça colle plus à la clientèle! ils aimes ça les papis :les chromes, et puis ça les occupe de les astiquer!
Gilles, grand commentaire ! ca serait marrant de connaitre l’age moyen d’un client C4 vs un client megane/golf ou focus
la realité nous permettrait surement de nous passer de « vérités toutes faites » qui ne sont plus au gout du jour…
+1 @ Rubinho, je pense que la C4, grace à sa ligne a reussi a attirer une clientele assez diverse (pas comme la Xsara).
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@ r.burns, tu nous fais le même commentaire sur toutes les voitures. Pourquoi pas ne rien dire ?
rubinho, en fait j’aime beaucoup la C4, c’est même la 1ère citroen que j’aime vraiment, et je suis certain que citroen évolue dans le bon sens…c’est surtout au sujet des chromes que je plaisantais! c’était plus du 3ème degrès,et en fait je sous-entendais (maladroitement) que la C4 n’a pas besoin de chromes vieillots qui la renverraient à « sa clientèle de prédilection »
@Pat : …commentaire lambda pour une voiture lambda 😉
« face a une mégane 2 ou a une 308, elle a déja vieillie »…
La mégane 3 n’est pas encore sortie…à ce petit jeu la, la future C4 a déja démodé la mégane 3…Aprés, question esthétique, dire que la 308 fait plus moderne qu’une C4, c’est une question de gout que je ne partage pas!(sachant que ces véhicules partagent la même plateforme)
Je suis peut être le seul a rouler au quotidien avec une C4, et je vois que Citroen a supprimé le compte tour au niveau du volant pour l’intégrer au compteur central (je suis un peu mitigé) cela apporte de la lisibilité en supprimant 1 des 4 écrans (compte tour, compteur, ordi de bord, et clim)
Mais ce aussi ce qui fais le charme de la C4 …
La séparation de l’aération et des antibrouillards enlève le coté massif de la voiture et allonge la ligne.
Comme tous restylage , c’est le compromis entre innover et garder l’identité de la voiture.
J’ai toujours bien aime la C4 par contre ca fait un moment que je me pose une question : A quoi sert la transparence de l’ecran du compteur central ? A avoir un petit effet K2000, la nuit ???
L’effet K2000 comme tu dis, est très pratique car quelque soit la position du soleil tu n’as pas de reflet dans l’écran et il reste lisible. La lumière extérieur faisais le rétro-éclairage.
Joli la bouche repompée de la focus