Genève 2020 : Hyundai i30

On pouvait s’attendre à ce que la Hyundai i30 hérite de la motorisation hybride rechargeable de sa proche cousine la Kia Ceed. Il n’en est rien. En revanche, la plupart de ses moteurs gagnent une hybridation légère en 48V.

48V pour 3 motorisations sur 5

C’est ainsi le cas en option du 3 cylindres 1.0 Turbo de 120 ch (boîte manuelle 6 rapports ou à double-embrayage 7 rapports), et en série du 1.5 Turbo de 160 ch (boîte manuelle 6 rapports ou à double-embrayage 7 rapports) et du 1.6 Turbo diesel de 136 ch (boîte manuelle 6 rapports ou à double-embrayage 7 rapports). Dans tous les cas, la boîte manuelle est la iMT annoncée sur la i20, avec un embrayage permettant la fonction de roulage en roues libres au lever de pied. Les autres motorisations sont le 1.6 Turbo diesel de 115 ch (boîte manuelle 6 rapports ou à double-embrayage 7 rapports) et un 1.5 atmosphérique de 110 ch (boîte manuelle 6 rapports).

Les autres évolutions sont principalement techniques. La i30 gagne ainsi quelques aides à la conduite (surveillance active d’angle mort, centrage dans la voie de circulation, alerte de risque de collision en marche arrière), et un système multimédia connecté de dernière génération. Outre son écran de 10,25 pouces, il se signale aussi par sa fonction de réplication d’écran de smartphone sans fil.

Les changements de style concernent donc surtout la face avant avec de nouveaux phares et une calandre élargie. A l’arrière, quelques retouches pour les feux et le bouclier de la 5 portes. Le break gagne en prime une version N-Line qui lui était interdite. A l’intérieur il n’y aura que quelques changements de matières et de couleurs. Plus bien entendu l’écran central.

Notre avis, par leblogauto.com

Hyundai & Kia distribuent leurs cartes sur leurs différents modèles. A Kia l’hybride rechargeable sur sa compacte Ceed. A Hyundai l’économie de carburant étendue à des modèles plus nombreux avec son hybridation légère 48V.