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Avec seulement 43000 ventes en janvier 2020, les ventes de véhicules électriques et hybrides chutent de près de 54% en Chine. Leur part tombe de 4,6% à 2,7% du marché. Dont 1,9% pour les électriques.
Ce mois-ci, la Roewe i5 arrive en tête des ventes, devant une étonnante BMW Série 5 PHEV. La Passat PHEV ne démérite pas non plus, et Nio place son ES6 dans le Top10.
Au chapitre des marques, BYD domine toujours d’une tête le marché, mais BMW comme Volkswagen progressent rapidement (relativement au niveau du marché s’entend). Nio pointe également dans le Top10 en poussant autant que possible les volumes pour compenser une situation financière précaire.
Non compris dans ces 2,7%, ni dans les chiffres des tableaux ci-dessous, les hybrides simples signent une part de marché de 0,9%.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Roewe ei5 (3 068)
- BMW Série 5 (3 000)
- Aion S (2 648)
- Volkswagen Passat (2 217)
- Bestune B30 (2 161)
- BJEV EU (1 966)
- BYD Qin (1 690)
- Nio ES6 (1 493)
- MG eZS (1 429)
- Baojun E100/E200 (1 417)
Top10 mensuel par marques
- BYD (7 020)
- Roewe (3 664)
- BMW (3 600)
- Aion (2 949)
- Volkswagen (2 545)
- Geely (2 458)
- Bestune (2 200)
- BJEV (2 006)
- Nio (1 598)
- MG (1 494)
Les tableaux
| NEV Jan. 2020 | Total Jan. 2020 | Marque – Part NEV | NEV – PDM Jan. 2020 | Marque – PDM Jan. 2020 | |
| Arcfox | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BAW | 0 | 550 | 0,00% | 0,00% | 0,03% |
| BAW Beijing | 0 | 763 | 0,00% | 0,00% | 0,05% |
| Beijing | 0 | 3 335 | 0,00% | 0,00% | 0,21% |
| Bisu | 0 | 30 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| BJEV | 2 006 | 2 006 | 100,00% | 4,62% | 0,12% |
| Changhe | 0 | 660 | 0,00% | 0,00% | 0,04% |
| Foton | 0 | 622 | 0,00% | 0,00% | 0,04% |
| Huansu | 0 | 800 | 0,00% | 0,00% | 0,05% |
| Senova | 0 | 819 | 0,00% | 0,00% | 0,05% |
| BAIC | 2 006 | 9 585 | 20,93% | 4,62% | 0,60% |
| BMW | 3 600 | 50 000 | 7,20% | 8,29% | 3,11% |
| Borgward | 0 | 2 105 | 0,00% | 0,00% | 0,13% |
| Jinbei | 0 | 18 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| SWM | 0 | 5 400 | 0,00% | 0,00% | 0,34% |
| Zhonghua | 0 | 2 000 | 0,00% | 0,00% | 0,12% |
| Brilliance | 0 | 7 418 | 0,00% | 0,00% | 0,46% |
| BYD | 7 020 | 25 060 | 28,01% | 16,16% | 1,56% |
| Changan | 1 003 | 59 567 | 1,68% | 2,31% | 3,70% |
| Changan Ossan | 0 | 19 807 | 0,00% | 0,00% | 1,23% |
| Changan | 1 003 | 79 374 | 1,26% | 2,31% | 4,93% |
| Chery | 1 000 | 31 006 | 3,23% | 2,30% | 1,93% |
| Exeed | 0 | 1 675 | 0,00% | 0,00% | 0,10% |
| Jetour | 0 | 12 585 | 0,00% | 0,00% | 0,78% |
| Karry | 28 | 336 | 8,33% | 0,06% | 0,02% |
| Chery | 1 028 | 45 602 | 2,25% | 2,37% | 2,83% |
| Cowin | 0 | 1 409 | 0,00% | 0,00% | 0,09% |
| Mercedes-Benz | 207 | 48 899 | 0,42% | 0,48% | 3,04% |
| – Beijing-Daimler | 207 | 47 183 | 0,44% | 0,48% | 2,93% |
| – Fujian-Daimler | 0 | 1 716 | 0,00% | 0,00% | 0,11% |
| Denza (avec BYD) | 296 | 296 | 100,00% | 0,68% | 0,02% |
| Daimler | 503 | 49 195 | 1,02% | 1,16% | 3,06% |
| DearCC | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Fengguang | 0 | 13 719 | 0,00% | 0,00% | 0,85% |
| Fengxing | 18 | 11 109 | 0,16% | 0,04% | 0,69% |
| Fengshen | 155 | 9 294 | 1,67% | 0,36% | 0,58% |
| Fengdu | N/A | N/A | – | – | – |
| Fukang | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Junfeng | N/A | N/A | – | – | – |
| DF-Zengzhou | 0 | 4 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| Venucia | 213 | 9 150 | 2,33% | 0,49% | 0,57% |
| Dongfeng | 386 | 43 276 | 0,89% | 0,89% | 2,69% |
| Dorcen | 0 | 3 901 | 0,00% | 0,00% | 0,24% |
| Bestune | 2 200 | 13 302 | 16,54% | 5,07% | 0,83% |
| Senia | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Haima | 0 | 567 | 0,00% | 0,00% | 0,04% |
| Hongqi | 19 | 12 626 | 0,15% | 0,04% | 0,78% |
| Junpai | – | – | – | – | – |
| FAW | 2 219 | 26 495 | 8,38% | 5,11% | 1,65% |
| Fiat | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Jeep | 0 | 1 828 | 0,00% | 0,00% | 0,11% |
| FCA | 0 | 1 828 | 0,00% | 0,00% | 0,11% |
| Ford | 0 | 17 813 | 0,00% | 0,00% | 1,11% |
| – Changan-Ford | 0 | 15 271 | 0,00% | 0,00% | 0,95% |
| – JMC-Ford | 0 | 2 542 | 0,00% | 0,00% | 0,16% |
| Keyton | 0 | 41 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| Soueast | 0 | 1 382 | 0,00% | 0,00% | 0,09% |
| Fujian Auto | 0 | 1 423 | 0,00% | 0,00% | 0,09% |
| GAC Aion | 2 949 | 2 949 | 100,00% | 6,79% | 0,18% |
| GAC Trumpchi | 54 | 32 740 | 0,16% | 0,12% | 2,03% |
| Leopaard | 0 | 141 | 0,00% | 0,00% | 0,01% |
| GAIC | 3 003 | 35 830 | 8,38% | 6,91% | 2,23% |
| Geely | 2 458 | 102 734 | 2,39% | 5,66% | 6,38% |
| Geometry | 96 |
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9 commentaires
La commercialisation de L’ID-3 semble être repoussée d’un an … du fait du logiciel développé trop vite et mal pensé. VW pourrait payer de fortes amendes cette année. Alors les marchés financiers qui flinguent les actions Peugeot et Renault depuis des semaines devraient se montrer sévères avec VW. Du moins si justice il y a dans ce monde … ils devraient. Donc l’offre électrique de VW en Chine risque d’être compromise ou être en concurrence du fait de son retard avec les nouveaux modèles Nissan qui arriveront l’année prochaine!
https://www.turbo.fr/actualite-automobile/volkswagen-id3-commercialisation-retardee-dun-158173
C’est encore le MCAS qui déconne ? 😉
# ID.3 MAX
https://youtu.be/XebxumrrL4E
Lorsqu’on regarde la vidéo de cette Weltmeister chinoise, on comprend le gap technologique attendu entre le client européen et la modernité de l’acheteur chinois.
La voiture serait ici à un équivalent de 25.000€ (aides comprises et batterie 64kWh) sauf avis contraire.
l’Europe dont ce qu’on sait de l’id3 et d’une Zoé par exemple semble dépassée par les geeks chinois.
Oui mais le châssis, le confort….., Aucune idée, mais pour un avenir roulant à 80, ça ne doit pas être mauvais et pourquoi serait il mauvais ?
https://youtu.be/YvfaXsW0bRw
Outre la culture locale qui est fraîche de proposer pareille présentation par une jeune dame toute féminine, la modernité de l’interface tablette doit faire rougir chez PSA qui n’a pas changé de typographie depuis ses premières tablettes de C4 Picasso. Ce n’est pas l’animation 3D du 208 qui change grand chose. Lors d’un comparatif 2008 Captur, les journalistes ont même placé le graphisme Renault renouvelé bien au dessus de celui là de PSA.
Bon, les allemands ne sont pas aussi ‘fun’ non plus, évidemment.
l’électrique rebat les cartes, les motorisations thermiques sont chères et difficile à mettre au point (regardez les problèmes de BMW ou renault avec des casses moteurs, plus d’un siècle après c’est toujours aussi difficile à fabriquer).
@amiral : je suis bien d’accord que c’est l’avantage de l’électrique. Ce que je notais ici est que les chinois semblent disposer de très bonnes électriques pas chères et avec une interface graphique et software beaucoup plus à la page que les européens (et que les japonais)
Elle est ou la Renault K-ZE ??
Comme cela ce fait il que la partie électrique baisse deux fois plus que le marché ?