Il va falloir s’y faire. Le concept Mission E de Porsche deviendra Taycan en série. Annoncée il y a quelques jours, la future Taycan poursuit son effeuillage.
Porsche dévoilera prochainement la version de série de son concept Mission E, une berline entièrement électrique très attendue. La première esquisse diffusée il y a quelques jours s’avérait rassurante quant au respect des lignes du concept pour le passage au véhicule de série. Une nouvelle vidéo teasing vient confirmer cette esquisse. La Taycan semble en effet très proche de la Mission E.
Un nouvelle vidéo
Forte de 440 kW (600 ch), affichant une autonomie de plus de 500 km, ne réclamant que 4 minutes pour une recharge rapide de 100 km d’autonomie, la Taycan serait en mesure d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 s et le 0 à 200 km/h en 12s.
Rappelons qu’à partir de la plateforme de la Taycan plusieurs autres modèles seront développés.
Source : Porsche
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=x4xJ-4piQxI&w=560&h=315]
11 commentaires
Des chiffres enfin sérieux surtout pour le temps de recharge qui était le gros point noir des électriques jusqu’à maintenant…
4 minutes pour 100 km ?
On va dire 20 kWh pour les 100 km…sauf erreur il faut une puissance de 300 kW à fournir non ?
Allez on suppose qu’on prend la conso théorique cycle NEDC (au pif) 15 kWh/100km. Il faut donc une puissance de 225 kW à la borne ? Ouache !
Plusieurs opérateurs commencent à installer des chargeurs de 350 kW (fournisseur ABB).
Mais evidemment le réseau est très limité pour l’instant.
La techno est là, reste plus qu’à trouver la volonté… et l’argent pour déployer ces bornes forte charge !
http://www.automobile-propre.com/breves/abb-lance-son-premier-chargeur-ultra-rapide-350-kw/
http://www.moteurnature.com/29179-les-premieres-bornes-de-recharge-175kw-bientot-a-350kw
Bah en même temps Thibaut, si tu veux imposer l’électrique avec des temps de charge de 40min, le concept est archi mort !!
Ce n’est pas le sujet de mon propos…
Juste que des chargeurs CCS de plus de 250 kW installés, il y en a peu.
CCS = Combined Charging System. Système normé qui depuis l’an dernier permet le 350 kW (comme le souligne @Lee O Neil il y a des constructeurs de bornes qui respectent cette norme déjà).
A date en Europe, il y a 4723 bornes CCS (pas forcément 350 kW mais sans doute 170 kW). 99% avec seul 1 point CCS.
En France, il y en a sur les « corridors » routiers, et de façon très amusante, une grosse partie en Bretagne (pourtant au bout, faut faire demi-tour, ce n’est pas un énorme axe trans-européen 🙂 ).
Vous allez me dire, c’est déjà cela. A noter que beaucoup de bornes ne sont pas sur des aires d’autoroute mais dans les villes. Donc lors d’un trajet, il y a de fortes chances de devoir sortir de l’autoroute, faire « le plein » pendant 20 minutes, puis rerentrer sur l’autoroute.
Quatre bornes de recharges à 50 kWh minimums, devraient être obligatoires par aires d’autoroute.
Cela devrait être une norme européenne.
Ça serait utile juste pour le biberonnage, limité à 30 mn pendant les départs de vacances et à 1 heures le reste du temps.
Il a l’air pas mal ce nouveau modèle ^^
Le temps de recharge est proportionnellement autant important si l’autonomie de base est insuffisante à la base.
Une VE du segment A ou B avec 200 à 300 km à 80 km/h est largement suffisant pour une utilisation normale.
Pour une VE de « long cours » une autonomie de 400 km à 130 est un minimum comme une recharge à 80% en moins de 30 minutes, histoires de pouvoir faire 700 km sans que cela devienne un exploit.
Alors pour ces dernières, soit elles se contente de 300 km à 130 et elles récupèrent 80% en 10 minutes soit elles ont 500 km à 130 et elles récupèrent 50% en 30 minutes.
Le but étant de mettre moins de deux journées pour faire 1000 km.
A ce petit jeu pour les trajets vacances, pour le meilleur rapport qualité/prix, la Leaf 60 kWh risque d’être la meilleure puis la Model 3.
maintenant la Porsche Taycan se devra est la meilleure dans tout les critères, sportivité en sus.
La future Renault électrique aura 600 km d’autonomie ! Mais elle ne vient qu’en 2022, malheureusement.
Espérons qu’elle aura 450 km à 130 km/h, si elle est grande, elle sera « compatible » pour partir en vacances, surtout si elle pourra se recharger avec 150 kW.
50 kW (pas de h) par aire ? ou par station ?
Parce que même sur toute les aires il n’y a pas de station essence.
Demander aux opérateurs de ces stations d’avoir 1 borne multiformat, serait déjà un premier pas.
Mais leur réponse est rapide et recevable…il n’y a jamais de voiture électrique qui passe, ou presque jamais.
Une borne pour personne, cela coûte de l’argent pour rien.
C’est par principe @ Thibaut Emme
Les bornes et les VE c’est un peu comme les poules et les œufs, pas de poules… pas d’œuf ! et vice et versa.
Les opérateurs d’autoroutes sont réputés pour gagner énormément d’argent, une contrainte supplémentaire ne leur ferait pas de mal !