Les choses se concrétisent dans le dossier de fusion de PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobile). Des sources syndicales ont indiqué samedi que les membres du comité européen du groupe PSA étaient convoqués le 26 novembre prochain en vue de lancer le processus de consultation des salariés sur le projet de rassemblement des deux constructeurs automobiles.
Convocation du comité européen de PSA
Les membres du comité européen du groupe PSA ont ainsi reçu une convocation à un comité européen. L’ordre du jour en sera le « projet de rapprochement entre le groupe PSA et le groupe FCA par la fusion entre la société Peugeot S.A. et la société Fiat Chrysler Automobile NV ».
La réunion doit avoir lieu à Poissy (Yvelines), où se situent usine et bureaux de PSA.
La question de l’emploi : un sujet crucial pour PSA
Cette réunion fait suite à l’annonce de PSA et FCA, émise le 31 octobre dernier, de leur projet de création d’un mastodonte de l’automobile mondial, chaque constructeur devant être propriétaire du capital à part égale. Cette fusion devrait – nous promet-on – ne conduire à aucune fermeture d’usine.
La nouvelle entité regrouperait plus de 400.000 salariés. En 2018, PSA employait quelque 211.013 salariés dans le monde, avec sa filiale d’équipement Faurecia qui en compte plus de 92.000, FCA employant pour sa part 198.545 personnes.
Un nouveau siège aux Pays-Bas qui a du mal à passer
Parmi les sujets abordés devrait figurer un important point de discorde entre les syndicats et la direction de PSA : l’implantation du siège social de leur future entité aux Pays-Bas.
Le secrétaire général de la CFDT, Laurent Berger, a jugé dès son annonce comme « objectivement scandaleux » une telle volonté, estimant que les deux groupes agissaient ainsi pour des raisons « fiscales », y voyant même « un premier mauvais signal ».
Il a par ailleurs soulevé que parmi les trois entreprises souhaitant fusionner, aucune ne s’avère être néerlandaise.
S’agissant de la « question sociale » et de l’emploi, Laurent Berger a demandé « qu’un expert économique soit nommé auprès des représentants du personnel dans la phase de réflexion pour regarder » les impacts sur « les différents sites de production en France » et sur « la stratégie industrielle, demain, de PSA ».
L’avis de Leblogauto.com
Parmi les questions posées devraient figurer en tout premier lieu les sujets relatifs à l’emploi et le maintien de la production en France voire même en Europe. Certains redoutent en effet que l’alliance avec FCA et donc avec Chrysler ait notamment pour conséquence de transférer certaines activités outre-Atlantique.
L’implantation du siège de la nouvelle structure aux siège aux Pays- Bas devrait également en faire tousser plus d’un.
Sources : AFP, Syndicats PSA
25 commentaires
Eh bien les questions sont nombreuses!
Est-ce que les Agnelli seront le premier actionnaire de cet ensemble? Si oui! Il y a de quoi s’inquiéter.
1/ Les synergies annoncées sont de l’ordre de 3,5 milliards d’euros entre PSA et FCA alors qu’elles étaient annoncées de 5 milliards d’euros avec Renault?
1/ PSA va vendre Faurécia et paie bien chère cette alliance niveau financier … FCA ne sort pas grand chose. Pour l’instant les actionnaires de FCA sont les grands gagnants!
2/ PSA reverse entre 20 à 25% de ses bénéfices à ses actionnaires alors que FCA reverse 60% aux siens. Il ne faut pas que les plateformes PSA soient l’excuse pour que FCA d’engrange des bénéfices faciles encore et toujours!
Il y a de nombreux points d’ombre à lever avant de toper! FCA doit faire des concessions car si le nouvel ensemble doit reverser 60% de ses bénéfices aux actionnaires … cela ne marchera pas!
PSA ne vas pas vendre Faurecia les 46% que détient le groupe seront reversés à ses actionnaires (BPI, les Peugeot et Dongfeng seront en gros actionnaires à 5,5% de Faurecia), c’est la même opération qu’a fait FCA avec Ferrari.
Et de son côté Trump va essayer de faire attention à ce que la partie Chrysler de FCA reste bien aux USA 😮
Exactement
Qui va réellement diriger le nouveau groupe issue de la fusion ?
Les informations sont contradictoires sur ce sujet.
PSA et FCA auront combien de membres au conseil d’administration ?
Quel rôle va jouer Exor au sein de ce groupe ?
Le fait que Exor soit l’actionnaire majoritaire lui donne t-il le pouvoir (à l’instar de l’état qui fait la loi chez Renault avec 15%) ?
Pourquoi aucun journaliste ne semble s’intéresser à ces questions ?
Pourquoi n’y a-t-il aucune analyse sérieuse sur la gouvernance véritable du nouveau groupe qui sera créé ?
En résumé, peut-on savoir réellement qui rachète qui dans cette histoire ?
Merci d’avance 🙂
@Tesla. En fait parce que personne ne sait rien d’où les tractations en coulisse. Pour le moment Tavares et Exor semblent les grands gagnants du deal. Bruno Le Maire très enclin à commenter tout ce que fait Renault … pour ce dossier c’est silence radio. De quoi alimenter toutes les paranos.
Tu as déja des réponses, Tavares dirigera le groupe pour les 5 premières années, 11 membres au CA (5 FCA + 5 PSA + Tavares).
C’est surtout au bout de 5 ans qu’il y a une inconnue, ce qui est sur c’est que Exor tentera probablement de placer un de ses hommes mais si les Peugeot et la BPI restent sur la même longueur d’onde ils pourront les « contrer » encore plus avec Dongfeng qui va surtout avoir un pouvoir d’arbitre si ils ne se retirent pas. Il faudra surtout voir l’état de l’actionnariat au bout des 5 premières années pour savoir qui sera le gagnant?
Personne ne rachète personne il y a 50%PSA/50%FCA
Spéculons?
Le mariage PSA-FCA pourrait être le casse du siècle.
PSA avant valait 22 Milliards – 3 M. pour Faurecia. Soit environ 19 Milliards.
Cela inclus plus de 9 Milliards de liquidité amassé par sergio Tavares (le cousin de Carlos Marchionne, ils ont en commun leur large sourire « ayez confiance »)
En face FCA valait 18 Milliards, mais va donner 6 Milliards de primes aux actionnaires. La valeur serait alors de 12 Milliards.
Tour de magie le deal sera à 50/50% pour chacun et la famille Agnelli sera actionnaire majoritaire.
La bourse a réagit en seulement quelques jours FCA à grimper entre +10 et +15% et PSA a lourdement chuter de 12% à 15% pour remettre à égalité les cour.
Bilan PSA c’est fait plumer de 3 Milliards et FCA grace a sa force de négociation a grimpé de 3 Milliards alors même que ses usines sont toutes en surcapacité avec des produits vieillots qui génèrent des amendes CO2 de plus en plus grosse et qui aurait mis FCA en dépot de bilan en Europe d’ici 2 ans !
La question pour vous sera donc de deviner pourquoi PSA a accepté ?
@versdemain. Zont pas encore signé …
@ versdemain
Oullala encore un qui croit que FCA ne produit rien.
Vision purement locale vu de ton balcon
Exor possède 29% de FCA, qui pesait 19 milliards
L’état français, Dongfeng et la famille Peugeot possède chacun 12.2% de PSA, qui pesait 22Mds
Imaginons que la famille Peugeot rachete les parts de Dongfeng et de l’Etat français, redevenir comme avant la crise. La famille Peugeot aurait alors 36.6% de PSA, qui valait 22Mds
En cas de fusion PSA-FCA, alors forcement, la famille Peugeot pèserait plus que la famille Agnelli, et donc prendrait le controle de l’entité et non Elkan. Est ce que FCA serait toujours intéressé par cette fusion?
Question, est-ce Tavares qui est aux commandes pour décider (rapidement) les échanges des transferts technologiques et tout autre synergie avec les marques ?
Non ce sont les actionnaires qui décident (les principaux actionnaires,pas les minoritaires).
Mais dans un premier temps il y aura des synergies d’achat puis des après les synergies techniques. On peut pas tout changer en une seule fois.
Puis la logique serait de mutualiser les dépenses r&d dans l’électrique
Les principaux actionnaires, sont-ils vraiment compétents ?
Des Punto, MiTo, Ypsilon, sur base CMP, et des Tipo, Croma, Giulietta, sur base EMP2 et le V6 Alfa pour DS sont relativement urgents pour le bien commun pour les VT !?
une Mito et Tipo sur base CMP aurait un sens, électrique surtout….
Emp2 plus orientée hybride, la Chroma n’a pas de sens, par contre un SUV hybride entre 2008 et 3008 comme taille pour aller au dessus de la 500X, moins couteux que le 2008 par exemple, ça serait pas idiot… Pour l’Europe comme l’Amérique du sud…
Soyons sérieux.
Le V6 Alfa chez DS, ç’est pas possible sur la gamme actuelle.
Pour une simple raison d’implantation moteur.
Les plate formes PSA ne sont pas prévues pour accueillir un moteur longitudinal.
Et puis avouons qu’un moteur Longi / Propulsion chez DS ce serait une sacré remise en cause de l’histoire des origines de la marque…
Sans compter que le moteur a été développé par Ferrari et je ne suis pas certain que la firme au cheval cabré accepte la fourniture de ce moteur à une deuxième marque.
Et pourquoi pas un grand coupé Citroën/DS 4 places avec un v6 italien qui envoie la puissance aux roues avant…
En plateforme traction moderne, le moteur est placé devant l’axe des roues avant. Il est en porte à faux avant
Un moteur 4 cylindres transversal est « presque » plaqué contre l’habitacle. Il est incliné d’environ 15°
Le V6 Pentastar est né directement en V6. Il a un angle de 60°
Les autres V6 de Ferrari-FCA sont dérivés des moteurs V8, ont un angle de 90°
-chaque rangée de cylindre est donc incliné de 45°, qui prendra alors plus de place dans le sens de la longueur de la voiture (par rapport à l’angle de 15°)
-et comme c’est un moteur en V, alors il y a 2 rangées, donc prendra encore plus de place dans le sens de la longueur de la voiture
Le 407 est un des derniers véhicules PSA à avoir un V6, de Renault-PSA. Il a un angle de 60°, donc 2 rangées inclinés à 30°. On a déjà un porte à faux énorme
https://cdn.carizy.com/carphotos/6098/wide/peugeot-407-occasion-2010-avant-gauche.jpg
Alors une traction avec un V6 à 90°, j’ose même pas imaginer. Ce grand coupé s’appellera Cyrano….
Non,
Il s’appellera SM
Pour l’instant c’est 50/50 mais les Agnelli ont déjà trouvé l’homme qui dirigera ce groupe: Tavares!! Ce n’est pas un Financier comme Marchionne mais il sait diriger une firme avec rigueur. A l’instar de Marchionne, il connaît la voiture. Les Agnelli ont déjà plannifié l’avenir de leur fortune via Exor, holding dont le siège est à Luxembourg depuis très longtemps. Spin-off il y a qqle années avec la sortie de Ferrari, de FCA Industrial pour engranger du cash, essayer de relancer FCA Automobiles en europe grâce à PSA en y prenant le contrôle plus tard. Les Agnelli rachèteront les parts de Dongfeng.
Lorsque je lis la presse en france, tous disent que FCA Automobiles est à la ramasse. Oui effectivement, en Europe ils le sont par contre aux Etas-Unis, Amérique centrale et Amérique du Sud c’est tout à fait le contraire. Quand vous voyez la gamme de FIAT en Amérique Central et du Sud, c’est une gamme complète rien à voir avec l’Europe. Fiat a tablé tout sur Jeep, RAM et d’une gamme FIAT spécifique pour l’Amérique centrale et Sud. Pour Marchionne, l’europe n’était pas intéressante car il perdait de l’argent. Maintenant, il n’est plus et John Elkann avec le reste de la famille veulent changer de stratégie et très vite. Tout le monde sait que ces dernières années les rapports entre Elkann et Marchionne n’étaient au top.
Tavares dirigera cette nouvelle société car la Famille Peugeot craignait si on peut dire cela comme ça de voir un homme de la famille Agnelli à la tête de ce nouveau groupe. Pour l’instant compromis … mais les Agnelli sont très forts dans l’art de prendre le pouvoir! On verra …
VW ne perd pas d’argent en Europe
PSA non plus
alors pourquoi Fiat?
@ wizz
Je poserais la question autrement.
Est-ce que EXOR perd de l’argent en Europe.
Ca me semble bien plus pertinent.