Esthétiquement, le GLE évolue pour coller aux codes stylistiques actuels. La calandre est tombante par rapport à la précédente, les feux avant rétrécissent et le bas du bouclier adopte le style de la Mercedes-AMG GT. Bref, c’est un GLE. A l’arrière, les feux sont ce qui se voit le plus et l’esprit reste globalement le même. A noter que le seuil de chargement est plus bas que sur le modèle actuel (de 6 cm).
En fait, c’est de profil que le Mercedes GLE Coupé change le moins. Il est difficile de jouer au jeu des 7 erreurs même si c’est un véhicule totalement nouveau. Pourtant, il est plus long ce nouveau GLE. 4,939 m de long pour 2,010 m de large. C’est 39 mm plus long et 7 mm plus large que la génération actuelle. Les (presque) 4 cm de plus bénéficient pour moitié à l’empattement (+20 mm). A noter que ce dernier reste plus court de 6 cm que le GLE. Les portières arrière ont été élargies de 35 mm pour un accès arrière un peu plus pratique.
L’intérieur, en revanche, est bien nouveau, enfin presque. C’est l’intérieur du GLE « non coupé ». Il oublie l’ancien intérieur « défraîchi » pour adopter la grande double dalle désormais habituelle des Mercedes. Certaines combinaisons de couleurs intérieures ne sont disponibles que sur ce GLE Coupé (rouge et noir). Côté pratique, 40 litres de « stockage » sont disposés un peu partout dans l’habitacle. Le coffre mesure 655 litres et, lorsque l’on rabat les sièges (40:20:40) le volume peut grimper à 1 790 litres (+70) avec une longueur de chargement qui dépasse les 2m.
Techniquement, idem, c’est du GLE. Les suspensions pneumatiques « Airmatic » sont de série. Combinées au contrôle actif, le « E-active body control », il y a de quoi baisser à la demande l’arrière de 50 mm (pour charger plus facilement) et contrôler un peu le comportement de ce gros bébé turbulent haut sur pattes. Mercedes y met dès le lancement le 6 cylindres en ligne diesel « OM 656 » décliné en 2 versions.
Le GLE Coupé 350 d 4MATIC développe 272 ch et 600 Nm. La consommation mixte s’établit entre 8 et 7,5 l/100 km selon équipements (soit 211-197 g de CO2/km). Le GLE Coupé 400 d 4MATIC, pour sa part, affiche 330 ch et 700 Nm. Côté conso, il est homologué aux mêmes chiffres que le 350 d avec 8,0-7,5 l/100 km en mixte et 212-198 g de CO2/km). Les moteurs sont déjà compatibles Euro 6d standard (RDE/Real Driving Emissions Step 2) et pas seulement euro 6d-temp. Pour cela, le GLE dispose du classique SCR (selective catalytic reduction) épaulé par un ASC (ammonia slip catalyst). Tous les deux utilisent l’urée (AdBlue) pour réduire chimiquement les NOx (oxydes d’azote). L’ASC, qui vient après le SCR, permet de réduire encore plus les NOx qui seraient passés au travers d’icelui.
La puissance est passée aux 4 roues via une transmission automatique 9G-Tronic qui répartit le couple de 0 à 100% entre les deux essieux. Le châssis est revu pour être plus rigide et « sportif » que le précédent. Les suspensions à air permettent un contrôle encore plus fin. On peut même remonter la garde au sol pour des passages délicats (à basse vitesse). Evidemment, Mercedes fait le plein de technologies et d’assistances en tout genre dans son nouveau GLE Coupé.
AMG GLE 53 4Matic+ Coupé
Pour ceux qui en veulent plus, Mercedes présente aussi l’AMG GLE 53 4Matic+ Coupé (ouf!). Ici, on trouve le 6 cylindres essence en ligne twin turbo 3 litres de 435 chevaux accouplé à une transmission AMG SpeedShift TCT 9G 9-speed. De série, il possède les suspensions à air AMG Ride Control+ ainsi que le contrôle électro-mécanique Active Ride Control.
Esthétiquement, il reprend la grille de calandre verticale des modèles AMG avec le (très) gros logo Mercedes au centre. Quelques touches de chromes, des lignes un peu plus acérées et de grosses jantes de 20 pouces (22 en option). A l’intérieur aussi la touche AMG est là. Volant, pédalier, contre-portes, tapis de sol. Mais, n’oublions pas la sellerie en cuir noir Artico couplé à du Dinamica (micro-fibre). Aluminium, carbone, etc.
Mais, c’est surtout côté moteur et châssis que l’on attend cet AMG GLE 53 4Matic+ Coupé. Pour le châssis, on fait parler l’électronique donc avec le contrôle actif des suspensions qui limite le roulis et les transferts de charge. Côté confort, cela permet aussi de mieux gommer les imperfections de la route. Cela permet aussi d’avoir 5 modes pour les suspensions, confort, sport, sport+ ainsi que trail et sand pour les (rares) escapades hors bitume. Cela permet aussi d’abaisser la garde au sol de 10 mm en mode sport ou au-delà de 120 km/h (gain de consommation).
Le 6 cylindres est aidé par un turbo classique, mais aussi un compresseur électrique (pour gommer le temps de réponse du turbo). En prime, l’alternateur sert de moteur pour un « EQ boost » de 22 chevaux et 250 Nm de couple pendant quelques secondes (système sous 48 V). Le gros bébé AMG fait le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes (pour une vitesse limitée à 250 km/h). Côté consommation, l’AMG 53 GLE Coupé affiche 9,3 l/100 km et une émission de 212 g de CO2/km.
Le nouveau Mercedes GLE Coupé sera présenté officiellement au salon IAA 2019 de Francfort et devrait arriver en concession au printemps 2020. D’ici là, vous pouvez commencer à économiser si vous voulez vous en offrir un. Le prix n’est pas révélé par Mercedes, mais l’actuel débute à plus de 72 000 euros.
Francfort 2019 : Mercedes GLE Coupé et AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé 1
Francfort 2019 : Mercedes GLE Coupé et AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé 2
13 commentaires
Hideux.
Pire que le GLE normal et que le coupé de génération précédente. Et c’est pas peu dire.
Les BAM poussent de plus en plus loin le concept « le comble du snobisme en 2019 est de posséder la voiture la plus chère possible et la plus laide à la fois «
C’est moi ou il a la poupe d’une kia proceed N ? 3/4 arriere egalement…et cet avant qui tombe…le design des Mercedes est extrêmement clivant…
Je voulais dire hyundai i30 fastback N…le suis trompé entre les 2 modèles du groupe, so sorry
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2018/09/2018_Hyundai-i30-Fastback-N_08.jpg
in https://www.leblogauto.com/2018/09/mondial-paris-2018-hyundai-i30-fastback-n.html
Mouais, c’est pas faux. Mais il faut dire que le profil tombant est assez difficile à faire autrement.
Les feux dans leur globalité sans doute aussi.
Par contre je préfère la découpe du hayon de la Hyundai masqué à celle du GLE Coupé.
Jamais compris l’intérêt de ces SUV « coupé » mais bon… ça se vend bien.
« Ici, on trouve le 6 cylindres en ligne diesel twin turbo »
Il n’y a pas comme une erreur dans la motorisation de ce GLE 53?
Si évidemment. C’est un essence (ouf !) pas un diesel.
Merci du signalement, boulette de mazout effacée.
On dirait une Renault 16 posée sur un Range Rover et avec des formes arrondies et modernisée… Je ne suis pas client de toutes façons. On verra pour le GLB, vu que le glas sonne pour les monospaces compactes familiaux. :/
“En option, on peut choisir les suspensions pneumatiques « Airmatic »”
En option, vous êtes sûr? 😉
Sachant que c’est de série sur le SUV, c’est certainement de série aussi sur le Coupé. C’est du moins ce que dit le communiqué de press!
Quant au produit lui même, je ne suis client que de coupé, les vrais. Ceci étant dit, en prenant du recul, sur ce marché des SUV coupé, je trouve que ce nouveau GLE coupé est l’un des plus beaux. Le Porsche est peut être plus élégant, moins massif… le BMW est hideux, l’Audi est trop taillé à la serpe pour moi!
@loman77 : je ne sais pas : « The chassis with the optional AIRMATIC air suspension and the E-ACTIVE BODY CONTROL active suspension running on 48 V meets the most discerning ».
Plus loin « when equipped with AIRMATIC the tail end can even be lowered a further 50 mm at the press of a button » > S’il est équipé du Airmatic…
Mais en Français : « Avec le système AIRMATIC (de série), il suffit même d’une simple pression sur une touche pour abaisser l’arrière de 50 mm supplémentaires. »
Bref faut qu’ils se mettent d’accord les gens de Mercedes !
Bon je vous fais confiance et je modifie.
Ce n’est pas plus étonnant que ça. Le premier communiqué est peut être UK ou Europe voire Allemagne.
Mais chaque pays ira de sa stratégie et ses choix pour avoir une gamme selon ses goûts (ce sera le boulot du marketing de faire ces choix).
J’ai remarqué que, par exemple, Mercedes France a des voitures littéralement suréquipées comparées à Mercedes Deutschland. Elles sont aussi plus chères (parfois plus de 10.000€ de plus).
En allemagne, une AMG 63 pourrait avoir des sièges tissu et pas d’écran 12″ que ça ne gênerait personne (mentalité très allemande = le moteur avant tout; le reste est optionnel). En France, point de voiture vide et de voitures moches dans les rues!
Oui le EN global europe est sorti avant (et 5 400 mots b*rdel !) 😀
Sur une « petite » option ou une autre ok…mais là c’est quand même un gros truc pour le châssis…
Assez étonné tout de même.
Et du V8, quand est-il ? Espérons qu’il va arriver, car une AMG sans V8, bof,bof,bof !!!