Le style de la Prius retiendra naturellement l’attention. Comme les précédentes générations, elle ne compte pas rentrer dans le moule de la berline classique, comme a pu le faire une Chevrolet Volt. Au contraire, cette quatrième Prius accentue sa différence en s’inspirant résolument de la Mirai. Un style fait d’entrecroisement de lignes et de surfaces, un peu difficile à lire, mais qui conserve la ligne générale en coin. Symbole de cette ligne complexe, les phares et feux à LED et leur signature lumineuse.
Toyota a veillé symboliquement à faire de la Prius le premier modèle basé sur l’architecture TNGA. Une rupture après des évolutions par petites touches des génération précédentes, qui profitera au confort, au comportement (avec par exemple un train arrière à double triangles), à la position de conduite, à l’habitabilité, ainsi qu’aux proportions. La nouvelle venue est ainsi 61 mm plus longue (4542 mm), 15 mm plus large (1760 mm), et 20 mm plus basse (1771 mm).
Cette plateforme TNGA sera largement dotée en aides à la conduite, ce n’est pas une surprise. La Prius profitera ainsi d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une détection de risque de collision avec freinage d’urgence et détection de piétons, une aide active au maintien de file et une gestion automatique des feux de route.
Mais Toyota reste encore très discret quant au cœur du problème, le système hybride. On se contentera pour l’heure de revendications d’abaissement du centre de gravité, de réduction de taille des composants (batterie lithium ion), réduction de masse, d’amélioration de la consommation. La seule variable chiffrée communiquée concerne le rendement du moteur thermique, qui dépasse 40%, à comparer à une valeur généralement plutôt aux alentours de 35% pour un moteur essence.
Source : Toyota
