Le constructeur au lion continue de dévoiler son programme pour le salon de Francfort. Et parmi les nouveautés exposées, on retrouvera cette 208 HYbrid FE, démonstrateur technologique prenant la suite de la maquette éponyme vue plus tôt cette année au salon de Genève.
Fruit d’un travail conjoint entre Total et Peugeot (notamment), ce démonstrateur technologique hybride pose de nouveaux jalons en terme d’efficience. Par rapport à une 208 classique, le concept revendique un poids réduit de 200 kg (posant le concept aux alentours de 800 kg donc) grâce à des éléments composites, résine spéciale ou fibre de carbone et polycarbonate.
Son Cx a aussi été travaillé et optimisé pour s’afficher à 0,25 entre partie arrière totalement revue (voies amputées de 40 mm), suppression des rétros (greffe de caméras), calandre flottante, jantes avec volets aérodynamiques, pneumatiques Michelin spécifiques, etc.
Hybride essence, le proto est animé par le 3 cylindres 1.0 VTI dans une version corrigée (optimisation du cycle, réduction des pertes par frottement, gestion de la thermique) avec cycle Miller accentué et taux de compression porté de 11:1 à 16:1. Sa cylindrée est portée à 1233 cm3 pour finalement afficher 68 ch (comme le 1.0) et couple maximal en hausse de 25 % à 120 Nm.
Parallèlement le moteur électrique et la batterie sont ceux développés alors pour la 908 HYbrid4. La partie électrique affiche 30 Kw (40 ch) et est alimentée par une batterie lithium-ion d’une capacité relative de 0,56 kWh assurant les fonctions de marche arrière et démarreur.
Tout ceci conjugué permet à cette 208 HYbrid FE (FE comme Fuel Economy et Fun&Efficent) de clamer une conso mixte de 2,1 l/100 km, 49 g/km de CO2 mais aussi 8 s pour passer de 0 à 100 km/h. Dans son chemin qui doit le conduire vers l’auto à 2 l/100 km, la 208 HYbrid FE est une nouvelle pierre à l’édifice, un démonstrateur technologique explorant des pistes et innovations devant à terme se traduire sur un véhicule de série.
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Source : Peugeot.
Crédit illustrations : Peugeot.
