Dire que c’est un sacré soulagement pour Red Bul (et Toro Rosso) doit être un euphémisme. En effet, après s’être essuyé les pieds sur Renault, Red Bull a réussi à convaincre Honda de le motoriser. Cela rend l’écurie indépendante d’un motoriste-constructeur et lui permet d’envisager une bataille à la loyale pour les titres. Avec un départ de Honda, Red Bull se retrouvait écurie-cliente.
Pour Honda, il y avait deux questions posées : l’investissement consenti vaut-il le coup ? Et quid de la réglementation de la Formule 1 en 2021 ? Cette réglementation 2021 confirmée fin octobre, Honda semblait rassuré, sur ce point du moins.
Une image largement améliorée par rapport à l’époque McLaren
Pour la valeur de l’investissement, l’image des moteurs Honda s’est considérablement améliorée cette saison 2019 de F1. Loin de la catastrophe industrielle avec McLaren, le partenariat avec Toro Rosso et Red Bull a donné lieu, en 2019, à 3 victoires de Verstappen (Red Bull Racing) et 7 podiums (dont deux pour Toro Rosso, futur Alpha Tauri).
Il faut dire que Honda a accepté de mettre beaucoup d’argent sur la table pour développer son unité de puissance. Désormais, la puissance semble suffisante pour permettre à la Red Bull (toujours considérée comme le meilleur châssis du plateau devant Mercedes) de l’emporter à la régulière.
Un prolongement d’une saison, ce n’est pas un engagement à long terme. Mais, c’est déjà cela pour Red Bull qui n’a plus qu’à être convaincant en jouant le titre l’an prochain et qui sait en 2021 aussi. En revanche, Helmut Marko et Christian Horner sont « tout miel » en ce moment, mais en 2018, ils n’hésitaient pas à cracher sur Renault qui leur avait pourtant permis de signer 4 victoires et 9 podiums. Si 2020 n’est pas en ligne avec les grandes attentes de Red Bull, le ton pourrait rapidement changer. Honda est prévenu.
Notre avis, par Leblogauto.com
Cette annonce est une bonne nouvelle pour la F1. En effet, avoir 4 motoristes différents permet d’amener la diversité qui manque côté motorisation avec l’uniformisation du V6 1600 cm3 turbo hybride. Surtout que désormais, l’avance considérable de Mercedes depuis le début de l’ère hybride en 2014 semble réduite à néant.
Le prolongement de Honda va-t-il convaincre les dirigeants de Renault de continuer l’aventure ? De ce côté, il semble que ce seront les résultats de 2020 qui seront primordiaux.
En revanche, Honda prouve encore une fois que l’argent est le nerf de la guerre. Pour rattraper son retard, le motoriste nippon a dû mettre bien plus d’argent que prévu. La baisse des budgets n’est pas pour demain en F1. Dommage car certains motoristes tentés par l’aventure Formule 1 ont décidé de jeter l’éponge et de se rabattre sur le WEC ou d’autres séries moins gourmandes en finances.
Illustration : Toro Rosso
7 commentaires
Excellente nouvelle pour la F1 et pour le sport auto de manière générale.
Honda fait partie de l’histoire la F1, une lutte à 3 (Ferrari-Honda-Mercedes) c’est mieux qu’un duel (Mercedes-Ferrari)
Je suis d’accord. Juste, je suis triste qu’on ne puisse évoquer Renault pour la lutte au titre. Malgré une passe difficile, Renault reste un acteur important du championnat.
Le gros souci de Renault cette année c’est que le moteur a progressé (on l’a vu à Monza entre autres) mais pas le châssis.
Résultat, la perf en qualif manquait et Ricciardo rattrape le coup en course. Mais c’est dommage.
2019 a été une bonne saison pour le fan de F1. 2020 devrait lui ressembler grâce à la stabilité du règlement qui conduit au resserrement des performances des écuries évoquées dans l’article.
Souhaitons que 2021 ne vienne pas casser cette bonne dynamique, avec l’hégémonie de l’équipe ayant trouvé le « truc » qui lui donnerait 3/4 ans d’avance (genre Red Bull en 2010 et Mercedes récemment …).
« Pour rattraper son retard, le motoriste nippon a dû mettre bien plus d’argent que prévu » : on parle de combien?
Il est toujours difficile de savoir précisément les budgets pour les moteurs.
Pour Mercedes, on a longtemps évoqué le budget de 1 milliard pour lancer l’ère hybride. Réparti sur 4 saisons (soit 250 millions € par an). Depuis, ils poussent leur concept au bout et doivent dépenser pas mal aussi.
Pour Ferrari, c’est sans doute dans les mêmes eaux. On considère souvent 200 millions pour le châssis, 200 pour le moteur.
Red Bull est à 300 millions environ, mais ont négocié un super deal avec Honda…donc le budget c’est quasi tout pour le châssis.
Honda de son côté, aurait mis 75 millions € du temps de McLaren.
Désormais les effectifs ont presque doublé (de 250 ils sont passés à 450 employés) et le budget serait plutôt de 140 à 150 millions d’€ désormais.
Renault, c’est un peu mystérieux car de mémoire le budget est de 170 millions d’€ mais avec Enstone (le châssis).
Au final, les résultats pour le budget c’est top….mais ce n’est pas ce qui était visé au retour en F1…
Très chère F1…
vriament un kiff de voir RedBull/Honda/Verstappen rouler !