Gascoyne rebondit chez Litespeed, une modeste équipe de F3, qui veut faire de la F1. Tony Fernandes, qui doit faire le lien entre Litespeed et Lotus Cars, reprend le projet à son compte. En 2010, Lotus Racing apparait sur la grille. La T127 est bien sûr signée Gascoyne et pour aller vite, l’aérodynamisme est sous-traité à Aerolab. De quoi froncer les sourcils de Vijay Mallya: il refuse de payer Aerolab, s’estimant trahi.
Acte 2: un ex-employée d’Aerolab déclare à Force India que la T127 n’est qu’un clone de la VMJ02. Nous sommes début 2011: Team Lotus (ex-Lotus Racing) est en plein procès avec Lotus Cars. Leurs avocats sont débordés et a priori, c’est du gâteau pour Force India! Compte tenu des poches trouées de Mallya, on peut soupçonner qu’il compte renflouer l’écurie, via les dommage et intérêts.
Aerolab (racheté par FondTech) a effectivement utilisé des fichiers de Force India, mais ils ont été profondément modifiés. Gascoyne plaide la bonne foi: il ne savait pas d’où venait les fichiers. En mars 2012, le juge blanchit Team Lotus (devenu Caterham F1), mais Force India fait appel.
Acte 3: l’appel confirme la décision. Aerolab a seulement été maladroit d’utiliser les fichiers d’un autre client. Le juge Justice estime que si Force India lui avait vendu les fameux fichiers, il aurait du payer 25 000€. Mais comme le sous-traitant a un impayé de 846 230€, c’est à Force India de lui faire un chèque de 820 000€!
Source:
FondTech
Crédits photos: Caterham F1 (photos 1 et 2) et Force India (photo 3)
