En Ethiopie, les voitures importées en kit ont des droits de douane de 5% (contre 35% pour les voitures complètes.) Par ailleurs, la Chine est le premier investisseur du pays. Compte tenu de ces deux faits, le pays est l’eldorado du CKD chinois. On y trouve 4 constructeurs: Holland (JAC), BH Trading and Manufacturing (Great Wall), Belayab (Zhengzhou-Nissan) et Yangfan (Lifan.) Ce dernier est le seul à dépendre du constructeur qui lui fournit les kits. Grâce à cela, c’est la plus prospère.
Depuis son divorce avec Holland, en 2009, Yangfan/Lifan a assemblé 3 000 voitures, dont 800 en 2011. Il est leader, avec 30% de parts de marché.
L’atelier de Kality assemble les 4 modèles de la gamme, ainsi que le minivan (en tôlé et en vitré.)
Dans un premier temps, le constructeur chinois va investir 64 milliards de birr (2,6 millions d’euros) dans la construction d’un deuxième atelier. L’objectif est de passer à 1200 ventes par an.
De plus, il compte mettre sur la table 548 milliards de birr (23 millions d’euros) afin de faire davantage de valeur ajoutée et exporter dans les pays limitrophes.
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Crédit photo: Lifan
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