Essai Subaru Levorg : All that Glitters

Boxer short

Comme toutes les Subaru vendues en France, la Levorg est mue par un quatre cylindres boxer. En l’occurrence un 1,6l turbo à injection directe 170ch. Pas de choix pour la boîte : elle est automatique, à variateur, avec un mode « manuel » à 6 rapports préprogrammés. Une version 2,0l turbo 296ch est également commercialisée sur certains marchés mais les Européens y ont renoncé. C’est sans doute à cause de son bilan en CO2, vu que le 1,6l est déjà à 164 grammes… Malgré les double sorties, le boxer est aphone. A haut régime, il s’égosille comme un Multiair. Consternation ! Au moins, à vitesse stabilisée sur autoroute, il ne vous dérange pas. Il n’empêche qu’on aurait presque envie d’y installer un William Saurin modèle restauration collective… La bonne nouvelle, par rapport aux précédentes Subaru essence, c’est un appétit plus mesuré. Terminé, le réservoir qui se change en chasse d’eau dès qu’on a le pied un peu lourd…

On ne l’avait pas précisé, mais, la Levorg possède bien sûr une transmission intégrale symétrique et le moteur est longitudinal.

Big red

En ville, la Levorg a beaucoup de mal à caser ses 4,69m. Dans les parking souterrains, les places sont souvent trop courtes. Comme souvent, un radar de proximité à l’avant, pour les créneaux, ne serait pas du luxe. Subaru a opté pour des suspensions très fermes. La tenue de route y gagne, mais le moindre dos d’âne est une torture pour le dos.

Comme toute intégrale, elle affiche pas mal de kilos sur la balance (1 531 à vide, exactement.) Au feu vert, il lui faut du temps pour s’élancer. Même en jouant avec les palettes au volant. Un mode « S » (Sport) et un mode « I » (Intelligent, plus économique) sont proposés. Mais même en « S », il lui faut 9 secondes pour atteindre 100km/h. D’ordinaire, les Sub’ sont des voitures d’ingénieurs. L’absence de boîte avec double-embrayage est d’autant plus curieuse. Par contre, une fois lancé, pardon ! Surtout, il y a les 250 Nm de couple, idéaux pour les reprises.

La Levorg préfère les grands espaces à la jungle urbaine. Son terrain de jeu favori, ce sont les petites routes sinueuses. Transmission intégrale et suspensions fermes forment un cocktail diabolique, avec des vitesses inavouables en courbes. D’ailleurs, on ne les avouera pas. La pluie ne lui fait pas peur non plus. Par contre, la Levorg ne prévient pas et lorsque vous franchissez la limite, la sanction est immédiate. Au moins, ça ne peut pas être pire que James Cole…

Conclusion

La Levorg est bien une Subaru. A 36 990€, toute équipée (seule la peinture métallisée est en option), elle en offre beaucoup pour votre argent. A titre de comparaison, une Audi A4 Avant 2,0 TFSI S-Line (190ch) 2RM est à 42 300€, hors options… Ceux qui cherchent une familiale sportive, efficace et pas trop chère tout en moins typée qu’une WRX STI, ont frappé à la bonne porte. Les autres lui reprocheront une image trop floue hors des cercles de fans et des caractéristiques (gabarit, émissions de CO2) guère adaptées à nos contrées. Sans parler de l’assurance. Encore une Sub’ bourrée de qualités, mais qui sera rare sur nos routes…

La grande question, c’est : va-t-on assister à un grand retour du break ? Pour l’instant, sur le marché américain qui annonce souvent les tendances, le break, c’est Bonjour les vacances. Ce n’est pas la voiture de papa, mais celle de grand-papa ! D’ailleurs, la Levorg n’y est pas vendue. Si Subaru veut rendre la Levorg cool là-bas, il devra la caser dans un Fast & Furious…

Photos : le blog auto

Crédit photos : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto