Le premier tour de clé réveille le fauve. Dès lors on sait que cette Audi en a dans le ventre. Un son rauque, sourd s’échappe des deux « silencieux ». Silencieux qui semblent usurper leur nom si l’on presse le bouton « sport » (Celui dont je vous parlais dans la partie précédente de l’essai). Outre le fait d’augmenter la réactivité du moteur à l’accélération en jouant sur la cartographie, ce « bouton magique » libère les poumons de la belle, et augmente dramatiquement le niveau sonore de la bête. Un plaisir pour les oreilles (moins pour la maréchaussée)! La voiture ainsi débridée peut pleinement exprimer son potentiel. Pas question de passer inaperçu dans les rues de capitale avec un tel vacarme, mais après tout, la TT est bien faite pour ça, non?
Mise à part sa sonorité, que nous offre donc ce nouveau L5 ? En un mot: Tout. Souplesse, couple, montée dans les tours, bref, un vrai régal. Couplé à une boîte parfaitement étagée et au guidage d’une précision chirurgicale, on se sent pousser des ailes. Aussi à l’aise à bas régime que dans les tours, on se prend au jeu de rester en troisième et de simplement doser l’accélérateur. Les reprises sont franches, et le moteur semble ne jamais s’essouffler.
Départ arrêté, la transmission fait parfaitement son travail pour transmettre le couple aux roues de 19 pouces et arracher comme un boulet de canon la voiture du bitume. On pousse alors les rapports jusqu’à 7000trs/min. Première…Seconde…Troisième…Quatri… la raison voudrait continuer, mais à ce stade là votre permis n’est déjà plus qu’un vague souvenir… Redoutable en ligne droite, l’Audi TT RS est tout aussi agile en courbe. La transmission intégrale scotche le bolide au sol et seul un crissement de pneus vous fait comprendre que vous arrivez à la limite de l’adhérence. La suspension gomme tous les défauts de la route et contribue la qualité de la tenue de route. Toutefois sur revêtement dégradé (ex: pavés) et à allure modérée, la dureté de l’amortissement vous rappelle à l’ordre.
L’impression de puissance, de vitesse est bien là. Nous sommes vraiment à bord d’une voiture de sport. Pour un usage sur circuit il est probable que la voiture montre ses limites. Son poids important de plus d’une tonne cinq se fait ressentir dans les enchaînements de virages serrés. Les baquets, bien que confortables, n’offrent pas un maintien suffisant lors d’appuis importants. La ceinture ne remplacera jamais un bon vieux harnais.
Au bilan on peut dire que cette version « RS » est bien née. On y retrouve tous les codes qui ont fait la renommé des préparations de la firme allemande. Toutefois l’apparence « légèrement » tuning (surtout en version Roadster) et le manque de maintien dans les virages la destineront d’avantage aux courses de Dragster (ou rodéo) qu’au vrai circuit. Il n’empêche que l’on espère voir très bientôt ce 5 cylindres décliné dans la gamme Audi et notamment la future RS3.
Merci au Domaine Grand’Maisons pour son accueil chaleureux
