Lors d’une communication à la Bourse de Hong Kong, Dongfeng a indiqué avoir cédé 36,1 millions d’actions de Stellantis, à la cote de 16,65 € par action. Cela fait donc un peu plus de 601 millions d’euros récupérés. Ainsi qu’une décote de 2,63% par rapport au dernier cours de clôture de Stellantis qui était de 17,1 euros (l’accord a sans doute été signé plus tôt donc à un autre cours).
Surtout, c’est 1,15% du capital de Stellantis qui change de main. Dongfeng n’a pas indiqué qui était l’acheteur ni s’il était unique. Le constructeur conserve 4,5 % de Stellantis.
Un désengagement total d’ici fin 2022
Cette vente suit le processus de désengagement de Dongfeng qui a été signé au moment de la fusion FCA-PSA et de la création de Stellantis. D’ici fin 2022, Dongfeng ne devrait plus avoir de parts dans Stellantis. Ces parts, Dongfeng les a eu grâce à sa prise de participation dans l’ex-Peugeot SA.
Si un investisseur unique a acheté les 1,15% de Dongfeng, on devrait rapidement avoir un autre communiqué indiquant l’achat. Cela pourrait par exemple être la famille Peugeot pour rééquilibrer avec la Famille Elkann-Agnelli.
Après avoir touché un plus haut à 18,6 €, l’action Stellantis patine, victime à la fois de prise de bénéfices (elle a été cotée à 12,5 € en janvier) mais aussi d’incertitudes sur le marché automobile et sur les perspectives de Stellantis elle-même. Pour autant, on estime que l’action pourrait aller au-delà des 20€. Cela dépendra des annonces de restructuration ainsi que des ventes de 2021. Aujourd’hui, l’annonce de Dongfeng a mis l’action « sous pression » et la cotation est au prix de vente de Dongfeng (16,65 € à date).
19 commentaires
La Famille Elkann-Agnelli va peut-être y racheter histoire de montrer que c’est à eux. Lol.
Ces rachats sont écrits la plupart du temps dans des pactes d’actionnaires 😉
Si l’une des deux familles veut faire un « raid », elle casse le pacte d’actionnaire.
Dans X années pourquoi pas…mais là…trop tôt.
Et pourtant ça fait des années qu’ils disent et font acte de leur désengagement du secteur automobile. La logique de leur résonnement voudrait qu’ils revendent justement petit à petit quand le cours aura suffisamment remonté pour repartir avec le pactole.
Il me semblais que justement il y avait un accord pour que Dongfeng se désengage et que les actionnaires de référence (Exor, FFP et BPI) restent sur leurs positions sauf la famille Peugeot qui avait une possibilité de monté à un niveau donné (ce qui a été fait au moins partiellement) pour garder l’équilibre.
Bon, je ne suis pas sur d’être au dernier état de l’art (lard ?).
Ces problèmes d’actionnariat terrible…
https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/la-famille-peugeot-se-renforce-chez-psa-avant-le-mariage-avec-fiat-chrysler-1938887.php
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/la-famille-peugeot-prend-2-supplementaires-au-capital-de-psa-1272567
Si si, mais je ne pense pas que les Peugeot soient déjà au max autorisé.
Il semble qu’ils avaient pris 2% et qu’ils avaient un accord pour 2,5% maximum. Donc un delta de 0,5% restant (ce qui est moins que ce que Dongfeng vient de vendre)
En même temps, je n’ai pas compris que Dongfeng devait sortir de l’actionnariat, seulement descendre en dessous des 5% je crois.
Souvenir , souvenir, la famille Peugeot a vendu au plus haut en cachette le mot est juste, sous pseudo FFP , en 2015 , 9 millions de BSA « Bon de souscription d’Actions »
La famille Peugeot et l’entreprise Peugeot …. on en veut bien , mais seulement si cela rapporte ….
Rien à voir avec un pseudo puisque l’ex-foncière financière et de participation a toujours été le vecteur d’investissement de la famille. C’est un holding (désormais Peugeot Invest) bien connu.
« La famille Peugeot et l’entreprise Peugeot …. on en veut bien , mais seulement si cela rapporte …. » >> Vous investissez à perte volontairement vous ? Etrange…
Les patrons sont Agnelli malgré ce que l’on dit en France et tout ce que Carlos Tavares décide pour Stellantis doit être valdidé/acté par John Elkann-Agnelli. Bien entendu, l’équipe de Tavares vient principalement de PSA mais ce sont les Agnelli les patrons et ils vont encore augmenter leur part dans Stellantis!!
« ils vont encore augmenter leur part dans Stellantis!! » >> Impossible, il y a un pacte d’actionnaires.
« Les patrons sont Agnelli malgré ce que l’on dit en France » >> Heu non…les Elkann/Agnelli ont certes plus de parts, mais absolument pas la majorité en termes de droits de vote.
C’est une entreprise à décision collégiale comme très souvent. Surtout on se fout que ce soit les Peugeot ou Agnelli qui « commandent » puisqu’ils n’ont pas de nationalisme industriels ni les uns ni les autres 😉
Je suis désolé Monsieur M mais les Agnelli peuvent augmenter leur Part!!
Non @MAX.
Exor, les Peugeot, BPIFrance et Dongfeng ont signé un pacte d’actionnaires.
Ce dernier les engage pour 3 et 7 ans !
Pendant 7 ans, les signataires ne peuvent acheter d’actions Stellantis.
Pendant 3 ans, les signataires ne peuvent vendre d’actions Stellantis.
Exceptions sont faites à la famille Peugeot qui peut augmenter sa participation de 2,5% dans les 3 ans qui suivent la fusion, en achetant soit à BPIFrance, soit à Dongfeng.
BPIFrance de son côté à le droit de vendre 2,5% dans les 3 ans
Dongfeng doit se désengager avec la fin 2022 mais tout le reste doit être stable selon le pacte d’actionnaire.
Donc ici, il a y a des chances que ce soit vers les Peugeot que Dongfeng a vendu (à confirmer).
A noter que les principaux actionnaires, signataires du pacte, on aussi interdiction, après les 7 ans, de porter leur participation à plus de 30%.
A noter que les Elkan-Agnelli et les Peugeot ont signé un accord non contraignant de consultation.
En gros, les deux familles se concertent pour l’avenir de Stellantis.
Ce soir sur BFM Business, un trader (Montségur Finance) recommande de profiter de la baisse ponctuelle du titre Stellantis pour en acheter… Notamment à cause de leurs bonnes marges sur leurs hybrides et électriques 🙂
Décidément, ce n’est pas la 1re fois que j’entends cela !
en meme temps un financier qui s y connais en ingenerie on en voit pas beaucoup ? il regarde la MOP et a oublir l histoire boieng avec le off shoring
OK @Klogul, ce n’est pas faux, mais c’est aussi une approche intelligente sur la VE, dans le sens que la VE ne représentent « que » 7,5% des ventes neuves en Europe, malgré une forte hausse des ventes de ces véhicules.
https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-part-de-marche-des-vehicules-electriques-a-double-en-un-an-en-europe-20210723
Tavares n’est pas un fan de la VE, il avance intelligemment à petits pas.
Sa plateforme multi-énergie, lui permet d’occuper le terrain pour pas cher (et relativement bien) pendant la période où les ventes restent encore faibles.
2024 arrive les nouvelles plateformes avec des prestations dignes des meilleures Tesla actuelles !
Alors, oui, effectivement, d’ici là, tout le monde aura haussé le curseur, dont Renault.
Le grand basculement de la VT vers la VE en Europe se fera dans 5 ans environ.
Un trader qui parle technique.. ahahahaha
Merci de l’info on va renégocier le prix des flottes auto en phev et ve au bureau.
Deja plus rentable sur les HEV et VE que sur les thermiques ?
Donc soit peu de r&D budgté (donc avenir flou), soit une baisse de prix est possible pour une concurrence qui voudrait prendre des parts de marché.
Ca confirme le ressenti des VE et PHEV vendus trop cher en Europe.
Vivement la concurrence et en attendant 2025 prenons des vehicules d’occasion (hsd + ethanol)
@pat d pau, si vous croyez que les traders emplois des cabinets d’expertise pour faire des enquêtes aux cafés du commerce ou du sport avant de miser des centaines de millions d’euros sur ces renseignements… Vous avez gardé votre âme d’enfance !? 😉
« Ca confirme le ressenti des VE et PHEV vendus trop cher en Europe. » Ça … Cela dépend de tellement de paramètres. (souvent secret)
Pour faire du « rentable » invariablement la tentation du tout made in China est immense !
hmm elle lui a coute cher en dev est ce que ca sera rentabilise j en suis pas sur.
Les acteurs avancent a grand pas (Hyundai, Kia, VW et L’alliance) avec des plateforme pur ev qui a de nombreux avantage de toute facon les jeux sont fait…
Je suis bien d accord que le choix du 100% ev soit un reve et qu il aurait fallu inclure d autres solutions
C’est une bonne nouvelle! Visiblement tous les constructeurs cherchent à se détacher des partenariats avec des constructeurs chinois qui n’avantages que eux …