Comme pour les précédentes générations depuis la E30, la Série 3 se décline donc en break, sans aucun allongement de la carrosserie, ou de l’empattement par rapport à la berline. Donc toujours 4709 mm de long, 1827 mm de large et 2851 mm d’empattement. La fiche caractéristique fait simplement état d’une hauteur de 1470 mm, soit 2 petits millimètres de plus que la berline… La partie arrière conserve un montant D assez fin, avec custode et hayon parallèles, une inclinaison de hayon moyenne. Mais on note comme sur la plupart des BMW récentes la disparition progressive du pli « Hoffmeister », simplement évoqué ici avec une ligne basse de la vitre de custode inclinée.
Un concept global inchangé, mais qui continue à soigner les aspects pratiques. Le volume pur du coffre atteint désormais la barre des 500 litres, mais il sera surtout plus pratique : plus large, plus haut et profitant d’une ouverture plus large dans sa partie supérieure. La lunette ouvrante est conservée, ainsi que le cache bagage coulissant dans les montants, l’intégration du filet, le rangement sous plancher de la cassette du cache-bagages ou encore la banquette fractionnée en 3 parties (40/20/40), avec une commande directement dans le coffre. Cette dernière fonction est en option, et se voit couplée à de nouveaux rails antidérapants, qui se soulèvent légèrement au démarrage. Le hayon motorisé sera en revanche de série.
La gamme des motorisations sera identique à celle de la berline, à savoir (émissions de CO2 en NEDC recalculé) :
- 320i : 4 cylindres 2.0 GDI-Turbo, 135 kW / 184 ch, 300 Nm, boîte automatique 8 rapports, propulsion, 133 à 144 g/km CO2
- 330i : 4 cylindres 2.0 GDI-Turbo, 190 kW / 258 ch, 400 Nm, boîte automatique 8 rapports, propulsion, 136 à 146 g/km CO2
- 330i xDrive : 4 cylindres 2.0 GDI-Turbo, 190 kW / 258 ch, 400 Nm, boîte automatique 8 rapports, transmission intégrale, 143 à 151 g/km CO2
- M340i xDrive : 6 cylindres 3.0 GDI-Turbo, 275 kW / 374 ch, 500 Nm, boîte automatique 8 rapports, transmission intégrale, 162 à 170 g/km CO2
- 318d : 4 cylindres 2.0 diesel Turbo, 110 kW / 150 ch, 320 Nm, boîte manuelle 6 rapports, propulsion, 118 à 129 g/km CO2
- 320d : 4 cylindres 2.0 diesel Turbo, 140 kW / 190 ch, 400 Nm, boîte manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports, propulsion, 115 à 125 g/km CO2
- 320d xDrive : 4 cylindres 2.0 diesel Turbo, 140 kW / 190 ch, 400 Nm, boîte automatique 8 rapports, transmission intégrale, 121 à 129 g/km CO2
- 330d xDrive : 6 cylindres 3.0 diesel Turbo, 195 kW / 265 ch, 580 Nm, boîte automatique 8 rapports, transmission intégrale, 140 à 146 g/km CO2
L’année prochaine, une version hybride rechargeable 330e sera également ajoutée, avec le 2.0 Turbo 135 kW / 184 ch / 290 Nm, un moteur électrique de 50 kW / 68 ch / 250 Nm, pour un total de 185 kW / 252 ch / 420 Nm, avec la boîte automatique 8 rapports en propulsion uniquement. Sur la berline, la batterie de 12 kWh permet une autonomie en mode électrique de 60 km, ce qui devrait être globalement similaire sur le break, dont on attend ici de juger de l’emprise de ladite batterie sur le coffre.
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L’avis de Leblogauto.com
Sans être les plus aptes à des transports de gros volumes, les breaks BMW comptent toujours parmi les plus soignés. La nouvelle Série 3 ne fait pas exception à la règle, et devrait continuer à séduire les familles allergiques au SUV. Il en reste.
19 commentaires
P.tain plus de 4,70 m ! pour le petit break de chez BMW.
Bon, la critique n’est pas sur la marque … C’est un mal général.
Bon nombre de Citadins ne pourront pas l’acheter uniquement pour la longueur qui est plus envisageable sur une série 5 qu’une 3.
Ce n’est pas le petit break de chez BMW, c’est le plus petit break de BMW.
C’est un peu différent 😉
Audi A4 Avant = 4.72m
Mazda 6 Wagon = 4.80m
Renault Talisman Tourer = 4.87m
Peugeot 508 SW = 4.78m
Opel Insignia Tourer = 4.98m !
Ford Mondeo break = 4.87 m
Mercedes Classe C Estate = 4.70m
VW Passat SW = 4.77m
Finalement il est petit en longueur ce break série 3 🙂
@Lee O Neil
Cela ne fait que confirmer ma pensée, traditionnellement les BMW sont plus compactes que la concurrence, encore plus pour les généralistes.
4,70 m pour le petit break de chez BMW c’est bien un mal général.
Pour info et pour amuser la galerie, la Série 3 Touring (type E30) c’était 4,36 m….La « grande » Peugeot 405 break c’était 4,40 m et « l’immense » break Renault Nevada c’était 4.64 m …Un break à l’américaine à l’époque ! 😀
…et depuis 30 ans les places de parking/boxe ne sont pas plus grandes !
La précédente génération de break Série 3, F31, mesurait 4.63m de longueur => +7 cm pour le nouveau.
Et le volume du coffre ne semble pas avoir récupéré tous ces 7 cm supplémentaires.
7 cm d’une génération à une autre !?
C’est énorme !
Une quantité d’emplacements lui sont interdits désormais.
C’est encore un encouragement pour se reporter sur la gamme X
@SGL, une 308 SW fait 4.58. Plus longue qu’une 405 break.
Soit la longueur des breaks routiers d il y a 20 ans.
Ma s6 4b fait 4,83m
Insigna, 4.98 m, ça doit coincer souvent …
J’avais envisagé une 508SW, mais son 4,78m m’a stoppé… à moins de ne plus fermer mon garage…
Sinon très réussi cette 3 Touring.
Les généralistes sont traditionnellement plus longues.
Bm propose quand même des alternatives plus compactes avec du coffre:
X1
X2
Série 2 active tourer
Serie 2 grand tourer
La prochaine série 2 sera proposée en berline 3 volume pour concurrencer la cla.
Peut être un break pour chatouiller le cla shooting brake ?
Horrible.
Je ne comprends pas cet acharnement avec lequel BMW s’échine à enlaidir progressivement toute sa gamme, elle qui se définissait il y a peu encore par l’harmonie et la cohérence générale.
Le symbole c’est le pli hoffmeister : c’était un geste artistique génial, reconnaissable entre mille, qui sacomodait de toutes les silhouettes ; la concurrence le jalousait ; ceux qui l’ont copié (honteusement) ont pu goûter à l’effet immédiat (Je pense notamment à l’alfa 147 3 portes) et auraient rêvé d’en être l’auteur. Et BMW le jette comme une vieille chaussette, ici pour une remontée de ligne de caisse disgracieuse au possible.
Horrible.
C’est toujours mieux qu’un SUV……
on est pas loin de la perfection…..comme à l’habitude chez BMW.
une 330 e hybride, à defaut d’une 320 d courante serait vraiment l’offre la plus séduisante.
Justement, il est là, le problème : il est peut être un peu trop classique ! Et puis, depuis que BMW a « inauguré » son nouveau design de feux arrières, on les retrouvent partout !
Ah ben si maintenant on a 500L dans le coffre ! Tout évolue finalement.
Pour une petite – toute petite famille ça va encore. Bien plus dynamique d’un X3, jolies prestations globales, image en béton armé, que demander de plus ?