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Après des mois de disette, les clients reviennent dans les concessions. Le vendeurs comptent beaucoup sur la traditionnelle saison des fêtes. La hausse de 33,3% fait suite à celle de 19,7% en août. Plusieurs constructeurs voient leurs ventes progresser, mais seuls Maruti-Suzuki, Kia et Tata augmentent leur part de marché.
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Tata de façon spectaculaire grâce à des ventes en hausse de 174%…Trois modèles de la marque sont classés aux 17ème, 18ème et 19ème place. De son côté Kia grimpe à la 4ème place avec le démarrage du petit Kia Sonet…
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Maruti-Suzuki Swift (22 643)
- Maruti-Suzuki Baleno (19 433)
- Maruti-Suzuki Alto (18 246)
- Maruti-Suzuki WagonR (17 581)
- Maruti-Suzuki Dzire (13 988)
- Hyundai Creta (12 325)
- Maruti-Suzuki EECO (11 220)
- Hyundai Grand i10 (10 385)
- Maruti-Suzuki Ertiga (9 982)
- Hyundai Elite i20 (9 852)
Top10 mensuel par marques
- Maruti-Suzuki (147 912)
- Hyundai (50 313)
- Tata (21 200)
- Kia (18 676)
- Mahindra (14 664)
- Honda (10 199)
- Renault (8 805)
- Toyota (8 116)
- Ford (5 765)
- MG (2 537)
Les tableaux
| Sept. 2020 | Sept. 2019 | % Sept. | PDM Sept. 2020 | PDM Sept. 2019 | |
| Fiat | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Jeep | 554 | 603 | -8,13% | 0,19% | 0,27% |
| FCA | 554 | 603 | -8,13% | 0,19% | 0,27% |
| Ford | 5 765 | 5 556 | 3,76% | 1,97% | 2,53% |
| Honda | 10 199 | 9 133 | 11,67% | 3,48% | 4,16% |
| Hyundai | 50 313 | 40 705 | 23,60% | 17,18% | 18,53% |
| Kia | 18 676 | 7 754 | 140,86% | 6,38% | 3,53% |
| Hyundai-Kia | 68 989 | 48 459 | 42,37% | 23,56% | 22,06% |
| Mahindra | 14 664 | 13 908 | 5,44% | 5,01% | 6,33% |
| Maruti-Suzuki | 147 912 | 110 454 | 33,91% | 50,50% | 50,28% |
| MG | 2 537 | 2 608 | -2,72% | 0,87% | 1,19% |
| Datsun | 722 | 1 138 | -36,56% | 0,25% | 0,52% |
| Nissan | 58 | 204 | -71,57% | 0,02% | 0,09% |
| Renault | 8 805 | 8 249 | 6,74% | 3,01% | 3,76% |
| Renault-Nissan | 9 585 | 9 591 | -0,06% | 3,27% | 4,37% |
| Tata | 21 200 | 7 736 | 174,04% | 7,24% | 3,52% |
| Toyota | 8 116 | 8 186 | -0,86% | 2,77% | 3,73% |
| Skoda | 1 312 | 1 233 | 6,41% | 0,45% | 0,56% |
| Volkswagen | 2 050 | 2 206 | -7,07% | 0,70% | 1,00% |
| VW Group | 3 362 | 3 439 | -2,24% | 1,15% | 1,57% |
| TOTAL | 292 883 | 219 673 | 33,33% |
Cumul annuel
| YTD 2020 | YTD 2019 | % Var. | PDM 2020 | PDM 2019 | |
| Fiat | 0 | 313 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| Jeep | 3 301 | 8 701 | -62,06% | 0,22% | 0,41% |
| FCA | 3 301 | 9 014 | -63,38% | 0,22% | 0,42% |
| Ford | 33 062 | 58 206 | -43,20% | 2,18% | 2,73% |
| Honda | 41 129 | 109 689 | -62,50% | 2,71% | 5,15% |
| Hyundai | 270 837 | 377 697 | -28,29% | 17,82% | 17,73% |
| Kia | 86 644 | 13 990 | 519,33% | 5,70% | 0,66% |
| Hyundai-Kia | 357 481 | 391 687 | -8,73% | 23,53% | 18,38% |
| Mahindra | 84 161 | 172 184 | -51,12% | 5,54% | 8,08% |
| Maruti-Suzuki | 773 471 | 1 065 376 | -27,40% | 50,90% | 50,00% |
| MG | 16 239 | 6 134 | 164,74% | 1,07% | 0,29% |
| Datsun | 4 831 | 12 833 | -62,35% | 0,32% | 0,60% |
| Nissan | 1 761 | 5 451 | -67,69% | 0,12% | 0,26% |
| Renault | 49 532 | 54 411 | -8,97% | 3,26% | 2,55% |
| Renault-Nissan | 56 124 | 72 695 | -22,80% | 3,69% | 3,41% |
| Tata | 101 365 | 115 287 | -12,08% | 6,67% | 5,41% |
| Toyota | 47 743 | 97 962 | -51,26% | 3,14% | 4,60% |
| Skoda | 7 592 | 10 634 | -28,61% | 0,50% | 0,50% |
| Volkswagen | 9 904 | 22 347 | -55,68% | 0,65% | 1,05% |
| VW Group | 17 496 | 32 981 | -46,95% | 1,15% | 1,55% |
| TOTAL | 1 519 446 | 2 130 610 | -28,68% |
4 commentaires
Fiat -100%
un avis de darkargos?
MG vend autant que Volkswagen alors que la marque a moins de 3 ans sur place… Sans oublier Kia qui en deux ans seule devient numéro 4 du marché avec un modèle seulement en 2019 le Seltos, un énorme carton commercial jamais vu en Inde. Et le nouveau Stonet va leur permettre de dépasser Tata et de décrocher la 3eme place juste derrière Hyundai. Le point commun des Hector de MG ou Seltos de Kia??? Le rapport qualité-prix sur leurs segments respectifs. Des véhicules super équipés et de conception moderne qui pourraient plaire à des américains ou européens. D’ailleurs le Seltos est suffisamment au niveau pour être aussi vendu en Australie et aux États-Unis. Alors quand un Vincent Cobee chaperonner par Carlos Tavares annoncent que Citroën va envahir l’Inde avec des véhicules basés une CMP « low cost », ça promet la même réussite commerciale qu’en Chine ou le groupe a offert trop longtemps des véhicules très inférieurs aux standards européens. Tout en externalisant la conception de cette future gamme à des boîtes d’ingénierie indiennes… dont on a aucune idée de l’expertise en automobile (article de Marianne en septembre passé sous silence radio dans la presse spécialisée trop anxieuse à l’idée de se froisser avec les revenus publicitaires issus de PSA où d’être moins invités aux essais presse en hôtel 5 étoiles). Alors oui cette approche low cost, c’est celle retenue par Renault me dirait vous, et bien ça fonctionne sur les segments A et B avec leurs Kwid et Trigger mais pas du tout des que ça dépasse les 4m. Duster et Kaptur sont des bides commerciaux et Renault aura désormais beaucoup de mal à être crédible sur de gros SUV. Ils ont attaqué de front Suzuki Marutiun positionnent à la Dacia, mais qui laisse le champ libre au coréen et comble suprême les chinois pour se positionner au-dessus.
J’appuierais que si Renault peut se permettre une gamme basique là bas qui affecte peu l’image de marque ici, faire du low cost avec les marques PSA est moins favorable sur l’image globale que voudrait se donner PSA.
Évidemment descendre Citroën ne semble pas déplaire à la direction mais sans affecter Peugeot ? J’ai des doutes.
Fiat pour prendre la position de voiture du peuple ?
Le problème semble se profiler sur la progression des marques fiables asiatiques comme une volonté de développer leurs envies vers le haut.
D’ici là, les Tata et Kwid devront encore abreuver les primo accédant un temps certain.
Ce qu’à fait VW en Chine est différent, se basant sur sa réputation des années antérieures pour arriver comme le messie et se permettre une offre basique ou désuète localement, le temps suffisant et en proposant des alternatives plus valorisantes. Ça n’a pas l’air d’être pareil en Inde.
« Fiat pour prendre la position de voiture du peuple ? ».
@Mwouais
Ca m’étonnerait, la marque elle-même se sait condamnée, hormis sur 2-3 marchés (Italie, Brésil)…
Chez Stellantis, Fiat risque de devenir un Vauxhall italien.
C’est d’autant plus vrai qu’ils vont probablement faire de la 500, une marque à part entière.
Ils doivent se dire que le nom Fiat n’est plus vendeur, même pour du low-cost.
Pour PSA, c’est du gros micmac, comme d’hab chez les constructeurs français.
Ils ont racheté Ambassador mais depuis, plus aucune nouvelle de cette marque…
A mon avis, c’est bien Citroen qui va y passer pour le low-cost.
Pauvre Citroen qui n’aura jamais su trouver réellement sa place dans la hiérarchie automobile (image déjà brouillée du temps de la 2CV et de la DS).
Citroen se sera fait dépouiller d’une partie de son héritage et de ses atouts (DS) pour finir en marque low-cost indienne.