Bilan mars 2022: France

Le repli du marché s’accentue, même si les comparaisons avec mars 2020, 15 jours de confinement, ou 2021, à +190%, restent fortuites. A de rares exceptions près, la baisse touche tous les acteurs du marché.

Ce coup de froid affecte particulièrement les deux ténors français. Les parts de marchés de Peugeot et de Renault sont basses, sous les 15%. Ces deux marques chutent de plus de 30%. On ne compte que quatre Renault dans le Top 20. La Clio V est loin des niveaux de ventes de sa devancière, seul l’Arkana continue à jouer le Joker efficace. Chez Peugeot, la 308 tient enfin une bonne place dans le Top des ventes, alors que la 2008 dégringole. Toujours chez Stellantis, Fiat, Opel et Citroën sont sur une même pente glissante. Des résultats à relativiser pour la marque aux chevrons, très -trop- en verve l’an dernier à +255% et qui place sa C3 sur la deuxième marche du podium. Seul Dacia semble à l’épreuve de toutes les crises et se classe en embuscade derrière Citroën, malgré une Spring en retrait.

Du côté des marques étrangères, les baisses des ventes chez Toyota, handicapé par une Yaris en petite forme, Daimler, Nissan ou encore Volvo sont comparables à la moyenne du marché. Chez Volkswagen, les résultats sont disparates, avec Cupra en pointe, même si ces bons résultats sont au détriment de Seat.

Ford reprend quelques couleurs, aidé par sa Puma, Hyundai-Kia continue a afficher une santé éclatante, tout comme Tesla dont le Model 3 occupe la 7ème place des ventes dans l’hexagone.

Côté motorisation, le moteur Diesel n’a convaincu que 13.3% des acheteurs le mois dernier. Un chiffre à comparer aux 12.5% de 100% électriques et aux 24.9% d’hybrides. Les modèles roulant à l’Ethanol, à plus de 2% du marché, comme les modèles au GPL, 3.7% connaissent un net regain d’intérêt.

Via PFA

Ventes par modèles mars 2022

1 Peugeot 208 (7 831)

2 Citroën C3 (6 482)

3 Dacia Sandero (6 560)

4 Renault Clio V ((5 687)

5 Renault Captur (4 609)

6 Peugeot 308 (4 091)

7 Tesla Model 3 (3 882)

8 Peugeot 3008 (3 753)

9 Peugeot 2008 (3 598)

10 Citroën C3 AC (3 351)

11 Renault Arkana (3 244)

12 Ford Puma (3 226)

13 Dacia Duster (2 622)

14 Fiat 500 (2 556)

15 Renault Twingo (2 422)

16 Volkswagen Polo (2 263)

17 Volkswagen T-Roc (2 220)

18 Dacia Spring (2 111)

19 Toyota Yaris (2 001)

20 Citroën C4 (1 784)

Ventes par marques et groupes

(28 commentaires)

  1. Dacia bientôt devant Citroën!?!? A trop privilégier Peugeot au détriment des chevrons eh ben les résultats sont là.

    La 308 a eu des soucis de fiabilité de son système électronique donc les livraisons arrivent. 2008 n’était bouqué que pour compenser les non livraisons de la 308.

    Les livraisons du Captur hybride sont enfin effectives. Renault et Dacia ont des commandes très satisfaisantes venant des particuliers et un gros carnet de commandes. Le soucis ce sont les livraisons. La Clio ne sera-t-elle pas trop exposé au conflit ukrainien? La Twingo qui n’est plus proposée en thermique dévisse de moitié. Cf les ventes de la Dacia Spring.

    Cela peut augurer du bon pour le losange car l’Austral et Megane électrique ne demanderont qu’à prendre leur place dans le classement. Donc Renault avec Clio, Captur, Mégane thermique, un peu de Twingo/Kangoo et Arkana fait autant que Peugeot avec les chéris du marché français : 308, 3008, 5008, 2008 et 208.

    1. « La Twingo qui n’est plus proposée en thermique dévisse de moitié »

      C’est pire chez Smart

    2. Et c’est reparti avec la diffamation, c’est fou cette manie d’inventer des faits pour pas, et des excuses pour Renault… Ça fait quoi, 2ans que captur et clio sont sortis ? 3 ? Et ils arrivent a livrer (vendre) seulement maintenant ?

    3. Ton dernier paragraphe est magique, « donc Renault avec 7modeles fait autant que Peugeot avec 5 » ???
      SAM ou SEUM ?

      1. Là c’est toi, miké, qui fait dans la mauvaise fois : où vois-tu 7 modèles ? Bref, c’est l’histoire d’un mec qui fait de la réelle propagande pro-Peugeot qui vient reprocher à un autre de faire de la supposée propagande pro-Renault, coming next ???

  2. Et comme d’hab toujours à cause de notre trop forte dépendance à l’étranger pour tout !
    Reconstruire ce que l’on a fait durant 40 ans après 1985 et le détruire en une décennie… reconstruire sera beaucoup plus dur et plus lent.

    1. BLABLABLA. Et le fait que que les voitures Renault et PSA soient devenues trop chers pour ce qu’elles offrent , on en parle quand? Le pricing power qui génère de belles marges ne suit pas le pouvoir d’achat des ménages. Les très riches se ruent sur Tesla, les boomers sur les coréens / toyota qui offrent garantie XL & fiabilité avec un excellent rapport qualité / prix, et les classes en voie de pauperisation se jettent sur Dacia. Oui les constructeurs européens sont plus touchés que les autres par les pénuries mais de là à tout expliquer par ce seul facteur c’est avoir une sacré poutre dans l’oeil

      1. Les BAM et VW sont moins chers !?
        Les Tesla en 1 mois ce sont pris 11 k€
        Les Dacia ne sont plus du tout les mêmes qu’il y a 10 ans.
        … même avec une poutre dans l’œil, cela se voit encore !

        1. Merci de rectifier un peu l’analyse au-dessus.
          Et je suis pas sûr qu’il y ait beaucoup de « très riches » parmi les propriétaires de Tesla (encore moins de Model 3).

          1. Pas « très riches » mais confortables… La voiture neuve médiane, c’est 26 k mémoire… Alors le double…

      2. Sauf que la pénurie est une réalité. Regardez l’effondrement du marché US au premier trimestre. Et notez la chute des ventes de Kia et Hyundaï sur ce marché US.

        Il devient moins cher de louer une Kia Niro que de faire un crédit classique. La majorité des autos neuves immatriculées en France sont des locations. Pigeons sont la majorité des français de les racheter une fortune en occasion. Ne faudrait-il pas passer à la location?

        1. la société qui te loue une voiture n’est pas une association de bénévoles
          ils font forcement une marge, même minime, pour payer leur cout de fonctionnement, et donc ça te coutera forcement plus cher

  3. Apparemment, l’année 2022 sera déjà pourrie comme 2021 voire pire et comme 2020, principalement à cause des pénuries.
    Le jugement de succès ou non-succès sera difficile à juger.

  4. Pour les tendances…
    Dacia et les VE auront un bel avenir !
    … Alors pour la Spring, les délais vont devenir énormes. … Pire qu’une Ferrari 😉

    1. oui avec l’inflation et la dette, et des dacias partout, le parc automobile va ressembler à une ex république de l’urss avec des lada partout. Tu ne te rends même pas compte du déclassement. A force d’imprimer de l’argent, on s’appauvrit inexorablement. Ce sont des principes économiques connus mais en France, on aime l’idéologie. Continuons

      1. Faut bien remplir les poches des ultras riches ? Qu’est ce qu’ils enverraient dans les paradis fiscaux si on imprimait pas de l’argent ?

        1. @Miké, les ultras riches ont fait déménager nos usines puis vendus nos savoir-faire à la Chine (et aux USA) pour être encore plus riche !

  5. Regardez le Cdans l’AIR sur France 5 sur la hausse des prix : ce n’est qu’un début.
    Sur la mondialisation et notre dépendance aux énergies, matériaux, blé, etc.
    Le Covid en Chine qui ferme des usines, conséquences de l’Ukraine.
    Intéressant, c’est d’un rapport indirect sur les ventes de voitures.

        1. C’est dingue ! 😯
          Je pense à Renault qui a jeté l’éponge sur sa Talisman 2 E TECH
          Et à la grande lucidité de l’ex-patron de BMW

  6. dacia numéro 3 et certains pensent que la Chine va nous envahir……Encore faut-il pouvoir être client

  7. VW qui aurait environ 100 modèles (!?) je pense qu’ils doivent parler des versions, s’apprêteraient dans l’avenir proche d’en supprimer 60 pour ne garder que les HdG.
    Ce qui les mettrait d’office à des niveaux proches de la moyenne des ventes de BAM.
    La motivation viendrait d’économiser les semi-conducteurs et autres matériaux stratégiques.

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