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La petite Wuling Hongguang Mini EV domine les ventes depuis plusieurs mois. En janvier, elle fait partie des 10 meilleures ventes du marché complet, pour le second mois consécutif et en passant de la 8ème à la 6ème place entre décembre 2020 et janvier 2021. Ses ventes sont quasiment le triple de celles du numéro 2 du marché, la Tesla Model 3. Du coup, Wuling est Numéro un du marché avec son seul modèle, devant BYD et son armada.
Trois autres citadines figurent dans le Top10 : La Roewe Clever, la Chery eQ1 et la Ora Black Cat (Ora place trois modèles dans le Top20). Le passage à l’électrique profite à ce segment peu courant sur le reste du marché chinois.
Les start-ups s’en sortent également plutôt bien, même si leurs volumes restent inférieurs à ceux de Tesla. Nio, Xpeng et Leading Ideal sont dans les 10 meilleures ventes. Nio est numéro un, mais c’est le résultat de Leading Ideal qui impressionne, avec un seul modèle, meilleure vente des start-ups. Le résultat de Weltmeister est en revanche décevant.
Les marques étrangères sont encore à la peine, hormis Tesla. BMW se place 11ème, Volkswagen 12ème , soit donc 3 marques étrangères dans le Top20. Les marques chinoises représentent 82,6% des ventes de NEV, soit le double de leur part du marché complet. Entre cette domination et le succès de Tesla, il reste 8% pour les autres constructeurs étrangers…
Lexique
- NEV : New Energy Vehicle, véhicule nouvelles énergies (BEV + PHEV + FCEV)
- BEV : Battery Electric Vehicle, véhicule électrique avec batterie
- HEV : Hybrid Electric Vehicle, véhicule hybride
- PHEV : Plug-In Electric Vehicle, véhicule hybride rechargeable
- REEV : Range extended Electric Vehicle, véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie
- FCEV : Fuel Cell Electric Vehicle, véhicule électrique avec pile à combustible
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Wuling Hongguang MINI EV (BEV) (36 762)
- Tesla Model 3 (BEV) (13 843)
- BYD Han (PHEV + BEV) (12 103)
- Chery eQ1 (BEV) (6 316)
- Aion S (BEV) (6 092)
- Ora Black Cat (BEV) (6 090)
- Leading Ideal One (REEV) (5 379)
- Roewe Clever (BEV) (5 176)
- Roewe RX5 (PHEV + BEV) (3 779)
- Xpeng P7 (BEV) (3 710)
- Changan Benben EV (BEV) (3 240)
- Nio EC6 (BEV) (2 845)
- Nio ES6 (BEV) (2 720)
- BMW Série 5 (PHEV) (2 518)
- Buick Velite 6 (BEV) (2 400)
- Xpeng G3 (BEV) (2 305)
- Ora White Cat (BEV) (2 089)
- Ora Good Cat (BEV) (2 081)
- Neta V (BEV) (2 076)
- BYD Tang (PHEV + BEV) (2 049)
Top10 mensuel par marques
- Wuling (36 762)
- BYD (19 871)
- Tesla (15 484)
- Roewe (11 611)
- Ora (10 260)
- Aion (7 356)
- Nio (7 225)
- Chery (6 705)
- Xpeng (6 015)
- Leading Ideal (5 379)
Le tableau ci-dessous présente les colonnes suivantes :
- Ventes de NEV de la marque sur le mois
- Ventes totales de la marque sur le mois
- Part des ventes de NEV sur le total des ventes de la marque
- Part de marché de la marque sur le marché des NEV (en vert si la marque surperforme sur ce marché)
- Part de marché de la marque sur le marché complet
Les tableaux
| NEV Jan. 2021 | Jan. 2021 | % NEV | PDM NEV | PDM Totale | |
| Aiways | 506 | 506 | 100,00% | 0,30% | 0,02% |
| Arcfox | 63 | 63 | 100,00% | 0,04% | 0,00% |
| BAW | 0 | 200 | 0,00% | 0,00% | 0,01% |
| BAW Beijing | 0 | 1 757 | 0,00% | 0,00% | 0,09% |
| Beijing | 14 | 4 490 | 0,31% | 0,01% | 0,22% |
| Bisu | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BJEV | 1 009 | 1 009 | 100,00% | 0,61% | 0,05% |
| Changhe | 0 | 700 | 0,00% | 0,00% | 0,03% |
| Foton | 0 | 611 | 0,00% | 0,00% | 0,03% |
| Huansu | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Senova | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BAIC | 1 023 | 8 767 | 11,67% | 0,62% | 0,43% |
| BMW | 3 863 | 72 930 | 5,30% | 2,33% | 3,58% |
| Borgward | 0 | 721 | 0,00% | 0,00% | 0,04% |
| Jinbei | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| SWM | 0 | 3 634 | 0,00% | 0,00% | 0,18% |
| Zhonghua | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Brilliance | 0 | 3 634 | 0,00% | 0,00% | 0,18% |
| BYD | 19 871 | 42 094 | 47,21% | 11,97% | 2,07% |
| Changan | 3 240 | 121 668 | 2,66% | 1,95% | 5,98% |
| Ossan | 0 | 31 127 | 0,00% | 0,00% | 1,53% |
| Changan | 3 240 | 152 795 | 2,12% | 1,95% | 7,51% |
| Chery | 6 705 | 20 224 | 33,15% | 4,04% | 0,99% |
| Exeed | 0 | 2 621 | 0,00% | 0,00% | 0,13% |
| Jetour | 0 | 14 278 | 0,00% | 0,00% | 0,70% |
| Karry | 84 | 353 | 23,80% | 0,05% | 0,02% |
| Chery | 6 789 | 37 476 | 18,12% | 4,09% | 1,84% |
| Cowin | 42 | 1 521 | 2,76% | 0,03% | 0,07% |
| Mercedes-Benz | 541 | 68 412 | 0,79% | 0,33% | 3,36% |
| – Beijing-Daimler | 541 | 64 340 | 0,84% | 0,33% | 3,16% |
| – Fujian-Daimler | 0 | 4 072 | 0,00% | 0,00% | 0,20% |
| Denza (avec BYD) | 459 | 459 | 100,00% | 0,28% | 0,02% |
| Daimler | 1 000 | 68 871 | 1,45% | 0,60% | 3,39% |
| DearCC | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Fengguang | 13 | 11 084 | 0,12% | 0,01% | 0,54% |
| Fengxing | 478 | 11 479 | 4,16% | 0,29% | 0,56% |
| Fengshen | 26 | 7 222 | 0,36% | 0,02% | 0,35% |
| Fukang | 493 | 493 | 100,00% | 0,30% | 0,02% |
| DF-Zengzhou | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Venucia | 419 | 6 187 | 6,77% | 0,25% | 0,30% |
| Dongfeng | 1 429 | 36 465 | 3,92% | 0,86% | 1,79% |
| Dorcen | 0 | 132 | 0,00% | 0,00% | 0,01% |
| Bestune | 2 | 7 353 | 0,03% | 0,00% | 0,36% |
| Senia | 0 | 61 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| Haima | 0 | 147 | 0,00% | 0,00% | 0,01% |
| Hongqi | 455 | 32 526 | 1,40% | 0,27% | 1,60% |
| FAW | 457 | 40 087 | 1,14% | 0,28% | 1,97% |
| Ford | 0 | 24 643 | 0,00% | 0,00% | 1,21% |
| – Changan-Ford | 0 | 22 331 | 0,00% | 0,00% | 1,10% |
| – JMC-Ford | 0 | 2 312 | 0,00% | 0,00% | 0,11% |
| Lincoln | 0 | 7 513 | 0,00% | 0,00% | 0,37% |
| Ford | 0 | 32 156 | 0,00% | 0,00% | 1,58% |
| Keyton | 0 | 1 | 0,00% | 0,00% | 0,00% |
| Soueast | 198 | 1 383 | 14,32% | 0,12% | 0,07% |
| Fujian Auto | 198 | 1 384 | 14,31% | 0,12% | 0,07% |
| GAC Aion | 7 356 | 7 356 | 100,00% | 4,43% | 0,36% |
| GAC Trumpchi | 0 | 34 400 | 0,00% | 0,00% | 1,69% |
| GAIC | 7 356 | 41 756 | 17,62% | 4,43% | 2,05% |
| Geely | 2 979 | 129 644 | 2,30% | 1,80% | 6,37% |
| Geometry | 1 181 | 1 181 | 100,00% | 0,71% | 0,06% |
| Lynk&Co | 328 | 25 501 | 1,29% | 0,20% | 1,25% |
| Maple | 502 | 502 | 100,00% | 0,30% | 0,02% |
| Volvo | 474 | 17 977 | 2,64% | 0,29% | 0,88% |
| Geely | 5 464 | 174 805 | 3,13% | 3,29% |
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26 commentaires
Les ventes de JMEV devraient être comptabilisées sous Renault, et non JMC, puisqu’il me semble que JMEV est une une joint venture avec Jiangling Motors où Renault est majoritaire.
JMEV est à la base une filiale de JMC (Jiangling Motors). Renault a pris 49% de participation dans la filiale.
Pour l’heure il s’agit de modèles JMEV.
Le premier modèle de JMEV Renault – et badgé en tant que tel – est une berline qui adoptera un logo autre que JMEV ou Renault.
Ce modèle devrait arriver en Europe, puisqu’on l’aperçu lors de la présentation du plan Rénolution en janvier.
Je peux me tromper , mais ou est la marque EVEasy du groupe Renault ?
Sur le document excel Renault de janvier il y a de la vente.
peut etre 0% en Chine et 100% export ????
Une pub Ukrainienne de l’EVEasy EV3 Renault/Chine.
https://autoreview.ru/images/Article/1675/Article_167593_share.jpg
EVEasy fait partie de JMEV
EVEasy est consolidé chez Renault.
JMEV = Renault SAS (50%) — JMCG (37%) — China Agricultural Development Construction Fund Corporation (13%) — etc…
Cela n’a aucun sens. EVEasy est une sous-marque de JMEV. Renault contrôle 50% de JMEV, comme tous les constructeurs étrangers contrôlent 50% de leurs filiales chinoises. Et tous ces constructeurs consolident les ventes de leurs filiales chinoises dans leurs ventes mondiales.
D’autant plus que Renault consolide les ventes de sa filiale d’utilitaires Jinbei, qui est une joint venture à 50% avec Brilliance.
mes félicitations à renault et peugeot ! on ne peut pas faire pire
Carlos avait tout bon en lançant Renault sur l’électrique comme acteur majeur dès 2011. Aujourd’hui, l’Alliance est le plus faible acteur sur le plus grand marché.
Nissan n’avait pas la priorité à l’époque… Comme avec les USA ?
@SGL : j’ai toujours lu qu’avec la création de l’Alliance, Nissan avait la priorité sur les marchés asiatiques et nord-américains.
Et puis quand Renault a finalement voulu produire en Chine, le gouvernement a trainé des pieds et finalement n’a autorisé que la production de SUVs et de voitures électriques (les « Fengnuo » Fluence ZE qui resteront en état de « proto »).
Les chinois nous donnent une dure leçon de maturité.
En Europe, on exige que la voiture électrique ait autant d’autonomie qu’un diesel, qu’elle puisse aller à 150 kmh minimum, emporter les bagages d’une famille pour un mois de camping, etc etc. Résultat : on n’en achète pas, ou alors des SUV de 3 tonnes à prix d’or. Et gare à celui qui tentera d’expliquer qu’il faut revoir ses attentes à la baisse, avoir une VE pour la ville et prendre le train pour les vacances par exemple : l’européen enfant gâté l’enverra balader en faisant son caprice…
Ce n’est pas faux @Twin Spark
Merci d’avoir noté ça.
Le dogmatisme de certains est sans bornes.
Et surtout… Il ne faut pas leur expliquer le bon sens, sous prétexte que l’on leur donnerait des leçons de morale. (ce qui ne les empêche pas parallèlement pour nous en faire vraiment, du coup)
Généralement, toutes les formules de carburant ont leur efficience idéale suivant l’utilisation.
En France, cela ne choque personne que des millions de diesel marche à froid en ville pour faire moins de 20 km à moins de 30 km/h…. 6 voitures sur 10 !
Certains nous donnent l’impression que moins d’1 % de VE, c’est déjà beaucoup trop !
Et que ce n’est pas possible de partir en vacances avec !
Malgré que 30 à 50 % des autos ne dépassent jamais dans l’année les 300 km faisables facilement sans recharge.
Bref, on s’amusera dans 10 ans à relire les commentaires du LBA.
je me souviens d’une conversation entre SGL et Thibaut concernant sa résidence secondaire, où SGL disait que la ZOE ne lui conviendrait pas (ps: avant la ZOE 50), qu’il faudrait une autonomie de 300km à 130km/h, rechargeable en 1/2h…
si Thibaut pouvait confirmer cela…
Mais je confirme @wizz
La Zoe 2 à 214 km d’autonomie d’autoroute à 130 km/h.
… on se rapproche effectivement de mes besoins qui sont particulièrement éloignés de la moyenne générale.
Qui d’après les statistiques, je serais seulement dans les 4 % des gens qui vont régulièrement (pour ne pas dire systématiquement) des trajets de plus 100 km.
… on peut laisser @ Thibaut finir de manger tranquillement.
La Megane VE … Par contre !?
Enfin tout ça pour dire, qu’effectivement, je risquerais de passer par la VE avant même que de milliers de gens qui auraient pu rationnellement et avec un intérêt d’en avoir une avant moi.
Peut-être un jour, si la VE devient une hégémonie, avec l’annonce de certains constructeurs de ne faire plus que de la VE… que je trouve ça d’une erreur monumentale pour ne pas dire pire, je militerais pour que l’on conserve un minimum de % de moteur thermique surtout alimenté par les biocarburants.
Genre comme cela ?
https://www.leblogauto.com/2015/08/500-km-dautonomie-pour-le-suv-electrique-daudi.html#comment-1068396
C’est tout vieux ca…5,5 ans ! 🙂
Dixit @SGL en 2015 :
« dixit lesEchos
» la distance qui séparait la résidence secondaire de la résidence principale s’établissait en moyenne à 361 kilomètres avec un temps moyen de parcours de 4 heures 05. Une moyenne qui cache évidemment des disparités importantes. En effet, si 29 % des résidences secondaires se situent à 100 kilomètres ou moins de la résidence principale, 22 % en sont éloignées de 300 à 600 kilomètres et 24 % au-delà de 600 kilomètres. Ce budget n’est donc pas à prendre à la légère car, en résidence secondaire, les propriétaires font en moyenne 12 séjours par an. »
Donc pour 12 fois l’an et pour 46 % des cas ou une voiture thermique s’imposerait presque !? comme si la location de voitures n’existerait pas.
Par contre dans 29 % des cas la supériorité de la voiture électrique devient un évidence très nette, pourtant les VE ne sont encore loin des 29% de PDM que je sache !
Quand en 2018 les VE auront tous 300 km au minimum , Messieurs, qu’est-que vous aller nous inventer comme argument anti-VE ? »
Je ne me trouve pas trop mauvais dans mes prévisions et mes argumentations de l’époque ! 😉
Certes certes…mais maintenant qu’il y a des VE qui vous permettraient de vous rendre dans votre résidence secondaire par autoroute…que n’en n’avez vous pas acheté une ? héhé
😉
j’ai jamais rien compris à cette alliance : zoe et leaf développées en parallèle, pas de partage de plateformes, très peu de moteurs partagés, baisse de la fiabilité de nissan au lieu de tirer renault vers le haut. Ce ne fut qu’une alliance capitalistique. Renault et dacia ça c’est une vraie alliance
Au fait, ça signifie que Nissan ne vend aucune Leaf en Chine, aucun NV200e ?
Non. Aucun des deux. La première Leaf avait été produite à peu d’exemplaires, mais vendue sous le logo Venucia, qui à l’époque appartenait à la JV Dongfeng Nissan.
Tandis que le NV200 électrique n’a jamais été produit alors que la version thermique l’est à Zhengzhou, dans la seconde JV avec Dongfeng (spécialisée dans les utilitaires, pick-ups et 4×4).
et donc tu fais partie de ceux dont vise twin spark, qui veulent que les VE ne coutent pas plus cher, tout en étant capable de proposer les meme prestation, tenant fermement à « ton acquis automobile »
@wizz, il faut le dire : on a le droit d’être intelligent et ne pas s’arc-bouter sur « nos acquis automobiles ».
On passera tous les 3/4 à une nouvelle voiture, d’ici 2025, à chacun de voir si une VE n’est pas la meilleure solution pour remplacer nos VT.
Mais pour les habitants des villes, cela me paraît prématuré, d’autant que nous sommes souvent en TC dans la semaine, donc une utilisation que le WE et les vacances.
et alors???
tu peux être en transport en commun ET aussi acheter une Citroen AMI, non???
@Jean-Pierre : Renault n’a repris 50% que de la partie de Shenyang de Jinbei. Pas des filiales de Miangyang (Sichuan) et de Chongqing (Brilliance Xingyuan avec Shineray Motor).