Les constructeurs sont diversement touchés par cette baisse. Plus que certaines marques, ces sont quelques modèles qui tirent leur épingle du jeu.
Le mois est difficile pour Renault dont seul le Captur garde le Cap. La Clio recule, la Twingo dérape et les Mégane ou Kadjar disparaissent du Top 20 des ventes. La Sandero est la meilleure vente du groupe Renault et Dacia peut même s’enorgueillir de la bonne tenue du Duster. Pas de doutes, les ventes aux particuliers donnent le là.
Du côté de PSA, le score brillant de la Corsa et la bonne tenue du couple 208/2008 font oublier les déboires de DS. Chez Citroën, le C5 Aircross fait mieux que le C3 Aircross.
Si les groupes étrangers baissent de 26.3%, les fortunes sont cependant très diverses. Le groupe Hyundai Kia progresse de plus de 20%. Toyota, malgré Lexus à la peine, place trois modèles dans le Top 20. Ford retrouve des couleurs grâce à sa Puma. Fiat évite de couler avec sa Panda. BMW tout comme Volvo tire son épingle du jeu. Mercedes et Nissan sont à contrario mal orientés, quand Volkswagen signe la contre performance du mois. Aucun modèle dans le Top 20, une baisse des ventes de plus de 50% et 2.5 points de part de marché en moins!
Hybrides, électriques et même GPL/GNV ont le vent en poupe, avoisinant 20% du marché quand le seul Gazole est à 30%. Les SUV compacts ont toujours la cote, les succès des 2008, Captur, Puma ou Kona le confirme, quand les basiques Dacia ou Panda, loin des promesses du tout électrique, font mieux que de la résistance.
Les classements
Top 10 par marques. Volume et part de marché
- Peugeot (18 997) 18.33%
- Renault (14 158) 13.66%
- Citroën (11 190) 10.80%
- Dacia (7 538) 7.27%
- Toyota (6 945) 6.7%
- Volkswagen (4 251) 4.1%
- Ford (4 072) 3.93%
- Mercedes (3 316) 3.2%
- Opel (3 188) 3.08%
- Fiat (3 072) 2.96%
Top 20 mensuel par modèles
- Peugeot 208 (6 403)
- Peugeot 2008 (5 655)
- Dacia Sandero (4 827)
- Citroën C3 (4 780)
- Renault Clio V (4 294)
- Renault Captur (3 211)
- Opel Corsa (2 039)
- Dacia Duster (2 011)
- Peugeot 3008 (1 868)
- Peugeot 308 (1 833)
- Toyota Yaris (1 785)
- Citroën C5 Aircross (1 753)
- Ford Puma (1 686)
- Renault Zoé (1 618)
- Toyota Corolla (1 614)
- Toyota CH-R (1 558)
- Citroën C3 Aircross (1 528)
- Renault Twingo (1 391)
- Fiat Panda (1 313)
- Hyundai Kona (1 288)
Les tableaux
| Août. 2020 | Août. 2019 | % Août. | PDM Août. 2020 | PDM Août. 2019 | |
| BMW | 2 949 | 2 961 | -0,41% | 2,85% | 2,29% |
| Mini | 1 476 | 1 667 | -11,46% | 1,42% | 1,29% |
| Rolls-Royce | 0 | 1 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 4 425 | 4 629 | -4,41% | 4,27% | 3,58% |
| Mercedes | 3 316 | 4 734 | -29,95% | 3,20% | 3,66% |
| Smart | 121 | 3 193 | -96,21% | 0,12% | 2,47% |
| Daimler | 3 437 | 7 927 | -56,64% | 3,32% | 6,13% |
| Alfa Romeo | 142 | 214 | -33,64% | 0,14% | 0,17% |
| Fiat | 3 072 | 3 432 | -10,49% | 2,96% | 2,66% |
| Jeep | 479 | 815 | -41,23% | 0,46% | 0,63% |
| Maserati | 10 | 29 | -65,52% | 0,01% | 0,02% |
| FCA | 3 703 | 4 490 | -17,53% | 3,57% | 3,47% |
| Ferrari | 13 | 10 | 30,00% | 0,01% | 0,01% |
| Ford | 4 072 | 4 148 | -1,83% | 3,93% | 3,21% |
| Cadillac | 0 | 1 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| Chevrolet | 0 | 1 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| GM | 0 | 2 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| Honda | 545 | 599 | -9,02% | 0,53% | 0,01% |
| Hyundai | 2 899 | 2 082 | 39,24% | 2,80% | 1,61% |
| Kia | 3 046 | 2 721 | 11,94% | 2,94% | 2,11% |
| Hyundai-Kia | 5 945 | 4 803 | 23,78% | 5,74% | 3,72% |
| Jaguar | 77 | 156 | -50,64% | 0,07% | 0,12% |
| Land Rover | 162 | 440 | -63,18% | 0,16% | 0,34% |
| JLR | 239 | 596 | -59,90% | 0,23% | 0,46% |
| Mazda | 555 | 751 | -26,10% | 0,54% | 0,01% |
| MG | 44 | 0 | – | 0,04% | 0,01% |
| Citroën | 11 190 | 12 911 | -13,33% | 10,80% | 9,99% |
| DS | 893 | 1 501 | -40,51% | 0,86% | 1,16% |
| Opel | 3 188 | 3 310 | -3,69% | 3,08% | 2,56% |
| Peugeot | 18 997 | 19 695 | -3,54% | 18,33% | 15,24% |
| PSA | 34 268 | 37 417 | -8,42% | 33,07% | 28,95% |
| Infiniti | 0 | 22 | -100,00% | 0,00% | 0,02% |
| Nissan | 2 205 | 3 182 | -30,70% | 2,13% | 2,46% |
| – Groupe Nissan | 2 205 | 3 204 | -31,18% | 2,13% | 2,48% |
| Mitsubishi | 534 | 1 309 | -59,21% | 0,52% | 0,01% |
| Alpine | 28 | 386 | -92,75% | 0,03% | 0,30% |
| Dacia | 7 538 | 8 050 | -6,36% | 7,27% | 6,23% |
| Renault | 14 162 | 18 718 | -24,34% | 13,67% | 14,48% |
| – Groupe Renault | 21 728 | 27 154 | -19,98% | 20,97% | 21,01% |
| Renault-Nissan | 24 467 | 31 667 | -22,74% | 23,61% | 24,50% |
| Ssangyong | 17 | 12 | 41,67% | 0,02% | 0,01% |
| Subaru | 12 | 64 | -81,25% | 0,01% | 0,01% |
| Suzuki | 1 520 | 5 408 | -71,89% | 1,47% | 0,01% |
| Tesla | 269 | 293 | -8,19% | 0,26% | 0,01% |
| Lexus | 377 | 566 | -33,39% | 0,36% | 0,44% |
| Toyota | 6 945 | 6 784 | 2,37% | 6,70% | 5,25% |
| Toyota Group | 7 322 | 7 350 | -0,38% | 7,07% | 5,69% |
| Audi | 2 990 | 3 807 | -21,46% | 2,89% | 2,95% |
| Porsche | 249 | 287 | -13,24% | 0,24% | 0,22% |
| Seat | 2 306 | 2 956 | -21,99% | 2,23% | 2,29% |
| Skoda | 1 900 | 2 416 | -21,36% | 1,83% | 1,87% |
| Volkswagen | 4 251 | 8 542 | -50,23% | 4,10% | 6,61% |
| Autres | 8 | 12 | -33,33% | 0,01% | 0,01% |
| VW Group | 11 704 | 18 020 | -35,05% | 11,29% | 13,94% |
| Volvo | 1 012 | 954 | 6,08% | 0,98% | 0,74% |
| Autres Français | 0 | 29 | -100,00% | 0,00% | 0,02% |
| Autres étrangers | 66 | 88 | -25,00% | 0,06% | 0,07% |
| TOTAL | 103 635 | 129 257 | -19,82% |
Cumul annuel
| YTD 2020 | YTD 2019 | % Var. | PDM 2020 | PDM 2019 | |
| BMW | 26 391 | 34 285 | -23,02% | 2,64% | 2,34% |
| Mini | 12 883 | 17 076 | -24,55% | 1,29% | 1,16% |
| Rolls-Royce | 8 | 5 | 60,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group |
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Alors il faudrait peut-être se pencher sur la véritable raison qui fait que tous les grands labels (VW, Renault, Mercedes, Audi, Skoda, Citroën, Nissan, Mini, DS …) affichent des baisses à deux chiffres sauf Un et Ford/Toyota et coréens. Le mois d’août en France, généralement les constructeurs en profitent pour faire des ventes tactiques afin d’arrondir les ventes. Un article a été publié ce jour indiquant que Renault avait suspendu les commandes pour les Clio Blue dCi 85 et 115. On peut y voir l’influence de l’arrivé de Gilles Le Borgne car la Clio va troquer ces deux motorisations pour un Blue dCi de 100 ch capable de répondre aux normes antipollution Euro VI Full. De grâces j’aimerai que pour une fois un journal sérieux se penchent sur les immatriculations françaises et en révèlent toutes ses subtilités. Ce serait cool qu’on nous donne la raison sur le fait que nombre de constructeurs n’ont pas fait de ventes tactiques ce mois d’août en France. Pour se garder des autos à vendre pour septembre, octobre, novembre, décembre?
J’avais demandé l’année dernière d’avoir les chiffres de ventes par canal de distribution aussi.
Alors c’est possible d’avoir l’information en croisant les indications qui sont données paradoxalement par certains sites spécialisés dans les ventes faites aux flottes et entreprises. Sur un mois comme Juin ou Juillet ou Septembre (qui sont des mois forts), on arrive à avoir une tendance ou une idée. Je le fais souvent quand l’information circule. Après faut recalculer et croiser les sources. Le soucis c’est que des fois cette information sur les canaux est donnée directement par les constructeurs eux-même (ce qui est normal en même temps, ce sont eux qui vendent) mais certains se permettent de donner leurs points de vue sur les ventes du concurrent (la limite de la source et de l’exercice, des sites comme l’Argus ou Auto Plus reprennent cette information des fois comme argent comptant). Tout cela pour dire qu’il n’y a plus d’analyse de fond des ventes autos depuis l’émergence de l’information instantanée. Sitôt dit, sitôt oublié. ne reste que les chiffres d’une année à l’autre.
@seb : Si tu veux expliciter ta logique, on en sera ravi…
La direction commerciale d’une marque a tout intérêt à connaitre ses canaux de vente, le lecteur du blog auto ???
Il existe un magazine spécialisé de la distribution auto qui relate a peu près tout…
Du départ en retraite du garagiste de Trifouillé sur Moselle au rachat d’une concession en Creuse par le plus gros multimarques de l’Hexagone…
suffit de chercher…
Mais le blog n’est pas destiné aux pro de la distrib auto, donc savoir que PSA a fait un gros score parce que Renault manque de Clio diésel est me semble t’il laaaargement suffisant…
C’est vrai que nous restons généralistes dans notre approche. Les chiffres de ventes par canaux sont disponibles auprès de sites spécialisés comme Autoways
http://www.auto-ways.fr/
@sam : Peugeot premier en aout sur les ventes aux particuliers, cf argus…
Donc ton travail de sape ne marche pas trop….
Les ventes tactiques ne marchent pas trop pour une bonne et simple raison, les loueurs CD ne louent plus rien vu que le tourisme international est à l’arrêt quasi total, que le tourisme d’affaire est très très faible, les Hertz et cie sont plutôt à la vente du parc et non à des achats massifs quel qu’en soit les constructeurs. (Ce qui explique les -45% d’Opel en Europe, même sous contrôle PSA en 2019 Opel restait dans le peloton de tête des ventes dites toxiques).
Il est aussi possible que Renault ai de gros problèmes à très court terme avec la Turquie, en confiant l’intégralité de la prod dans ce pays, le conflit larvé entre Turquie et UE peut ralentir la cadence d’importation, même si Erdogan est pris à la gorge des échanges commerciaux, (l’Export des Véhicules Renault /Toyota/Fiat ) doit peser dans sa balance, il suffit d’un rien pour mettre à genoux un pan entier de l’industrie, tant en Turquie que chez nous.
Si il bloque Renault, la marque perd sa cash machine actuel, déjà que les bénefs sont minces sur les petites autos…
Pour la Mégane, il faut laisser le temps à la version restylée d’arriver (Renault semble avoir bien épuisé les stocks de l’ancienne version) et de laisser s’installer la nouvelle Golf. Ce passage de témoin permet à Peugeot de faire une belle percée niveau commandes au niveau des entreprises avec des prix canons sur la 308.
Alors le 3008 dévisse dangereusement au vu des stocks qu’il reste chez Peugeot mais ce dernier semble indiquer que les taux de commandes repartent pour cette auto.
Clio et Captur hybrides s’annoncent … ce qui laisse encore un peu de marge à 208 et 2008 avant que les entreprises y trouvent un intérêt pour ces deux autos hybrides.
Par contre DS semble faire les frais de la politique commerciale de PSA, on peut peut-être y voir la volonté de booker les Peugeot en priorité aux entreprises et aux administrations au dépends des Citroën. Dans tous les cas Citroën est mal aimé depuis 2017.
Hyundai/kia toujours des chiffres étonnants. On ne peut que saluer ce groupe qui sait tenir dans la durée
chaque voiture de ce groupe acheté au détriment d’une française est un emploi supprimé dans notre pays… A vous de voir ce que vous voulez saluer…
@NBLL, Bravo pour la remarque courageuse !
C’est typiquement français… Nous sommes les champions du monde pour nous tirer des balles dans le pied.
Comparer les constructeurs Coréens en saluant leurs succès (bien réels certes) et ceux des Français (sous-entendus) … c’est du grand n’importe quoi !
Ces mêmes Français seront d’accord pour que l’on supprime leurs conditions sociales pour devenir plus compétitifs avec ceux de l’Asie !?
Ils seront contents de former dans le futur leurs futurs collègues asiatiques qui seront embauchés pour les remplacer et garantissant un avenir sombre pour leurs enfants.
Alors OUI, objectivement, le groupe Hyundai/kia ils sont super bon !
…mais de là a les saluer… !? Ils n’avaient pas besoin de ça pour battre l’Europe déjà.
@NBLL: suffirait de proposer de meilleurs produits en matière de réputation qualité, non ?
Que les constructeurs se bougent et challenge (en français dans le texte ) les japonais (ça fait 50 ans maintenant pour y penser).
Quant aux 2×10.000 employés au sièges des marques PSA et Renault, sont-ils heureux des productions hors France sinon pour visiter à l’occasion un peu la culture de ces pays?
pensez vous honnetement que les gens qoit heureux de la lente disparition des usines puis surement apres de la R&D qui partiront dans ces pays bas cout j en suis pas sur.
Serez vous heureux de payer des charges supplementaire pour tous ces gens qui seront au chomage, rsa ou surendette? J en doute
@Klogul : il faut voir le problème autrement et à plus grand cycle : la Chine soustraite déjà vers des pays à coûts encore plus bas et décide de poser ses usines en Europe. Pourquoi ?
Parceque le chinois de base a vu son salaire évoluer pardi comme tout pays en proie à une industrialisation et en développement économique rapide.
Pourquoi enfin crois-tu que la Chine pose ses usines en Europe, pourquoi Lynck&Co veut produire en Europe selon toi ? Pour produire plus cher ?
https://www.pltv.fr/quand-la-chine-delocalise-en-europe/
Une fois encore, réfléchissez à ce que la France peut faire si le marché chinois lui est fermé (c’est à dire si ces gens simplifient lzur réflexion à un pur nationalisme absurde sur un marché mondial…)
C3 devant Clio : c’est pas souvent…
c’est le mois d’aout, et toutes les marques, ou presque ont des problemes de disponibilité de voitures, septembre remettra les pendules à l’heure
-40% pour DS, c’est pas beau à voir. Après les 97 immatriculations en Chine en juillet, si même les français se mettent à bouder la marque… Opel vient de diffuser des photos du Mokka en GS Line, la DS3 Crossback est littéralement finie jusqu’à son restylage. Au lieu de capitaliser sur le succès de la 1ere DS3 avec une 2eme génération pour en faire une rivale des Mini et 500, Yves Bonnefont a pris la grosse tête et visé directement les Q2 et T-Roc, avec le succès que l’on connait.
Mais c’est incroyable d’avoir une vision aussi étriquée !
On dit souvent une hirondelle ne fait pas le printemps… ça marche dans les deux sens !
J’ai entendu plusieurs fois que PSA manquait terriblement de GMP électrique et PHEV pour répondre à la demande.
…un mois sur douze cela représente quoi ? Surtout dans notre période de Covid.
Si l’on prend un peu plus de recul pour avoir une vue plus globale, on constate quoi !?
: DS -18 % sur 8 mois sur un marché qui fait -32 %
… Les chiffres sont mauvais ?
Désolé, pas pour moi !
Maintenant, je regrette aussi le non-remplacement de la DS3 berline… Bien que quand l’on voit le flop de l’Audi A1, j’ai du mal à leur donner tort, le SUV est ce qu’il se vend le plus encore…
Mettre en opposition le T-Roc et le DS3 Crossback, faut quand même oser. L’un étant le contrepied exact de l’autre. Et je suis d’autant plus à l’aise avec le sujet que je n’aime ni l’un ni l’autre, que ce soit la froideur extrême, le non-design, la volonté jusqu’au boutiste de faire passe-partout dans d’infinies nuances de gris du blanc au noir pour le T-Roc et sa fadeur à mourir d’ennui, ni le sur-design jusqu’à l’overdose et le manque d’harmonie pour le DS3…
on est d’accord sur le « design » des DS, de la DS3 en particulier.
On verra bien dans la durée, une fois passée cette période particulière. Mais en face, il y a des SUV avec de design « clair », Captur, 2008, Mokka, T-Roc, sont tous, très réussi chacun dans leur genre.
La DS….c’est…flou (la DS7 aussi d’ailleurs)
@darkargos
Surtout que le mois d’août est le mois le moins représentatif de la tendance du marché…et ça ce n’est pas moi qui le dis ! 😉
A priori le Français est devenu maso, quand on écoute les revendications de certains, on est au contre point exact de la situation : plus de sous moins de charge, plus de boulot des produits moins chers, et qui se réjouissent des produits automobiles chinois qui vont donner une leçon à ces voleurs de constructeurs Français… (sic).
Donc leurs enfants seront les esclaves des entrepreneurs Chinois qui auront mis la main sur l’outil de travail hexagonal, il n’y a qu’à voir en Grèce ce qui se passe au port d’Athènes géré pour moitié par une entreprise Sino-Grecque, ou en Afrique du coté de l’Ethiopie ou un peu plus au sud Mozambique ou Tanzanie, littéralement colonisées par les Chinois….
@Zeboss: PSA n’a(avait) pas une usine en Chine et n’exporte pas hors frontières ?
Si demain les chinois ont la même approche de consommer local, le village français va pouvoir faire des festins de cochons sauvages le soir, une fois le barde isolé.
Il ne faut pas acheter asiatique mais on s’inquiete que la réussite annoncée de PSA fasse pchiiit. C’est paradoxal…
Ensuite, avec 6-8% du prix de l’auto produite à charge de la’ main d’œuvre pour une berline, la produire en Chine ou la produire en France et la faire venir par bateau est affaire de sous certes mais pas de façon majeure : diminuer la charge sur l’entrepr en France est sans doute une meilleure piste.
(Exemple : berline coût de production 20.000€ : charge MO <2’000€/voiture en France.
Disons 500€ en Chine (je n’en sais rien)
Différence 1.500€ Max
Transport :100-200€ ?
Reste 1.200€ au pire en plus sur une’ berline de 40.000€.
Quelqu’un ici pour ne pas choisir cette merveille de 508, cette splendide C5 Aircross pour 1.000 négocié en moins sur les 20% de rabais disponibles chez le mandataire ?
@mwouais : évite de te lancer dans la comparaison des prix de revient parce que là c’est du lamentable…
Tu as aucune idée de sa composition, et tes calculs sur la nappe de restaurant le prouvent…
Les écarts de prix ne sont pas sur 6% de couts de la main d’œuvre pure… mais bien au delà…
La baisse des impôts de production (j’aimerais que tu nous les cites..) ne permettra que de se réaligner avec nos voisins Européens…. Pas avec l’Asie….
Sinon produire en Roumanie serait suffisant pour lutter…
@Zeboss : ah bon ? Je n’ai aucune idée de la composition de prix ?
C’est donc que tu es encore mieux informé que moi, donc je t’en prie d’exposer un calcul qui reprend une vision que tu jugeras forcément cohérente du problème….
Quant à la Roumanie, …demande toi pourquoi PSA construit en Afrique du nord et non pas en Chine si c’est si intéressant d’exploiter la main d’oeuvre chinoise : les usines PSA tournent à cadence nulle depuis un temps en Chine.
Arrêtez de croire que seul le prix de la MO est la raison du péril qui semble vous faire peur (par définition).
Sur le Marché automobile de Juillet 2020 en France, j’apprends que « Peugeot (20,3%) et DS (10,8%) représentent presque 1 VP neuf sur 3 vendu en Hybride rechargeable et 1 sur 4 en électrique (21,0% et 3,7%) »
Sachant que PSA manque de GMP VE et PHEV ça expliquerait en partie les ventes restreintes des DS E-Tense des deux modèles !?
Les scores de Peugeot (18 %) et de Citroën (12 % avec DS évidemment) sont classiques.
Depuis des décennies..!
Et avec Opel environ 1/3 du marché.
Rien de neuf et c’est tant mieux !!!
Quant à Renault, que dire ???
40 % il y a longtemps (mais pour PSA c’était les mêmes scores qu’aujourd’hui !)
Renault et son allié Dacia atteint à peine 25 % les mois fastes !
Décadence pour le Losange sur son marché intérieur :
il y a de quoi s’inquiéter !
Des clients sûrement partis chez les Coréens de HK sans doute !
Sinon Alpine a disparue. Nissan fait seulement 2 %.
Et Mitsubishi va disparaître.
Compliquée pour l’Alliance 2020 !
@Zitra : Malheureux !!!!!!!
Tu viens d’additionner les chiffres Citroën et DS et prouver que le marketing PSA s’est planté….
@Mwouais : un peu de recul ferait du bien :
mon commentaire s’appuie sur l’historique.
Evidemment que DS est une marque du groupe PSA, mais avec un peu de recul, on sait très bien qu’il s’agit de Citroën !
On peut aussi discuter des chiffres de Toyota-Lexus, Honda-Acura, Nissan-Infiniti, HK, le groupe VW, Volvo-Polestar, etc…!
Le marketing de PSA ne s’est pas plus « planté » et loin de là, que les autres !
D’ailleurs Renaut envisage aussi 4 marques différentes aux dernières nouvelles.
Ce qui ne change rien à l’histoire.
Quid de l’addition des chiffres de Renault avec Dacia et Samsung ?
Beaucoup de monde (j’ai failli dire tout le monde, tant qu’il en a) aime critiquer DS qui est né juste avant la quasi-faillite du groupe PSA qui n’a franchement pas arrangé les choses.
Malgré des « modestes » succès depuis 3,5 ans régulièrement (globalement) DS est toujours présenté que l’échec Français dans toutes ses splendeurs.
Bref malgré les problèmes de renouvellement des modèles entre la sortie de la DS5 et le DS7CB, la crise du Covid-19.
Ils sont toujours là, Seat l’imite avec Cupra, Renault envisage de faire de même et 4 nouveaux modèles sont dans les tuyaux.
Les DS7 sont présent à chaque coin de rue, etc.
Pas mal pour une marque de m…..
Ça m’amuserait à voir DS faire une bonne année 2021. (mais il faut être patient)
« PSA était quasiment en faillite il y a cinq ans. Cependant, l’entreprise est aujourd’hui une référence dans le secteur et en matière de rentabilité. Dans les cinq ans à venir, nous allons faire ce que PSA a fait ces cinq dernières années »
Luca de Meo.
@Zitra. : Mon commentaire n’était rien de personnel : évidemment sue DS et Citroën c’est kif kif avec quelques habillages.
Regarde ensuite le problème autrement : les autres groupes généralistes ont basé leur marque haute sur une base ‘normale’.
Dans le groupe PSA, c’est Peugeot qui a été choisi pour prendre la place normale haute (on dira comme VW) pour redescendre Citroën un échelon en deçà. Puis de baser DS sur cet échelon descendu plutôt que de faire une Peugeot+.
Imagines tu que Renault souhaiterait lancer une marque haute sur fonds baptismaux de Dacia ?
Voilà où je situe l’erreur.
Je reste convaincu qu’il aurait été préférable de pousser Citroën vers le haut, mettre DS encore un échelon au-dessus et redescendre Peugeot. Aujourd’hui avec Opel d’autres scénarii sont possibles et demain avec FcA, on verra.
L’avantage de FCA est de permettre un développement Alfa-DS sur un partage de composants majeurs avec un peu de chance. Faire une Lancia française quoi.