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Passé la légère baisse de 2018, le marché allemand est reparti à la hausse en 2019. Toujours numéro un, Volkswagen conserve sa part de marché. Car la baisse de part de marché de la marque Volkswagen est compensée par la hausse de Seat et Skoda. La marque espagnole fait partie des plus fortes progressions de l’année.
Les autres hausses notables (plus de 10%) sont pour Smart, Ford, Hyundai, Dacia, Ssangyong, Lexus. Et surtout Tesla, nous y reviendrons. Ford parvient en particulier à se glisser sur le podium tout juste devant BMW. A contrario, les plus beaux gadins sont pour Alfa Romeo, DS, Honda, Nissan et Subaru.
Doublé par Seat, Renault reste la première marque non allemande, ou non contrôlée par un groupe allemand, le modèle étranger le plus vendu reste la Fiat 500 avec 37 503 exemplaires, en 25ème position. En prenant en compte que Ford est considéré en Allemagne comme une marque locale, et non comme une marque américaine, de part son enracinement industriel important et très ancien.
La chute du diesel semble se stabiliser, et ne perd plus « que » 0,4% de part de marché. L’essence diminue plus vite, en se convertissant surtout peu à peu à l’hybride, mais les hybrides rechargeables restent minoritaires. Le gaz, GPL ou CNG, reste marginal.
Les ventes d’électriques ont progressé de 75%, pour atteindre 1,75% de pénétration. Avec sa Model 3, Tesla représente à lui seul 1/3 de cette hausse, et l’américain prend 17% du marché des électriques. Mais la voiture électrique la plus vendue reste… la Renault Zoe (9 431), devant la BMW i3 (9 117), puis la Model 3 (9 013).
La moyenne des émissions de CO2 reste encore très élevée, à 157 g/km, avec en particulier 10% des ventes au dessus des 200 g/km, et seulement 6,6 sous les 120.
Les SUV et tout-terrains représentent 31,2% du marché, avec une croissance de plus de 20%. Il ne reste que 5,6% pour les monospaces. Pour les berlines, le segment des compactes reste premier à 20,5%, devant les citadines du segment B (13,5%) et les familiales du segment D (10,3%).
Les classements
Top10 annuel par modèles
- Volkswagen Golf (204 550)
- Volkswagen Tiguan (87 771)
- Mercedes Classe-C (64 403)
- Volkswagen Polo (61 287)
- Volkswagen Passat (59 322)
- Volkswagen T-Roc (58 898)
- Ford Focus (58 261)
- Skoda Octavia (55 210)
- Opel Corsa (51 708)
- Audi A4 (50 740)
Top10 annuel par marques
- Volkswagen (667 518)
- Mercedes-Benz (339 185)
- Ford (279 719)
- BMW (279 243)
- Audi (267 195)
- Opel (215 864)
- Skoda (208 171)
- Seat (138 670)
- Renault (131 138)
- Hyundai (129 508)
Les tableaux
| 2019 | 2018 | % Var. | MS 2019 | MS 2018 | |
| BMW | 279 243 | 265 051 | 5,35% | 7,74% | 7,71% |
| MINI | 50 019 | 50 494 | -0,94% | 1,39% | 1,47% |
| BMW Group | 329 262 | 315 545 | 4,35% | 9,13% | 9,18% |
| Mercedes-Benz | 339 185 | 319 163 | 6,27% | 9,40% | 9,29% |
| smart | 49 138 | 41 094 | 19,57% | 1,36% | 1,20% |
| Daimler | 388 323 | 360 257 | 7,79% | 10,77% | 10,49% |
| Alfa Romeo | 4 146 | 5 436 | -23,73% | 0,11% | 0,16% |
| Fiat | 89 005 | 81 460 | 9,26% | 2,47% | 2,37% |
| Jeep | 16 563 | 17 121 | -3,26% | 0,46% | 0,50% |
| FCA | 109 714 | 104 017 | 5,48% | 3,04% | 3,03% |
| Ford | 279 719 | 252 323 | 10,86% | 7,75% | 7,34% |
| Honda | 15 676 | 18 710 | -16,22% | 0,43% | 0,54% |
| Hyundai | 129 508 | 114 878 | 12,74% | 3,59% | 3,34% |
| Kia | 69 608 | 65 797 | 5,79% | 1,93% | 1,92% |
| Hyundai-Kia | 199 116 | 180 675 | 10,21% | 5,52% | 5,26% |
| Jaguar | 8 703 | 9 500 | -8,39% | 0,24% | 0,28% |
| Land Rover | 17 348 | 18 141 | -4,37% | 0,48% | 0,53% |
| Jaguar Land Rover | 26 051 | 27 641 | -5,75% | 0,72% | 0,80% |
| Mazda | 71 630 | 67 387 | 6,30% | 1,99% | 1,96% |
| Citroen | 58 840 | 55 223 | 6,55% | 1,63% | 1,61% |
| DS | 2 846 | 3 732 | -23,74% | 0,08% | 0,11% |
| Opel | 215 864 | 227 967 | -5,31% | 5,98% | 6,64% |
| Peugeot | 72 709 | 68 237 | 6,55% | 2,02% | 1,99% |
| PSA | 350 259 | 355 159 | -1,38% | 9,71% | 10,34% |
| Dacia | 80 035 | 71 246 | 12,34% | 2,22% | 2,07% |
| Mitsubishi | 52 048 | 50 803 | 2,45% | 1,44% | 1,48% |
| Nissan | 39 500 | 50 366 | -21,57% | 1,10% | 1,47% |
| Renault | 131 138 | 130 825 | 0,24% | 3,64% | 3,81% |
| Renault-Nissan | 302 721 | 303 240 | -0,17% | 8,39% | 8,83% |
| Ssangyong | 2 870 | 2 436 | 17,82% | 0,08% | 0,07% |
| Subaru | 5 868 | 7 285 | -19,45% | 0,16% | 0,21% |
| Suzuki | 40 616 | 37 350 | 8,74% | 1,13% | 1,09% |
| Tesla | 10 711 | 1 905 | 462,26% | 0,30% | 0,06% |
| Lexus | 3 587 | 2 766 | 29,68% | 0,10% | 0,08% |
| Toyota | 84 498 | 83 930 | 0,68% | 2,34% | 2,44% |
| Toyota Group | 88 085 | 86 696 | 1,60% | 2,44% | 2,52% |
| Audi | 267 195 | 255 300 | 4,66% | 7,41% | 7,43% |
| Porsche | 31 433 | 28 695 | 9,54% | 0,87% | 0,84% |
| Seat | 138 670 | 121 724 | 13,92% | 3,84% | 3,54% |
| Skoda | 208 171 | 196 968 | 5,69% | 5,77% | 5,73% |
| Volkswagen | 667 518 | 643 518 | 3,73% | 18,50% | 18,73% |
| VW Group | 1 312 987 | 1 246 205 | 5,36% | 36,40% | 36,27% |
| Volvo | 53 357 | 45 405 | 17,51% | 1,48% | 1,32% |
| Autres | 20 193 | 22 862 | -11,67% | 0,56% | 0,67% |
| TOTAL | 3 607 258 | 3 435 778 | 4,99% |
Par énergie
| 2019 | 2018 | % Var. | MS 2019 | MS 2018 | |
| Essence | 2 136 891 | 2 142 700 | -0,27% | 59,24% | 62,36% |
| Diesel | 1 152 733 | 1 111 130 | 3,74% | 31,96% | 32,34% |
| GPL | 7 256 | 4 663 | 55,61% | 0,20% | 0,14% |
| GNC | 7 623 | 10 804 | -29,44% | 0,21% | 0,31% |
| Hybride | 239 250 | 130 258 | 83,67% | 6,63% | 3,79% |
| Dont Hybride rechargeable | 45 348 | 31 442 | 44,23% | 1,26% | 0,92% |
| Electrique | 63 281 | 36 062 | 75,48% | 1,75% | 1,05% |
29 commentaires
Sur le marché allemand, environ 2/3 de voitures de fonction (contrat avec les entreprises en diminution des impôts c’est plutôt sympa !), d’où la part de marché « extraordinaire » des premiums Audi/ Mercedes / BMW voire Seat et Skoda du groupe VW. Contrairement au titre de l’article, la part de marché de VW est de 18 % soit l’équivalent de celle de Renault en France, on relativise donc. A ne pas confondre VW et le groupe VW…! Et à noter aussi le très faible score de JLR (Jaguar Land Rover) sans doute aussi le patriotisme des entreprises locales.
Quant au Français, la présence de Renault est équivalente à celle de Peugeot-Citroën réunis : c’est toujours la même histoire depuis des décennies… Les Allemands étaient fans de la 4L et aujourd’hui du Captur et autres. La présence de DS est appelée à augmenter avec le DS3. A suivre donc.
Je ne comprends pas » (contrat avec les entreprises en diminution des impôts c’est plutôt sympa !) »
Vous parlez d’une réduction d’impôts si une entreprise fournit une voiture à un employé?
JLR fait un mauvais score non pas à cause du patriotisme, mais à cause des gros problèmes de fiabilité, j’ai un pote au SAV JLR et c’est franchement pas la joie.
Le patriotisme allemand bien aidé par les incitations fiscales pour les entreprises.
Quand l’administration française s’évertue à faire le contraire…
Cherchez l’erreur.
Oui enfin bon, jusqu’à preuve du contraire les français achètent encore bien plus de Renault/Peugeot/Citroën que de Volkswagen, Fiat et consort non ? Chaque pays a ses patriotes…
Et l’incitation de l’état, t’en fais quoi ?
Imagine si la France faisait pareil…
Si l’Europe laisse l’Allemagne privilégier ses constructeurs, pourquoi ne fait-on pas de même chez nous ?
Quand je vois les WV, Skoda et autres Ford garnir les garages de nos administrations, je ne comprends pas.
Il n’y a aucune incitation de l’Etat à acheter allemand…..Qu’est ce que c’est que ces conneries?
« …Sur le marché allemand, environ 2/3 de voitures de fonction (contrat avec les entreprises en diminution des impôts c’est plutôt sympa !),… »
Qui a raison ?
Zitra ou toi ???
Avant la 508 II, les voitures qui se vendaient dans le segment D étaient avant tout des Allemandes.
Une situation qui ne se verrait jamais en Allemagne, mais qui est courante en France.
Ce n’est qu’un simple constat !
Sur les 10 premières marques vendues, les 8 premières sont Allemandes ou rattachées à un groupe Allemand, en France les constructeurs Français tiennent à peine plus de 50% du marché et ça fait « râler » certains, les Allemands sont à 70% de leur marché local!
Après c’est normal quoi,s’ils font de très bons résultats dans le monde forcement chez eux ils sont leaders.
Je suis toujours épaté par le peu de performance commerciale de la Leaf et de ce que dans le groupe Renault, la Leaf plutôt mieux finie, plus voiture soit devancé par la Zoé qui était jusqu’au restylage d’apparence désuète. A prix semblable, la mévente de la Leaf est particulièrement étonnante.
Subaru qui sur beaucoup de marchés s’effondre, c’est désolant et les dernières sorties fort conservatives devraient inquiéter.
Je ne parle pas d’une marque qui va envahir le marché dès diffusion plus large de sa gamme 3 en support de la 7 et en attente de la 9. D’autres le feront en arguant du trop fort patriotisme allemand. Ben, on dirait que ce patriotisme devient très fort sur base et moins regardant aux sino-suedois ou coréens et épargnent Lexus.
Electrique 63 281 en Allemagne, les 12 premiers.
1) Tesla 10,711 –,2) Renault 9,431 ,–3) BMW 9,127,– 4) Volkswagen 8,201 ,–5 )Smart 7,649 ,–6) Hyundai 5,052 ,–7) Audi 3,578 ,–8 )Nissan 3,237 ,–9) Kia 2,042 ,–10 )Jaguar 954 ,–11 )Mercedes 696 ,–12 )Porsche 672 .
Renault Nissan font 12668 ventes.
Ma seule as question est pourquoi la Nissan fonctionne si peu comparativement ?
Bon, comme d’habitude on lit les mêmes mensonges répétés jusque plus soif.
Alors, d’abord je vois « 2/3 » des véhicules vendus en flotte. Haha.
Voyons les chiffres moyens annuels (source dataforce) :
Audi : 36,5%
BMW: 37%
Daimler: 27,8%
VW: 32%
Skoda: 35%
Seat: 25%
Opel: 32%
DS: 20%
Et un graphique pour le mois d’aout :
https://i52.servimg.com/u/f52/18/74/37/09/push11.jpg
Le vert clair, c’est le pourcentage des flottes d’entreprise
Maintenant l’autre argument, la fiscalité. Alors, oui et non.
Les entreprises peuvent effectivement déduire les coûts de leurs bilans.
MAIS:
1) En France on peut aussi déduire une grosse quantité
https://www.tacotax.fr/guides/defiscalisation/defiscalisation-entreprise-travail/vehicule-d-entreprise
2) La fiscalité pour les employés est bien plus lourde qu’en France : on paie chaque mois 1% du prix d’achat listing (le prix dans la liste de prix, et non le prix réel du véhicule), et 0,03% multiplié par le nombre de km séparant le lieu de travail du domicile. Or en Allemagne, les distances s’allongent. Selon les régions, cela varie entre 15 et 40(!) km.
Supposons qu’un employé ait un véhicule tarifé à 30000€, et vit à 15km. Il va donc payer 435€/mois.
Cela s’équilibre au final.
On parlait plus précisément des incitations pour rouler allemand, chose qui n’existe pas chez nous.
Concurrence déloyale ?
Qu’en pense l’Europe ?
Elle n’existe pas non plus en Allemagne.
Psychose?
Qu’en pense ton psychiatre?
« …Sur le marché allemand, environ 2/3 de voitures de fonction (contrat avec les entreprises en diminution des impôts c’est plutôt sympa !),… »
Qui a raison ?
Mon psychiatre ou toi ???
« Incitation pour rouler allemand »: vous tirez ça d’ou?
@Kaizer Sauzée
quelles incitations pour rouler Allemand?
Le commentaire de Zitra n’est qu’un commentaire, d’ailleurs Zitra ne répond (pas encore à la question que je lui ai posée).
Si je comprends bien, en Allemagne, si on achète une marque allemande, on obtient une réduction d’impôts?
Habitant en Allemagne, j’aimerais bien en savoir plus. Merci!
Quand on parle de véhicules de fonction, il s’agit aussi d’incitations au particulier à avoir des avantages via une voiture de société. Pas seulement de flottes d’entreprises. Se renseigner un peu plus !…on frôle effectivement les 66 %. Le marché particulier en Allemagne est minoritaire comme en GB d’ailleurs. Ce n’est pas encore le cas en France (pour l’instant du moins).
Les véhicules de société en Allemagne dans les données que j’ ai fourni sont classés dans la catégorie flotte….
Il y a 4 classes:
1)immatriculations concessionnaires (couleur rouge). Qui passeront plus tard en
2)immatriculations RAC: location, soit avis&co. Le business le plus toxique (couleur orange)
3)flottes: toutes le business B2B. Les véhicules de fonction entrent dans cette catégorie (vert clair)
4)marchés particulier (vert sombre)
On ne met pas les véhicules de sociéte dans la catégorie ventes particuliers, location ou immats concession. Oui cela va te surprendre mais c’ est comme ça…
Durschnitt=moyenne. Regarde les chiffres qui sont officiels et non tirés de ton petit doigt.
Comme tu dis faut se renseigner un peu plus.
Et tu racontes effectivement n’ importe quoi.
Sinon la moyenne (32%) est plus importante qu’ en France oui (21%) mais bon il ne faut pas abuser non plus.
23% c est un cataclysme qui se abat sur les BAM.
Grâce au ds7 DS3.
Ah merde c est -23% ?
#passtaper #etbonneannee
Aaaah qui m’avait dit que les Allemands aimaient les voitures françaises ?
DS vend mieux en 2019 qu’en 2018… sauf en Allemagne.
Évidemment, le premium est acheté par des sociétés allemandes !
Peux-tu tester l’objectivité ?
Renault, Peugeot et Citroën et même Dacia progressent en Allemagne.
Si DS ne fonctionne pas c’est pas pour une raison de nationalité.
Aaaah décidément, j’aime l’interprétation des chiffres ici sur ce blog ! 😀 😀
« Renault, Peugeot et Citroën, et même Dacia progressent en Allemagne. » Ah ?
PSA : -1,4 %
Renault Nissan : -0,2 %
Oui, pour les voitures achetées par les particuliers, la voiture fonctionnelle se vend un peu.
Pour le haut de gamme acheté principalement par les sociétés… c’est du 100 % germanique !
Moi je vois Dans le tableau :
Peugeot + 6,55%
Citroën +6,55% (idem quoi),
Renault +0,24 et grand fournisseur des allemands
Dacia : +12,34%
Si tu lis autre chose c’est que la case DS -23,74% t’insupporte
Marché Allemand avec un peu de surprise surtout avec Ford qui est sur le podium , devant des marques du pays comme Audi ,Bmw et Opel , oui c’est vrai que Ford est un peu considéré comme Allemande par les Allemands vu son implication depuis longtemps ce qui prouve aussi que les Allemands contrairement a nous les Français ne boudent pas cette marque ,pourquoi chez les Français cette mauvaise foi pour Ford?nous préférons acheter Dacia ?
topujours un des plus beaux marché !
Ca fait plaisir de voir autant de modeles hdg dans les premieres ventes !
Ford semble tres bien réussir avec sa Focus et les berlines haut de gamme (A4 Classe C) sont toujours au top des ventes, c’est mérité vu leur haut niveau de qualité générale