Peut-on confondre une Hyundai Atos et une Dacia Sandero? Oui, répond Hyundai Inde, qui accuse Renault de contrefaçon. L’argument n’est pas technique, mais phonétique.
En Inde, l’Atos s’appelle Santro. Depuis son lancement en 1998, Hyundai en a vendu 1,5 millions d’unités (dont certaines exportées au Pakistan et aux Philippines.) Malgré l’arrivée de l’i10, la Santro reste au tarif et elle s’offrira un lifting en décembre.
Mahindra-Renault (joint-venture Indienne du constructeur) doit prochainement lancer la Sandero. Pour Hyundai Inde, « Sandero » est trop proche de « Santro ». La Santro s’est imposée comme l’une des citadines low-cost du marché. D’après le constructeur, Mahindra-Renault voudrait en profiter pour vendre une berline low-cost au nom similaire.
Hyundai Inde envisage même des poursuites judiciaires.
Le moins qu’on puisse dire, c’est que Mahindra-Renault n’avait pas besoin de ça.
Le très visionnaire Carlos Ghosn déclarait: « Produire en Chine, c’est trop compliqué. On va plutôt se focaliser sur l’Inde, qui possède de meilleure perspectives de croissance. » Il signait pas moins de trois partenariats dans le pays: avec Ashok-Leyland pour des utilitaires (badgés Nissan), avec Bajaj (pour une concurrente de la Tata Nano badgée Renault) et avec Mahindra (pour des Dacia rebadgées Renault.)
Aujourd’hui, les trois partenaires ont tendance a « oublier » leurs joint-ventures au profit de leurs propres activités.
Mahindra assemble des Logan non-reliftées expédiés en kit de Roumanie. Les Inde ne se battent pas pour en acheter, malgré des séries spéciales. L’objectif initial de 30 000 ventes annuelles est de l’ordre du virtuel.
La Sandero était là pour rectifier le tir et la polémique tombe au mauvais moment.
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