Audi Q4 e-tron Sportback concept : offensive en cours

Dévoilé au salon de Genève 2019, le Q4 e-tron est dans sa phase finale de développement pour une arrivée en 2021. Une version Sportback vient d’être dévoilée par la firme aux anneaux sous la forme d’un concept car. D’ici 2025, Audi entend proposer plus de 20 voitures à propulsion tout électrique sur les marchés les plus importants du monde et réaliser environ 40% de ses ventes avec des modèles électrifiés.

« petit frère sportif e-tron »

Audi mise beaucoup sur le Q4 e-tron pour entamer une « démocratisation » de sa gamme électrique, le grand SUV e-tron de 4,90 mètres étant un pionnier très cher et très encombrant. Ici, nous retombons à 4,60 mètres de longueur mais, grâce à un empattement de 2,77 mètres, le Q4 promet une belle habitabilité à bord, y compris pour les passagers arrière, avec en prime un revêtement de sol fabriqué en matériaux recyclés.

Le Q4 e-tron Sportback utilise la plate-forme électrique MEB de Volkswagen et sera un cousin des VW ID.4 et Skoda Enyak. Il sera livré avec un groupe motopropulseur similaire à celui que l’on trouve dans le Q4 e-tron. Cela signifie une batterie de 82 kWh standard, associée à deux moteurs électriques (pour les versions à traction intégrale). La puissance est évaluée à 306 chevaux et le SUV devrait avoir un temps de zéro à 100 Km/h de 6,3 secondes, tout en revendiquant jusqu’à 450 km d’autonomie sur le cycle WLTP grâce à la grosse batterie 82 kWh des versions hautes, et même près de 500 km pour les variantes propulsion.

Le système de batterie haute tension est situé entre les essieux sous la forme d’un bloc plat et large sous l’habitacle. Pesant 510 kilos, il apporte une répartition de charge parfaitement équilibrée à près de 50/50. Les roues avant du concept Q4 Sportback e-tron sont guidées sur un essieu MacPherson avec amortisseurs adaptatifs. À l’arrière, il y a un essieu multibras avec ressorts séparés et amortisseurs adaptatifs.

Dynamisme de rigueur

La face avant du Q4 e-tron Sportback ressemble à s’y méprendre au Q4 dévoilé l’an passé, avec une calandre single frame pleine et béante, de grandes ouïes latérales anguleuses et des optiques plus « reptiliens » que les Audi non électriques. Comme le Q4 de 2019, il se distingue par des passages de roues très marqués, aux épaulements accentués par des lignes horizontales qui font un clin d’œil aux Quattro des années 80, mais l’on remarque aussi que le long des flancs, entre les essieux, les bas de caisse sont également très creusés et marqués. C’est à l’arrière que le Q4 sportback affirme sa différence stylistique, avec des vitres effilées, une lunette arrière étroite barrée par un becquet, des feux qui se rejoignent par une ligne horizontale – signe distinctif des e-tron- le tout formant un profil très dynamique. Ainsi, l’Audi Q4 Sportback affiche un coefficient de traînée de 0,26, soit 0,01 inférieur à celui de le SUV Q4 e-tron. Pas énorme au final !

A l’intérieur, le numérique prend évidemment le dessus. L’affichage du cockpit virtuel Audi avec les éléments d’affichage les plus importants pour la vitesse, le niveau de charge et la navigation est situé derrière le volant. L’affichage tête haute grand format avec une fonction de réalité augmentée est une nouvelle fonctionnalité. La console centrale est centrée autour d’un écran tactile de 12,3 pouces , inclinée vers le conducteur pour une plus grande facilité d’utilisation « façon BMW ».

Notre avis, par leblogauto.com

Si vous avez déjà l’overdose de SUV, prenez votre mal en patience car ce n’est pas fini ! La gamme Audi électrique s’annonce pléthorique et il faudra s’y retrouver dans cette nomenclature e-tron.