Abarth présente la 500e, sa première bombinette électrifiée

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Des chiffres pas ouf, mais de belles accélérations

À partir des mises à niveau du groupe motopropulseur, le moteur électrique unique produit 153 ch et 235 Nm de couple dans l’Abarth 500e, ce qui représente une augmentation de 36 ch et 15 Nm par rapport à la Fiat 500e. C’est assez peu finalement sur le papier. Grâce à l’augmentation de puissance, elle accélère de 0 à 100 km/h en 7 secondes, soit 2 secondes plus vite que la 500e classique. Et elle passe de 40 à 60 Km/h en 1.5 seconde, contre 2.5 secondes pour la thermique. Si la vitesse est limitée à 155 Km/h, le 0 à 100 la place devant une Mini Cooper SE.

Cela permet de contrebalancer la perte – en valeur chiffrée – de la puissance, puisque la 695 thermique culmine à 180 chevaux. Malgré la petite différence de puissance, Abarth décrit la 500e comme « plus rapide et plus excitante en conduite urbaine et suburbaine » par rapport à ses homologues à moteur ICE grâce à « une meilleure répartition du poids, un meilleur couple et un empattement plus large ».

Le conducteur de l’Abarth 500e a accès à trois modes de conduite sélectionnables. Le Turismo réduit la puissance à 136 chevaux et le couple à 220 Nm au profit de l’efficacité. Le Scorpion Street donne accès à des performances complètes tout en maximisant le freinage régénératif, tandis que le Scorpion Track est pour un mode d’attaque maximal au détriment de la plage disponible.

En parlant d’autonomie, l’Abarth 500e conserve la batterie de 42 kWh de sa sœur Fiat mais profite d’un nouveau système de charge rapide de 85 kW. Cela peut ajouter environ 40 km d’autonomie en moins de 5 minutes, tandis qu’une charge de 0 à 80 % est effectuée en 35 minutes. Abarth ne fournit pas le chiffre d’autonomie, mais on peut supposer qu’il sera inférieur aux 321 km de la Fiat 500e. ça fait court.

Guitare et son synthétique…

L’identité d’Abarth s’est forgée à la base sur le travail de l’échappement et donc du son des moteurs préparés par le sorcier frappé du Scorpion. Souvenez-vous de la 1000TC qui s’éclatait dans les championnats de tourisme dans les années 60-70. En basculant dans l’électrique, qu’est-ce que cela devient ? Abarth s’est donc attelé à produire des sons distincts, peut-être dans l’espoir d’amadouer quelques puristes. Tout d’abord, la mélodie Nino Rota de la Fiat 500e a été remplacée par un son de « grattage de guitare » qui retentit la première fois que vous dépassez 20 km/h. Ensuite, il y a le système « Sound Generator » en option, reproduisant le rugissement d’un moteur à essence Abarth. Heureusement, il y a un interrupteur marche/arrêt pour cette fonctionnalité plutôt controversée…

Visuellement, le changement le plus frappant de l’Abarth 500e par rapport à l’humble Fiat est le visage redessiné. Il conserve l’aspect sans calandre mais présente le lettrage Abarth et un pare-chocs plus profond avec de fausses prises d’air sportives. Sur le côté, la teinte vert acide frappante, les jantes en alliage uniques de 18 pouces, les graphismes Abarth et les jupes latérales garantissent que vous ne confondrez pas cela avec une Fiat. A l’arrière, les modifications se limitent à l’insert diffuseur en raison de l’absence de pots d’échappement.

La Scorpionissima pour inaugurer l’ère nouvelle

Notez que l’Abarth 500e est disponible dans les saveurs de carrosserie à hayon trois portes et cabriolet à deux portes, cette dernière bénéficiant d’un aileron arrière intégré . Pour le lancement de l’Abarth 500e, la société a annoncé l’édition Scorpionissima qui est limitée à 1 949 unités en l’honneur de l’année de fondation de l’entreprise créée par Carlo Abarth.

La Scorpionissima est exclusivement disponible dans les teintes extérieures Acid Green ou Poison Blue, combinées avec les jantes en alliage Diamond-Cut Titanium Grey de 18 pouces, un toit en verre fixe et un verre intimité à l’arrière. À l’intérieur, elle est livrée avec un rembourrage en Alcantara pour le tableau de bord et les sièges baquets sportifs, des inserts Titanium Grey, des badges Acid Green Scorpion et des pédales en acier. De plus, l’écran tactile standard de 10,25 pouces pour l’infodivertissement Uconnect et le groupe d’instruments numériques bénéficient de nouveaux graphismes « Pages de performances » uniques à l’Abarth.

L’Abarth 500e Scorpionissima Edition est disponible pour les pré-réservations en ligne – exclusivement pour les membres de la communauté Abarth pendant le premier mois. L’EV sera initialement proposé en Europe mais la société prévoit de l’exporter vers d’autres marchés dont le Japon et le Brésil. Il n’est pas clair si la fusée de poche arrivera en Amérique du Nord, après l’introduction de la Fiat 500e aux spécifications américaines qui a été confirmée pour 2024.

Dernier point. Le prix, et on peut dire que le Scoprion sait piquer : 43.000 € en berline, 46.000 € en cabriolet. Ouch !!! De quoi être frappé de nostalgie quand on pense aux petites sportives thermiques abordables qui existaient dans les années 80-90…

(40 commentaires)

  1. Bah, je connais déjà bien la Mokka-e avec « seulement » 136 ch …. L’agrément de conduite est pourtant déjà réel.
    La même puissance dans un 500 doit être suffisante pour faire mumuse en ville ou en périurbain.
    250 km dans une auto de cette taille… ne doit pas être un problème réel (voire déjà l’énorme succès de la e-208)
    Pour la première Abarth 500e c’est déjà un bon commencement…

    Décidément, Stellantis est en forme sur le front de la VE en ce moment.
    Ça va ravir les nombreux fans ici ! ?

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  3. Dans 30 ans, dans 40 ans, nous roulerons encore aux hydrocarbures et nous rirons de cette obligation stupide et sacrificielle des années 2020 de la voiture à batteries, mais, pour l’instant, ce n’est pas marrant.

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        1. ils ne cesseront pas, on aura juste plus les moyens de se le payer pour le cramer en CO2 et faire avancer une charette. Le pétrole sera réservé aux usages pour lequel il est indispensable. Aujourd’hui on peut se déplacer sans une goutte de pétrole, c’est juste un peu moins pratique, mais moins cher à l’usage (mais bcp plus cher à l’achat, d’où les aides du gvt).
          la transition de 12 ans devant nous va être difficile mais pas insurmontable. Et dans 12 ans, on remerciera l’Europe d’avoir mis en place cet objectif de 0% thermique, nous serons en avance sur les autres régions du monde et plus dépendants de monarchies illibérales et autocratiques si nous arrivons à financer et accepter massivement la production électrique nucléaire

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        2. frank
          Pourquoi cesseraient-ils de nous vendre du pétrole ?

          -parce qu’ils en auront moins, et en gardent pour eux

          -parce que ces pays seront devenus amis d’autres pays, vont vendre leur pétrole à leur amis et non à nous

          -parce que des super puissances vont « apporter la démocratie » à ces pays producteurs de pétrole. Et en retour, ces pays producteurs vont alors « diriger leur exportations de pétrole vers les pays de leur libérateurs »

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    3. Non mais @Franck Boizard… Vous faites ce que vous voulez ?
      Mais êtes-vous prêt à mettre de 4 à 8 X plus chers dans l’avenir pour faire 100 km ???
      Si vous êtes riche ou snob… Pourquoi pas ? ??

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    2. @Amazon
      Je vais vous donner une réponse absolument pas objective par un certain côté.
      La Megane E TECH reste une Renault, et là, nous parlons d’un Abarth.
      Mais nous ne sommes pas dans la tête des gens.

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      1. pareil pour le SUV Smart

        Un 2008 reste une Peugeot
        Un Captur reste une Renault
        Un SUV Smart, il y a le reflet de l’étoile de la maison mère
        Mais nous ne sommes pas dans la tête des gens…

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        1. Qui sait que smart est une sous-marque de Mercedes (à part les membres du blog)? d’ailleurs les 2 ne partagent rien techniquement.

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          1. pas besoin de se partager des composants techniques

            juste le reflet de l’étoile suffit

          2. A l’époque les Smart Brabus (préparateur Mercedes assez connu) se vendaient comme des petits pains.
            Terminé après le passage à Renault…..
            Il ne faut pas prendre les clients pour des c…….
            ?

            Un futur collector d’ailleurs…

      2. Bien sûr, mais c’était pour relativiser le prix des électriques. Ici on paye la marque. Mais la base d’une Abarth c’est une 500e, avec des stickers et un bas de caisse. payer 10000 € de plus pour ça et 30 kw. ca fait beaucoup d’argent, le prix de l’exclusivité?

        ce que je vois c’est que le gars en mégane E va emmener 3 personnes avec lui confortablement au moins 100 km plus loin que dans l’Abarth. mais c’est sûr qu’on voit rarement une Abarth faire de la route, juste beaucoup de bruit au feu rouge et des dépassements rageurs sur le périf

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    2. @AXSPORT, OK je trouve cher aussi 43 k€ … c’est même du luxe.
      Enfin moi, je suis soi-disant le riche qui trouve que plus de 40 k€ dans une voiture, c’est très cher…

      Mais la bonne question… :

      que propose la concurrence ?????
      La Mini est donnée ?… la Honda e également ?

      Ça fait longtemps que la Fiat 500 est plus « 500 » que « Fiat » surtout dans les versions haut de gamme.
      Même les BdG des BAM sont derrière dans ces cas-là…

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  8. Très jolie petite VE – j’adore le look général. Le prix est plus que salé tout de même : une Mini E est à peu ou prou 38 K€ (hors options). Elle devrait être plus vivable au quotidien que la version thermique, un tapecul absolu

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  9. 40000 € pour la E208 -6000€ de bonus = 34000€ soit le prix de la 695 boite auto avec son malus.
    d’un côté une petite bombe au look d’enfer mais une tenue de route d’il y a 20 ans et un confort inexistant et de l’autre une voiture moderne aussi nerveuse, plus grande, qui coûte rien au roulage. pour celui qui cherche une voiture pour la ville, la 208 est top, sauf le look mais ça c’est une affaire de goût.

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    1. amazon
      si ça ne coute rien au roulage pour les VE, c’est aussi parce que les couts sont essentiellement supportés par les voitures thermiques. Le jour où on passera majoritairement en élect, il va falloir compenser les rentrées d’argent procurées par les VT

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        1. amazon

          je n’ai jamais dit que l’élect ne serait pas taxée

          je fais juste du maths
          actuellement, la TIPP rapporte une vingtaine de milliards € à l’Etat (ps: en plus des autres taxes, dont celles sur l’élect)

          si demain, il n’y a plus de ventes de carburant, donc plus du tout de TIPP, alors il va falloir trouver ces vingtaines de milliards € ailleurs

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  11. La tronche de l’Abarth !
    Les chiffres d’accélération et de vitesse de pointe limitée sont hautement ridicules.
    Elle atteint le 100 km/h à peine plus vite qu’une Punto Abarth et file aussi vite qu’une Cinquecento Sporting.
    Aucun intérêt.
    Autant économiser de l’argent en achetant une 500e normale, et avec ce qui reste, acheter la bombinette de Fiat et la retaper pour s’éclater le w-e !

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