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    24 Heures du Mans 2021 : doublé Toyota devant Alpine

    Thibaut Emme24 commentaires

    30 dernières minutes

    Les classements semblent figés sauf surprise de dernière minute. On opère les derniers ravitaillements en « splash & dash » (on rentre et on met peut d’essence). La numéro 7 de chez Toyota déroule avec 3 min 36 pour le dernier tour contre 3:31 à l’Alpine par exemple. Glickenhaus n’a pas abdiqué mais à la régulière, cela semble impossible de monter sur le podium.

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    Chez Toyota, les deux voitures rentrent au stand et repartiront ensemble. On le sait, tout est calibré dans cette écurie et c’est « comme à la parade ». La 7 repart devant la 8 qui se trouve donc à 2 tours désormais. En LM P2 le Team WRT va s’imposer et peut-être faire un doublé. Théoriquement WRT devrait être l’équipe Audi l’an prochain. Le Panis Racing a dû lâcher prise pour le podium face à Jota qui avait tout pour gagner. Mais la Jota #28 revient à quelques secondes de la #31.

    Le leader du LMP2, la #41 est à l’arrêt ! On est dans le dernier tour ! Ce n’arrivera pas à Toyota cette année mais à WRT. C’est dur pour le team qui vivait ses premiers 24H. La Jota revient à fond avec Blomqvist sur la 31. Pour le Panis, c’est un podium inespéré.

    Arrivée

    Toyota signe un doublé aux 24 heures du Mans 2021 devant Alpine. Glickenhaus n’a pas démérité pour un privé dont tout le monde se gaussait il y a peu encore.

    En LM P2 la Team WRT 41 remporte la catégorie et la 6e place au général. Ils devancent la Jota #28 et la Panis #65. En LM P2 P/A c’est la #21 du Dragon Speed qui l’emporte. Pour le GTE-Pro, la victoire revient à la #51 d’AF Corse. La Ferrari a survolé l’épreuve malgré la pression de la Corvette. Ils devancent la #63 du Corvette Racing et la #92 du Porsche GT Team. En GTE-Am, François Perodo et la #83 à l’hermine l’emporte devant l’Aston Martin #33 et la Ferrari #80. A noter que le team SRT 41 avec les pilotes en situation de handicap finit 33e de cette épreuve.

    Classement des 24 heures du Mans 2021

    La WRT #41 n’a pas pu faire le dernier tour réglementaire et a été déclassée.

    POS # CAT. EQUIPE VOITURE TOURS ARRÊTS
    1 7 Hypercar H TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 HYBRID 371 33
    2 8 Hypercar H TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 HYBRID 369 37
    3 36 Hypercar ALPINE ELF MATMUT Alpine A480 – Gibson 367 31
    4 708 Hypercar GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH 367 28
    5 709 Hypercar GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH 364 29
    6 31 LM P2 TEAM WRT Oreca 07 – Gibson 363 34
    7 28 LM P2 JOTA Oreca 07 – Gibson 363 35
    8 65 LM P2 PANIS RACING Oreca 07 – Gibson 362 34
    9 23 LM P2 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 361 33
    10 34 LM P2 INTER EUROPOL COMPETITION Oreca 07 – Gibson 360 34
    11 48 LM P2 IDEC SPORT Oreca 07 – Gibson 359 35
    12 26 LM P2 G-DRIVE RACING Aurus 01 – Gibson 358 34
    13 38 LM P2 JOTA Oreca 07 – Gibson 358 32
    14 30 LM P2 DUQUEINE TEAM Oreca 07 – Gibson 357 39
    15 21 LM P2 P/A DRAGONSPEED USA Oreca 07 – Gibson 356 34
    16 29 LM P2 P/A RACING TEAM NEDERLAND Oreca 07 – Gibson 356 35
    17 70 LM P2 P/A REALTEAM RACING Oreca 07 – Gibson 356 34
    18 20 LM P2 P/A HIGH CLASS RACING Oreca 07 – Gibson 353 37
    19 39 LM P2 P/A SO24-DIROB BY GRAFF Oreca 07 – Gibson 352 31
    20 51 LM GTE Pro AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 345 23
    21 63 LM GTE Pro CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R 345 23
    22 92 LM GTE Pro PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 344 24
    23 91 LM GTE Pro PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 343 23
    24 44 LM P2 P/A ARC BRATISLAVA Oreca 07 – Gibson 342 35
    25 83 LM GTE Am AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 340 25
    26 33 LM GTE Am TF SPORT Aston Martin Vantage AMR 339 25
    27 80 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 338 25
    28 74 LM P2 P/A RACING TEAM INDIA EURASIA Ligier JSP217 – Gibson 338 34
    29 49 LM P2 P/A HIGH CLASS RACING Oreca 07 – Gibson 336 35
    30 60 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 335 25
    31 77 LM GTE Am DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR – 19 335 26
    32 84 CDNT ASSOCIATION SRT41 Oreca 07 – Gibson 334 32
    33 777 LM GTE Am D’STATION RACING Aston Martin Vantage AMR 333 26
    34 18 LM GTE Am ABSOLUTE RACING Porsche 911 RSR – 19 332 26
    35 95 LM GTE Am TF SPORT Aston Martin Vantage AMR 332 24
    36 85 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 332 24
    37 52 LM GTE Pro AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 331 23
    38 69 LM GTE Am HERBERTH MOTORSPORT Porsche 911 RSR – 19 330 24
    39 54 LM GTE Am AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 329 25
    40 22 LM P2 UNITED AUTOSPORTS USA Oreca 07 – Gibson 328 34
    41 71 LM GTE Am INCEPTION RACING Ferrari 488 GTE Evo 327 24
    42 88 LM GTE Am DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR – 19 327 26
    43 86 LM GTE Am GR RACING Porsche 911 RSR – 19 322 26
    44 64 LM GTE Pro CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R 313 23
    45 41 LM P2 TEAM WRT Oreca 07 – Gibson 362 34
    46 82 LM P2 RISI COMPETIZIONE Oreca 07 – Gibson 275 29
    47 388 LM GTE Am RINALDI RACING Ferrari 488 GTE Evo 271 21
    48 24 LM P2 P/A PR1 MOTORSPORTS MATHIASEN Oreca 07 – Gibson 261 32
    49 72 LM GTE Pro HUB AUTO RACING Porsche 911 RSR – 19 227 19
    50 79 LM GTE Pro WEATHERTECH RACING Porsche 911 RSR – 19 139 11
    51 46 LM GTE Am TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR – 19 138 11
    52 57 LM GTE Am KESSEL RACING Ferrari 488 GTE Evo 128 9
    53 66 LM GTE Am JMW MOTORSPORT Ferrari 488 GTE Evo 117 9
    54 55 LM GTE Am SPIRIT OF RACE Ferrari 488 GTE Evo 109 8
    55 25 LM P2 P/A G-DRIVE RACING Aurus 01 – Gibson 108 11
    56 47 LM GTE Am CETILAR RACING Ferrari 488 GTE Evo 90 6
    57 56 LM GTE Am TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR – 19 84 6
    58 32 LM P2 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 75 7
    59 1 LM P2 RICHARD MILLE RACING TEAM Oreca 07 – Gibson 74 6
    60 99 LM GTE Am PROTON COMPETITION Porsche 911 RSR – 19 66 6
    61 98 LM GTE Am ASTON MARTIN RACING Aston Martin Vantage AMR 45 3

    Illustration : Toyota

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    Thibaut Emme est journaliste automobile et auteur pour Le Blog Auto, média spécialisé dans l’actualité auto, les essais de véhicules, les voitures électriques et l’industrie automobile créé en 2004. Depuis 2011, il couvre les nouveautés des constructeurs, les évolutions du marché automobile, les technologies liées à l’électrification ainsi que les enjeux réglementaires du secteur. À travers ses analyses et articles spécialisés, il décrypte les tendances qui façonnent la mobilité moderne.

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    24 commentaires

    1. BlablaPaige on

      Mais quelle édition bordel, la première moitié de course qui a été de l’action non stop.

      On s’attendait a une hécatombe en LMH, mais personne n’a prévu celle du LMP2, United et Jota hors jeu a la mi course, WRT qui émerge du chaos et cette fin…comment en 5 ans on à deux fois un leader qui perd tout dans le dernier tour?

      Et quel improbable résultat pour les Glickenhaus, personne avait parié pour une 4è et 5è places, le tout sans un seul soucis de fiabilité et avec en prime de nombreuses bagarre avec l’Alpine, bon la 709 était nul part pendant une bonne partie de la course mais s’est rattrapé à la fin.
      Aussi, l’Alpine qui fait moins d’arrêt que les Toyota, vraiment improbable.
      Et j’adore le tour de parade, ça me rappel les parades d’Audi R8, longtemps que ça n’avait pas été fait

      C’est aussi probablement la meilleure victoire de Toyota

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Hier, nous écrivions : « Notre prono boule de cristal
        Allez, si on devait se mouiller, on donnerait en résultat de demain 16h :
        – Toyota #8
        – Toyota #7
        – Alpine #36 »

        Frek ! La 7 devant la 8, on a le tiercé dans le désordre…. 😀

        Reply
        • BlablaPaige on

          Sur discord on cherche aussi deux statistiques:
          -c’est la deuxième éditions après 2013 où toutes les voitures de la top class ont fini la course
          -c’est la première fois que les voitures de la top class finissent toutes ensemble en haut du classement

          Reply
    2. AXSPORT on

      Et de 4 pour Toyota !!!!
      Comme Alfa et Ford

      Bravo à Alpine !!!
      Bravo aux moteurs français PIPO chez Glickenhauss

      ??????????????????????

      Attendons les prochaines années avec des concurrents en plus

      ?

      Reply
    3. Pierre-Laurent Ribault on

      Il va être intéressant de savoir ce qui s’est passé pour que les Toyota soient obligées de varier les relais de cette façon, ça n’est pas dans le style de la maison… Mais bravo quand même, avec une toute nouvelle auto, c’est du bon travail. Même chose chez Alpine, même si la voiture est bien connue, l’exécution était parfaite.
      La mention spéciale est pour Glickenhaus. Qui imaginait, quand on se souvient des premiers essais de l’auto à Portimao, de voir les deux autos à l’arrivée, dans le rythme de l’Alpine et pas si loin des Toyota ? La voiture, le team, le tout construit à partir de zéro, et seulement la troisième course de la structure. Chapeau bas. Espérons que cela permettra à Glickenhaus de booster le budget pour que l’on voit les autos sur plus de courses.
      Belle victoire aussi pour WRT, malgré l’abandon incroyable de la 41. Sacrée équipe, qui se permet de gagner une catégorie aussi disputée que le LMP2 pour sa première participation.

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Visiblement ils n’arrivaient pas à pomper entièrement le réservoir. Ou alors ils avaient de mauvaises informations.

        En faisant rentrer la 8 à plusieurs reprises, ils ont vérifié si le volume de carburant remis correspondait à la conso normale ou pas.
        Et visiblement se sont mis en mode « survie » en aveugle sur le réservoir.

        Reply
    4. Laportino on

      Moyenne des relais :
      #7 : 11.2 tours
      #8 : 10 tours
      #36 : 11.8 tours
      #708 : 13.2 tours

      Pour l’Alpine je n’ai compté que deux vraies fautes : le tête à queue de Lapierre et le bac à sable de Vaxivière.
      Pour la #708 l’accrochage du premier virage.
      Ce serait intéressant de déterminer un temps au tour « de croisière » pour comparer le rythme des voitures hors arrêts et accrochages. Il me semble que c’est là-dessus que Glickenhaus doit travailler car autrement ils ont peut-être eu la course la plus régulière chez les LMH.
      Pour 2022 j’ai l’impression avec les interviews qu’Alpine fait du chantage émotionnel pour faire courir l’A480 1 an de plus en mettant un engagement en LMDh 2023 dans la balance.

      Reply
      • Thibaut Emme on

        C’est vrai j’oubliais déjà le bac à gravier de Vaxivière. Ce fut très chaud.

        Oui, Alpine serait en train de négocier pour garder la voiture 1 an de plus, en promettant de s’engager en LMDh, et un Fernando dans la balance…

        Reply
      • BlablaPaige on

        La Glickenhaus 709 avait des problèmes de stabilités et globalement les deux voitures ont des problèmes pour chauffer les pneus, faut qu’ils travaillent la dessus

        Reply
      • Laportino on

        Fernando est un bon point, mais en 2022 le calendrier ne le permettra que difficilement, surtout si l’A522 est compétitive. Pour la suite c’est presque certain qu’il fera de l’endurance jusque dans les années 40, mais à partir de 2023 le plateau sera pantagruélique, donc Alpine perd en force de négociation.

        Reply
    5. BlablaPaige on

      Vasselon a expliqué que si les Toyota faisaient des petits relais c’était à cause d’un problème de pompe à essence, changer la pièce aurait prit 45 a 60min.

      Pour faire fonctionner la voiture le pilote devait mettre la voiture en mode défaut à chaque virage pour réduire la conso, et ravitailler régulièrement car la pompe devenait erratique avec le réservoir vide

      Reply
    6. gigi4lm on

      Fatigué Thibaut Elle ???
      Pas un mot du sprint pour la victoire en LMP2 :
      0,727 s entre la #31 et la #28 !!!

      Reply
      • joledemago on

        Avec sûrement la dernière apparition d’un commissaire avec le drapeau à damier qui a failli se faire tailler un short ?

        Reply
        • Thibaut Emme on

          89 éditions, jamais eu un pbm. Là ça passe « fin » mais c’est une configuration exceptionnelle.
          La prochaine fois, il aura une oreillette pour lui dire de s’éloigner. Sinon on supprime aussi la moitié des stands (trop prêts les uns des autres), on supprime aussi les différentes catégories car c’est ce qui cause l’accident de 1955, et des dizaines d’autres depuis. On resurface le circuit parce que bon c’est bosselé, et on coupe tous les arbres des Hundaudières…(cf. Simonsen).

          Reply
    9. lataupe2B on

      Je n’ai pas tout compris chez Alpine. Le voiture s’arrête au stand. Les mécanos enlèvent les graviers mais ils mette Lapierre dedans !! C’est quoi le délire ?

      Reply
    10. Achille Talon on

      Quitte à paraître rabat-joie, cette édition ne restera pas dans les annales.
      Avec cette pluie qui a débutée vers 15h, une Glickenhaus percute la Toyota 8 et ouvre la voie à la 7, AF Corse qui n’a jamais réellement été inquiété, Porsche complètement à la rue, WRT qui a rapidement pris la tête du P2.
      C’est simple, le classement final, mis à part l’abandon de la 41 et la remontée de la Jota 28, était déjà en place bien avant la mi-course.
      Reste la satisfaction d’avoir les 2 SCG007 à l’arrivée, la bonne prestation de Corvette, le podium d’Alpine, les pilotes français Charles Milesi, Côme Ledogar et François Perodo avec une victoire de classe.
      Et surtout d’avoir enfin pu retrouver nos bonnes habitudes sur le circuit !
      la bonne nouvelle, comme l’a dit Vincent Cerruti après l’arrivée, c’est qu’on a plus que 10 mois à attendre pour les 24h 2022 !

      Reply
    11. r.burns on

      1 Achille Talon, et tout sympathique qu’il soit, l’enthousiasme de Messaoud machin sur l’équipe tv, était vraiment trop forcé

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