Pour rappel, en Chine, beaucoup de citadins profitent des congés du nouvel an pour retourner dans leurs campagnes. En Chine, l’achat d’une voiture à crédit est une pratique nouvelle (ainsi, la filiale « crédit » de Chery, premier « indépendant », n’a que quelques mois.) Et vu que le boom de l’automobile n’a qu’une dizaine d’année, le marché de l’occasion éclot à peine (FAW-Toyota a lancé une filiale VO, il y a 3 ans et il faisait figure de pionnier.) Autant dire qu’arriver au bled au volant d’une voiture (ce qui sous-entend qu’elle est neuve et que vous l’avez payé comptant), ça vous pose un fils prodigue!
Les Chinois économisent jusqu’au dernier moment, puis ils se ruent sur les concessionnaires.
Dés le début du mois de décembre, Geely a lancé une grande campagne de pub « nouvel an ». Ils ont été jusqu’à repeindre leur site internet aux couleurs du nouvel an (ATTENTION: COUPEZ LE SON avant de cliquer!)
Une stratégie a priori payante, car depuis le début de l’année, Geely vend plus de 1 000 par jour. Au 10 janvier, elle a dépassé les 10 000 unités (un chiffre énorme pour ce constructeur, qui vend environ 200 000 véhicules par an.)
D’après Geely, la moitié de ses 10 000 véhicules seraient des Freedom Vessel (ci-dessous.) Mais la Golden Eagle (introduites à l’été) et la Panda (introduite à l’automne) se « vendraient bien ».
Alors, info ou intox? Les constructeurs ont tendance à mélanger les ventes effectives, les pré-commandes des concessionnaires et leurs propres prévisions.
D’un autre côté, l’an dernier, Hyundai avait annoncé des chiffres de ventes étonnament hauts. Les experts avaient crié à la mascarade, à l’emploi de méthodes déloyales (vente à perte pour écouler les invendus) ou, au mieux, à un phénomène sans lendemain. Ensuite, Quelle ne fut leur surprise de voir que Hyundai avait réalisé de « vraies » ventes et qu’en fin d’année, malgré la crise, le constructeur a connu une croissance de 25%.
donc, pour Geely, tout est possible…
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