Sa longue carrière lui a permis de s’écouler à plus de 28 000 exemplaires, mais c’est terminé. L’Alpine A110 de deuxième génération a vécu à l’usine de Dieppe qui est désormais tournée vers le 100 % électrique.
La première génération ne s’était vendue « que » à 6 749 unités, créant le mythe Alpine. La deuxième génération a permis de relancer la marque endormie. Si certains regrettent qu’Alpine n’ait pas créé une version plus puissante, l’Alpine a joué sur ses fondamentaux et est très appréciée pour cela : légèreté, agilité, sportivité et prix « abordable ».
L’Alpine A110 quitte une nouvelle fois la scène automobile. Mais, elle devrait rapidement être suivie par une version électrique dévoilée sous peu. On nous promet une philosophie conservée. Evidemment, on ne sera pas sur 1050/1100 kg avec le poids des batteries, et c’est sans doute ce que regretteront le plus les fans de la berlinette.
Une A110 électrique fidèle à l’ADN de la marque
La manufacture de Dieppe a déjà engagée sa transformation pour produire la A110 mk3 avec des investissements de modernisation des outils et une adaptation nécessaire des humains à cette nouveauté à électrons.
La nouvelle A110 sera sur une plateforme appelée APP (Alpine Performance Platform). Les rumeurs l’annoncent avec plus de 400 chevaux, et un lancement en fin d’année 2026, début 2027. On devrait avoir un « show car » (un véhicule un peu maquillé) à la rentrée.
En attendant, on aura un « mulet » de développement lors de la 33e édition du Goodwood Festival of Speed, le 9 juillet 2026. Si l’esthétique ne sera pas celle du véhicule de série, toute la technique doit y être. Les pilotes de l’écurie Alpine de F1, Pierre Gasly et Franco Colapinto seront de la partie.
Notre avis, par leblogauto.com
Plus de 28 000 exemplaires depuis son retour à la vie, c’est un joli score pour l’Alpine A110. Peut-être lui a-t-il manqué une motorisation plus grosse pour conquérir quelques marchés de plus. Mais, cela aurait été contre l’ADN de la marque et l’esprit de Jean Rédélé (légèreté plutôt que grosse puissance).
A noter que les Alpine n’étaient pas bleues à la base. Même si Rédélé en bon communiquant avait présenté l’A108 en bleu, blanc et rouge. Le « bleu Alpine » métallique est le fait d’une demande d’un client. Devant le succès, elle s’est imposée comme « LA » couleur Alpine.
Ainsi, sur cette génération d’A110, 33 % ont été livrés en bleu Alpine et 58 % en bleu (tous bleus confondus).
16 commentaires
Bravo et chapeau bas ! 🤩
Et dommage de ne pas avoir eu une dérogation pour la produire encore 5 années de plus.
Mais assurément l’une des plus belles réussites françaises depuis un quart de siècle.
Un miracle on peut dire. Mais quand le produit est bon les clients l’achètent !
Faut il que ça continue…
Quand les seuls chiffres annoncés sont de la simulation à un an de la sortie ça augure pas de bonne chose.
Quand au mulet de développement présenter à goodwood on a bu aucune photo de voiture en mission en Espagne ou ailleurs donc autant dire que ça sera un pas un mulet de dev mais une présentation de la carrosserie mais rien d autres ne correspondra à la voiture voulu.
Bref RIP alpine
rip
Dommage qu’une période de transition n’est pas prévu.
Je comprends la venue de la version électrique… Indispensable à terme raisonnablement.
Mais je comprends l’attachement à la version VT, surtout qu’elle a été un petit chef d’œuvre pour un 4 cylindres.
Le choix est quand même merveilleux…
Attendons la VEavant de pleurer. Si les rumeurs de reprise des moteurs roues de la R5 t3 sont vraies cela pourrait être la sportive electrique !
Les gens aiment bien pleurer avant d’avoir mal, on ne les changera pas de sitôt :-/
La rumeur des 400 ch colle plutôt bien avec la rumeur des moteurs de la Turbo 3 E en plus, la R5 est une 4RM alors que l’A110 sera en propulsion, ça semble assez logique que la puissance soit un peu inférieure puisque ça fait 2 moteurs en moins quand même.
Attendons déjà de voir comment se comporte cette « fameuse » R5 ailleurs que sur un billard
Avec des masses non suspendues aussi défavorables
😉
les moteurs roues remplacent ils la jante?
C’est toute la question que je me pose aussi. C’est assez flou la communication la dessus. Ou alors j’ai raté l’info. Parle t’on de moteur-roue, c’est à dire que le rotor fait office de jante (masse non suspendue) avec le pneu fixé dessus et le stator fixé sur l’essieu (masse suspendue), ou alors est-ce qu’on parle juste d’un moteur complètement fixé sur l’essieu mais au plus près de la roue, c’est à dire à l’intérieur (comme les freins)?
Je ne suis pas sûr que ça remplace vraiment la jante, j’imagine même pas le prix du changement si on se prend un trottoir sinon ^^
Il y a une vue éclatée ici : https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-5-turbo-3e-2027-sa-technologie-de-moteurs-roues-decryptee-en-exclusivite-par-l-argus-30042845.html
Non le moteur roue ne remplace pas la jante. La jante est directement fixée au moteur et le moteur bouge avec la roue. Mais il y a une jante et un moteur.
L’intérêt est la liaison directe entre les deux et donc une gestion du couple (donc du patinage) très fine et une efficience à « 100 % » par la liaison directe.
L’inconvénient, on ajoute 40 kg au poids non suspendu, par roue.
Donc il faut gérer les suspensions. Cela grève aussi la maniabilité, mais permet théoriquement de braquer plus court.
Une autre solution est de déporter le moteur via un bras de liaison avec la roue. On a toujours une liaison en « prise directe », mais là, on perd en efficience car le bras doit avoir des pivots et liaisons articulées pour permettre à la roue de monter/descendre et tourner droite/gauche.
Visiblement le gain d’une prise directe fixe est supérieur à la perte de ces masses non suspendues.
Très intéressant cet article, je viens de le lire. J’en apprend plus sur la technologie, et cela me permet de me corriger sur une ânerie que j’ai écris : même si le stator est fixé sur l’essieu, cela reste en effet une masse non-suspendue.
A suivre. Impatient d’avoir les premiers retours. J’apprécie la démarche de Renault qui est de vouloir tester une nouvelle approche. Peut-être une erreur, comme courronnée d’audace.
En espérant que la durabilité est de mise. Les roues étant la zone la plus exposé à la corrosion et l’usure sur une voiture…
La R5 Turbo 3E a tournée sur la Ring et en Corse, on est loin du billard quand même. Les vidéos ne sont pas forcément très parlante par contre, on la voit juste passer, mais ça montre qu’elle est aussi développée en dehors des circuits traditionnel type billard.
Hâte de voir ça
Ou alors un véritable tape cul sans nom ??
une très belle voiture, l’intérieur est top, bravo alpine, espérons que la mk3 rencontre un grand succès