Les qualifications des 24 Heures du Mans 2026 viennent de se dérouler. Le but de cette session était de qualifier les 15 premières Hypercars pour l’Hyperpole qui aura lieu demain. Si Alpine a montré sa vitesse, les deux Peugeot sont éliminées, ainsi que la Ferrari tenante du titre.
Cette qualification est un exercice compliqué. En effet, le circuit est très long (13,626 km on le rappelle) et le nombre de tours possibles est donc limité. Cette année, ce sont 9 tours qui ont été effectués au maximum par une voiture.
Si la séance débute « tranquillement », à un moment tout s’accélère. Les temps sont proches, très très proches. Les 11 premiers se tiennent en moins d’une seconde sur un tour en 3 minutes 23 et des boulettes de gomme.
Alpine sortie trop tôt du bois ?
A ce petit jeu, Alpine surprend son monde. Certes, ce n’est pas l’Hyperpole qui sont les séances qui comptent, mais c’est un message envoyé pour leurs dernières 24 Heures du Mans officiellement avec cette A424. D’autant que la deuxième Alpine est 10e et donc qualifiée. C’est Ferdinand Habsburg qui a donc signé le meilleur temps.
Il devance deux Cadillac, du Hertz Jota et du WTR. Pour l’Alpine, cela s’est joué à 13 millièmes seulement. BMW se mêle à la fête avec la 4e place devant la 3e Cadillac et la deuxième BMW. Aston Martin n’est pas décroché avec sa Valkyrie. Pour rappel, elle n’est pas hybride mais a « seulement » un V12 atmosphérique Cosworth. Une hypercar « à l’ancienne » qui bénéficie de quelques aident pour ne pas être à la rue.
Les favoris sont soit planqués, soit réellement en manque de rythme. On ne sait jamais avec les 24 Heures du Mans où certains préfèrent rester dans l’ombre avant la course. Toyota est 8 et 12e, Ferrari 14, 15 et 17e ! Par conséquent la #83 est éliminée de l’Hyperpole. Elle est accompagnée par les deux Peugeot 9X8. Le weekend commence mal.
La grosse performance est sans doute celle du Magma Racing pour Genesis. Les deux Hypercars sont qualifiées pour l’Hyperpole à la 11 et 13e place.
La Pocket Rocket montre les dents
Du côté des LMP2, la « Pocket Rocket » Doriane Pin a prouvé sa pointe de vitesse. Elle met l’Oreca du Team Duqueine à plus d’une demi seconde devant le CLX Motorsport et Inter Europol. Les éliminés de l’Hyperpole en LMP2 sont Proton Competition, Algarve Pro Racing, RD Limited (Romain Dumas) et DKR Engineering.
En LM-GT3, c’est l’Amérique ! La Corvette du Racing Team Turkey by TF devance la Ford Mustang du Proton Competition et l’Aston Martin du Heart of Racing. De manière amusante, les sept premières places voient sept constructeurs différents ! Le LM-GT3 sera très disputé comme à chaque édition.
Prochaine étape, la deuxième séance d’essais libres dans quelques minutes. Une séance en soirée qui permet de prendre ses marques avec une température qui descend et une luminosité en berne. L’Hyperpole se déroulera en deux séances : 21h05 et 21h40. Autant dire qu’il n’y aura pas le droit à l’erreur, chaque tour comptera.
Résultats des qualifications Hypercar
| Pos. | N° | Team | Best lap | Gap |
| 1 | #35 | ALPINE ENDURANCE TEAM | 3:23.135 | – |
| 2 | #12 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 3:23.148 | +0.013 |
| 3 | #101 | Cadillac WTR | 3:23.323 | +0.188 |
| 4 | #20 | BMW M TEAM WRT | 3:23.444 | +0.309 |
| 5 | #38 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 3:23.485 | +0.350 |
| 6 | #15 | BMW M TEAM WRT | 3:23.625 | +0.490 |
| 7 | #009 | ASTON MARTIN THOR TEAM | 3:23.777 | +0.642 |
| 8 | #8 | TOYOTA RACING | 3:23.791 | +0.656 |
| 9 | #007 | ASTON MARTIN THOR TEAM | 3:23.906 | +0.771 |
| 10 | #36 | ALPINE ENDURANCE TEAM | 3:23.960 | +0.825 |
| 11 | #19 | GENESIS MAGMA RACING | 3:24.084 | +0.949 |
| 12 | #7 | TOYOTA RACING | 3:24.314 | +1.179 |
| 13 | #17 | GENESIS MAGMA RACING | 3:24.424 | +1.289 |
| 14 | #50 | FERRARI AF CORSE | 3:24.514 | +1.379 |
| 15 | #51 | FERRARI AF CORSE | 3:24.623 | +1.488 |
| 16 | #93 | PEUGEOT TOTALENERGIES | 3:24.978 | +1.843 |
| 17 | #83 | AF CORSE | 3:25.495 | +2.360 |
| 18 | #94 | PEUGEOT TOTALENERGIES | 3:25.660 | +2.525 |
Résultats des qualifications LMP2
| Pos. | N° | Team | Best lap | Gap |
| 1 | #30 | DUQUEINE TEAM | 3:34.662 | – |
| 2 | #37 | CLX Motorsport | 3:35.229 | +0.567 |
| 3 | #343 | INTER EUROPOL COMPETITION | 3:35.247 | +0.585 |
| 4 | #29 | FORESTIER RACING BY PANIS | 3:36.098 | +1.436 |
| 5 | #26 | VECTOR SPORT | 3:36.555 | +1.893 |
| 6 | #43 | INTER EUROPOL COMPETITION | 3:37.004 | +2.342 |
| 7 | #22 | UNITED AUTOSPORTS | 3:37.564 | +2.902 |
| 8 | #24 | NIELSEN RACING | 3:37.665 | +3.003 |
| 9 | #28 | IDEC SPORT | 3:37.725 | +3.063 |
| 10 | #9 | PROTON COMPETITION | 3:38.088 | +3.426 |
| 11 | #99 | AO BY TF | 3:38.698 | +4.036 |
| 12 | #4 | CROWDSTRIKE RACING BY APR | 3:39.369 | +4.707 |
| 13 | #183 | AF CORSE | 3:39.985 | +5.323 |
| 14 | #14 | TDS RACING | 3:40.264 | +5.602 |
| 15 | #222 | UNITED AUTOSPORTS | 3:41.418 | +6.756 |
| 16 | #44 | PROTON COMPETITION | 3:41.453 | +6.791 |
| 17 | #25 | ALGARVE PRO RACING | 3:42.739 | +8.077 |
| 18 | #48 | RD Limited | 3:42.856 | +8.194 |
| 19 | #3 | DKR ENGINEERING | 3:43.551 | +8.889 |
Résultats des qualifications LM-GT3
| Pos. | N° | Team | Best lap | Gap |
| 1 | #34 | Racing Team Turkey by TF | 3:55.744 | – |
| 2 | #77 | PROTON COMPETITION | 3:55.951 | +0.207 |
| 3 | #23 | HEART OF RACING TEAM | 3:55.975 | +0.231 |
| 4 | #91 | MANTHEY DK ENGINEERING | 3:56.183 | +0.439 |
| 5 | #32 | TEAM WRT | 3:56.537 | +0.793 |
| 6 | #74 | KESSEL RACING | 3:56.560 | +0.816 |
| 7 | #87 | AKKODIS ASP TEAM | 3:56.581 | +0.837 |
| 8 | #27 | HEART OF RACING TEAM | 3:56.688 | +0.944 |
| 9 | #69 | TEAM WRT | 3:56.700 | +0.956 |
| 10 | #88 | PROTON COMPETITION | 3:56.931 | +1.187 |
| 11 | #61 | Iron Lynx | 3:56.950 | +1.206 |
| 12 | #21 | VISTA AF CORSE | 3:56.962 | +1.218 |
| 13 | #78 | AKKODIS ASP TEAM | 3:57.261 | +1.517 |
| 14 | #54 | VISTA AF CORSE | 3:57.277 | +1.533 |
| 15 | #92 | THE BEND MANTHEY | 3:57.466 | +1.722 |
| 16 | #62 | Team Qatar By Iron Lynx | 3:57.531 | +1.787 |
| 17 | #10 | GARAGE 59 | 3:57.662 | +1.918 |
| 18 | #33 | TF SPORT | 3:57.724 | +1.980 |
| 19 | #79 | Iron Lynx | 3:57.776 | +2.032 |
| 20 | #150 | RICHARD MILLE AF CORSE | 3:57.991 | +2.247 |
| 21 | #57 | KESSEL RACING | 3:58.109 | +2.365 |
| 22 | #59 | RACING SPIRIT OF LEMAN | 3:58.395 | +2.651 |
| 23 | #58 | GARAGE 59 | 3:59.352 | +3.608 |
| 24 | #2 | TF SPORT | 3:59.592 | +3.848 |
| 25 | #13 | 13 Autosport | 4:00.258 | +4.514 |
8 commentaires
Bravo Genesis pour leur première, belle entrée en matière et Aston, of course
😀
Et cocorico Alpine
🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇵
Le problème de la formule hypercar (post LMP1) est qu’elle est trop standardisée, et les performances trop artificiellement rapprochées.
Donc écarts serrés logique mais nous ne sommes plus dans le sommet du sport auto ou du moins lorsque les proto s’en rapprochaient.
Je regardais volontiers les 24h entiers. Voir les 908 et Audi R10 se battre et passer à fond les S de Porsche (ce qu’une hypercar ne fait pas) c’est quelque chose.
Après si ça permet de gonfler le plateau dans l’attente que l’industrie y voit plus clair, pourquoi pas.
Hm ! L’Audi R10 c’est une barquette LMP1 de 2006-2009 donc on va prendre l’édition 2009 des 24 Heures du Mans.
Qualif en 3 min 22 s 888 pour Stéphane Sarazin sur la Peugeot, 1 Audi en 3:23.650 sinon on est au-delà des 3:24.8
Hier, ah ben 3:23 dites donc. Les LMP1 de 2010 passaient en gros aussi fort que les Hypercar de maintenant.
Pourquoi ? Simple, l’ACO ne veut pas d’une course à la vitesse. Les LMP1 les plus rapides c’est la Toyota TS050 en 2017 avec Kobayashi au volant en 3 min 14 s 791.
C’est à dire que là oui les LMP1 passaient très très fort partout puisqu’en gros, c’est à moins de 1 seconde de la pole d’une 917 en 1971 avec des Hunaudières sans chicane (ajout pour l’édition 1990).
Mais cela devenait dangereux.
Donc l’ACO (et le WEC) règlent les potards pour tourner en 3:22/3:23.
L’intérêt est énorme pour les constructeurs car ils ont une énergie limitée pour faire ces tours. C’est l’enjeu de l’endurance aussi, la maîtrise des consommations de carburant, pneus, pilotes, etc.
C’est d’autant plus difficile que les Hypercar font minimum 1030 kg (soit 105 de plus qu’une R10).
Maintenant pourquoi une BoP ? En tant qu’ingénieur c’est embêtant…on aime la méritocratie et la performance.
Mais, en tant que spectateur, voir des protos aux performances comparables et pour qui la course se joue sur la tactique, l’endurance, le déroulé de la course, etc. c’est ce que l’on veut.
Si un des protos filait 4 tours à tout le monde…ça serait barbant. C’est d’ailleurs ce qu’il se passe en 2009 avec des Peugeot largement au-dessus.
La nouvelle R15 termine à 6 tours, la vieille R10 à 13 tours…
Il n’y a qu’à voir l’engouement pour le LMP2 (même voiture vu que le châssis Oreca est le seul avec moteur Gibson) et le LM-GT3 (ou avant GTE) avec des voitures qui finissent (artificiellement sans doute) dans un mouchoir de poche.
Si on veut un combat sans BoP, il faut trouver un moyen de limiter les budgets et donc les perfos.
Sans cela, on retombe dans le travers LMP1 avec Peugeot qui mettait 75 millions pour la 908 en 2012 (année avortée avant le départ) et Audi qui a fini par mettre plus, puis Porsche arrivé avec un programme à 1 milliard sur 4 ans…250 millions par saison…
C’est justement de ne pas maîtriser cet aspect qui a failli à plusieurs reprise tuer l’endurance au Mans.
Contrairement à Steff87, je suis plutôt favorable à la BOP. Bien que je suive les 24 Heures du Mans depuis l’ère du duel Peugeot-Audi, ce sera ma première fois sur place. Je trouve fantastique d’avoir un plateau aussi relevé avec 18 voitures dans la catégorie reine. Le suspense est total : à l’exception de Peugeot, il est rigoureusement impossible de savoir quelles marques seront sur le podium.
malheureusement, la 9×8 est mal née depuis le début ; on ne fait pas d’une ane un cheval de course… un mulet au mieux et c est bien ce qu’elle est
ca sera encore une course qui ne servira a rien ; soit il reparte de zero soit ils s’en vont, et vue la chasse aux coûts actuels, ca sent plutot la fin du programme
Elle souffre d’avoir été conçu avec un concept un peu ambitieux et d’un règlement qui a changé pendant le dévelopement de la voiture, chose qui a également compromis la Glickenhaus et la Toyota
@Commandant Tour.
Ça eut mal démarré. Comme l’indique @BlablaPaige.
Mais ils avaient bien rectifié le tir… De bons résultats … Peu en courses malheureusement, mais des progrès notables.
N’oublions pas qui sont là pour progresser techniquement et faire un peu parler d’eux.
Le contrat est replis à « demi-verre »…
Alors Peugeot… Normalement le Roi des qualifications !
Qu’est-ce qui c’est vraiment passé ????
Pas d’autres explications ?