Renault frappe un grand coup avec sa nouvelle Twingo E-Tech. Outre un aspect qui rappelle la Twingo 1 et qui devrait forcément déclencher des achats « coup de coeur », la nouveauté débutera dès 14 720 €. Enfin, pas pour tout le monde !
Lors de sa présentation, Renault avait promis un prix sous les 20 000 € pour le prix de départ. Et bien c’est fait. En Europe, elle sera à partir de 19 490 euros en version Evolution. Et ce prix s’entend « hors bonus »…pardon « aides gouvernementales ». Et comme pour 2026, le bonus électrique / prime CEE devrait atteindre 4 770 € selon le PLF 2026, et bien cela met la Twingo à partir de 14 720 €. Oui, vous avez bien lu.
Pour cela, il faut faire partie des ménages les plus « précaires ». S’ils n’achètent pas forcément de voiture neuve, cela devrait permettre d’avoir un prix de leasing (LLD / LOA) imbattable. Pour les ménages « modestes », le coup de pouce étatique étant de 4 710 € maximum, le prix de départ sera de 14 780 €. Enfin, pour tous les autres, même Bernard Arnault s’il en veut une, le prix sera de 15 870 € après déduction des 3 620 € de prime CEE.
Renault Twingo E-Tech : un coup de génie ?
Ne cherchez pas, sur le marché pour l’instant, il n’y a pas de VE M1 moins cher. Même le Dacia Spring débute à 16 900 € pour un équipement un peu plus chiche. Merci les subventions de l’état et les taxes sur les producteurs d’énergie. Même en prenant toutes les motorisations, très rares sont les voitures à pouvoir rivaliser en termes de prix avec cette nouvelle Twingo. Evidemment, la polyvalence n’est pas la même puisqu’elle reste limitée par son autonomie de 263 km WLTP. Mais au quotidien, elle pourrait bien s’imposer et faire de l’ombre à la plus bourgeoise Renault 5 E-Tech !
De série, la Twingo E-Tech dispose déjà d’un écran instruments 7 », mais aussi d’un écran central de 10 » avec réplication smartphone et système multimédia connecté. Evidemment, les ADAS obligatoires sont là : régulateur de vitesse, freinage automatique d’urgence, assistant maintien dans la voie, système de surveillance avancée du conducteur. Pour le côté « dans le vent », on a aussi le frein de parking automatique, les sièges arrière coulissants individuellement, le siège conducteur réglable en hauteur, la climatisation manuelle et l’aide au parking arrière.
En version Techno, 21 090 € avant les aides de l’état, on ajoute le système multimédia OpenR Link avec Google intégré, l’avatar Reno, la clim automatique, le « One Pedal », caméra de recul, siège passager avant rabattable (pratique pour les paquets longs), etc. Découvrez-la sous toutes les coutures ici.
Mais quelques concessions
Si de base cette Renault Twingo semble armée pour éclater le marché de l’électrique en France, il faut avouer qu’il y a quelques concessions qui ont été faites pour baisser le prix. De série, elle dispose d’un chargeur AC (alternatif) de 6,6 kW de puissance maximale. Autant dire qu’il ne sert pas à grand chose d’aller sur des bornes 11 kW par exemple. 6,6 kW cela permet une charge de 10 à 100 % en 4h15. C’est avouons-le largement suffisant pour le quotidien, sur une prise type Green Up par exemple. Avec un boîtier mural 7 kW on limitera en plus les pertes de kWh.
Pour charger à 11 kW, il y a un chargeur AC 11 kW en option. Le chargeur est bi-directionnel ce qui peut être intéressant pour alimenter des objet (V2L) et même s’intégrer complètement au réseau (V2G). Et pour la charge sous courant continu DC, il y a un DC 50 kW. Le 10 à 80 % est fait en 30 minutes. Evidemment, on ne traversera pas la France avec cette Twingo comme on peut le faire avec les versions thermiques. Cependant si on l’envisage, il faudra absolument ce chargeur DC en option. Cela alourdit la note finale.
Notre avis, par leblogauto.com
Renault ouvre le bal des véhicules électriques très abordables. Avec le bonus et son prix de départ de 14 720 €, comment continuer de commercialiser le Mobilize Duo 80 EVO et ses 12 500 € ? La Renault Twingo rebat les cartes. En face, on trouvera essentiellement la Citroën ë-C3 qui débute à 14 990 € avec la prime maximale. Sauf que pour ce prix vous avez 213 km WLTP et un équipement de départ un peu plus « mesuré » sans écran central par exemple. La Twingo en offre plus, à part les 80 chevaux contre 113 pour la Citroën.
Renault tient sans doute ici un « game changer ». En plus du tarif très serré, (moins en Europe même si compétitif), il y a cette bouille. La fibre nostalgique fonctionne à plein régime pour la Renault 5 E-Tech. Alors pour la grenouille 2.0 forcément cela fonctionnera aussi.
La Renault Twingo E-Tech est produite à l’usine slovène de Novo Mesto.
On est proche du 0 défaut pour la mobilité urbaine/pendulaire. Dommage le chargeur rapide en option, ceux qui ne le prendrons pas auront plus de mal à la revendre en occasion.
Vivement une version 2 places commerciale, pour remplacer notre vieille clio de service.
Mignonne , 0 défaut de carrosserie la Twingo européenne , un peu comme la Pacer , 1975 époque Renault – American Motors., dans le même style. …
https://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2011/02/AMC-Pacer-08.jpg
Ou la P.E.R.L.E. concept Renault de 1983 .. pas mal pour l’époque .
https://blogautomobile.fr/vente-artcurial-renault-des-tresors-dilapides-aux-encheres-372476#jp-carousel-372487
la pacer, quel cul !
En principe c’est de la cuisse de Brigitte Bardot sur la pub selon un guide gastronomique.
Mais , Coluche et Louis de Funes qui roulent en Pacer dans le film « L’Aile ou la cuisse » ne sont pas d’accord ….
http://nimotozor99.free.fr/photos/novembre%2009/AMC/amc.JPG
Vous oubliez un peu une certaine Citroën e-C3 qui est peu ou prou au même prix de base (14990€).
Avec une prestation moins mesurée (notamment du segment B et une autonomie un peu meilleure), mais un équipement plus mesuré (notamment pas de tablette centrale).
C’est vrai. A mentionner de suite dans l’article 😉
Par contre, non la You Urbaine (celle du départ à 15 k€) c’est 213 km WLTP. Il faut prendre la « autonomie confort » pour dépasser les 300 km WLTP.
My bad, exact ! 👍
Elle n’en reste pas moins au moins aussi intéressante que la Twingo…
Elle amène plus de place, mois d’autonomie (50 km WLTP) plus de puissance (à voir ce que cela donne en vrai) et une version de départ plus chiche.
Perso je dirais qu’il lui manque un truc, c’est la bouille.
J’ai cru comprendre que plus de puissance permettait de moins consommer dans une gamme inférieur de puissance (un 113cv consommerait moins qu’un 80cv lorsqu’il est utilisé comme un 80cv). Un motoriste Elect. pour confirmer ?
Perso, je lui trouve un truc de mieux que la Twingo : la bouille…
Les goûts et les couleurs… 😉
Il faut de tout !
La 1re Twingo cartonnait en France quand durant la même période elle était moyennement appréciée en Allemagne.
L’argument (bidon ?) de Carlos Ghosn pour expliquer le triste look de la Twingo 2 lors de sortie.
Je sais qu’autour de moi, même si la Twingo 4 aurait largement la majorité des louanges… une part non-négligeable préfère le style petit baroudeur de la C3.
En faisant un peu cliché… La Twingo serait plus pour les villes et la C3 pour les campagnards.
Mais la 2CV de 1948… Était avant tout pour les campagnes… Elle a cartonné dans les villes jusqu’aux années 70.
Non c’est 22 000€ pour tout le monde avec le chargeur rapide indispensable. L’autonomie est indiqne par rapport à la concurrence chinoise.
La prime CEE est bien minimum de 3620€ minimum mais est-ce qu’elle survivra longtemps à l’état des finances de la France ?
@Panama : est-il indispensable pour tout le monde ?
Une charge à 6,6 kW (de série donc) c’est un plein en 4h (de 10 à 100 %).
Largement de quoi profiter des heures creuses, si on en a, pour recharger à plein.
C’est une « deuxième voiture ». 33 % des ménages ont 2 voitures ou plus (INSEE) c’est un marché qui jusqu’à la Zoé (en gros) était trusté par la Citroën C3/DS3 (avant scission de la marque) la Twingo, la Clio, une Sandero, etc.
Avec Zoé, pas mal sont passés à cela.
Avec cette Twingo à moins de 20 k€, on a un véhicule qui sert toute la semaine sans forcément avoir à charger d’ailleurs pour un prix « de thermique ».
Alors oui, de noooooooooombreuses personnes resteront en thermiques car :
– ne pourront pas avoir 2 voitures
– ne peuvent acheter neuve et un VT occasion reste largement plus abordable que n’importe quel VE
– n’ont pas de solution de charge (quand on corrèle les ménages multiéquipés et les ménages avec emplacement dédiés à la voiture, on a plus de 20 % largement des ménages).
Cette Twingo n’est pas faite pour avoir un chargeur DC…à part pour certains qui voudront pouvoir faire 150 km d’une traite, puis repartir dans l’autre sens rapidement après avoir déposé (ou récupéré) le ou les gamins à l’autre parent. Mais pour eux, le thermique existe encore ouf ! 🙂
*Pas d’accord la recharger chez soit sur une prise renforcé avec 16A c’est plus que suffisant.
Et je suis sur que certains s’ils peuvent la recharger sous 6 A ils ne feront.
Bien sûr que le chargeur 6.6 kW peut suffire. Rares sont les voitures qui font plus de 150 km/jour.
C’est juste que psychologiquement, ce sera plus facile d’accepter un VE avec charge en 30 minutes (même pour 150 km d’autonomie réelle) que 4 heures surtout si on n’a pas son propre point de recharge, « Au cas ou », d’où le succès des PHEV aujourd’hui.
ce sera interessant d’avoir la conso/autonomie à 110 ou 130 km/h
Le pack advanced charge est à 500€, pourquoi vous évoquez une telle différence? et avec le V2H, cela peut remplacer avantageusement un groupe électrogène de dépannage pour moins cher, le silence en plus.
Mais qui utilise un groupe électrogène de façon suffisamment régulière? Moi la dernière fois c’était en 1999 après lothar !
Non, c’est pas 22k€, la plus chère des Twingo est à 21k hors bonus et le chargeur que vous jugez indispensable est à 500€. Quel intérêt une charge rapide pour une voiture destinée à faire de petits trajets ? Le prix des recharges sur bornes rapides est excessif.
Autonomie indigne par rapport aux chinoises ? Citez vos chinoises à 15k€, prix réel payé par l’acheteur 😁. Y en n’a pas vraiment
Cette twingo va faire un carton et ce sera mérité car une réussite totale.
Bravo Renault voilà une entreprise qui se bouge, souhaitons que d’autres suivent l’exemple dans l’automobile mais pas que dans l’automobile.
Quand au prix si on est pas « les plus précaires » ou assimilés l’offre actuelle c’est plutôt 21090€ – la prime CEE car la version plus économe n’est pas disponible.
Je n’ai pas beaucoup aimé la référence à B.Arnaud, je sais bien que c’est de l’humour et ce n’est que mon ressenti.
C’est le moins précaire des FR à priori 😉
Sans compter qu’il adore (adorait ?) les petites voitures françaises : https://cedric-vaslin.fr/fr/post/vehicule-vendu/peugeot-205-gti-blindee
Enfin le passeport français doit être le dernier truc qui le rattache à la métropole.
Pour le reste, tout se passe hors sol
révisez vos cours d’économie : c’est renault qui empechera le gros des bénéfices. Ca enrichit la France. Comme les iphones, designed in California, made in China
perso j’ai trouvé la boutade bien placée et je ne connais pas ces primes CEE
cette mignonette, bien sous tous rapports, va encore atomiser la pauvrette e c3, écrasée par la r 5 d’un coté la twingo de l’autre. la moche citroén n’aura pas eu le temps de voir ses ventes décoller.
@nicht gut, désolé de vous décevoir, mais la e-C3 ne vous a pas attendu pour avoir déjà du succès.
Et ce n’est pas nouveau !
« Ni la Model 3, ni la Renault 5 : une petite citadine devient la voiture électrique la plus vendue en France ! »
https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/ni-la-model-3-ni-la-renault-5-une-petite-citadine-devient-la-voiture-electrique-la-plus-vendue-en-france-1383464.html
La e-C3 à souffert de bugs informatiques du fait de sa gestation faite à l’économie de l’ère Tavares
Mais théoriquement, le gros des problèmes sont terminés en décembre 2024.
Allons @Sgl, sur 1 mois elle a été la meilleure. Mais sur l’année ?
Je la trouve sympa la C3, mais elle lui manque quand même le principal( je ne parle même pas des performances électriques au niveau de la Zoé de 2018) sur cette gamme de véhicules : le sex appeal, que la R5 distille à qui en veut
alors tu prends un seul mois ou citroen à brillé,immatriculant d’un coup toutes les commandes accumulées depuis des lustres, en fin de prime leasing social 2024, mais le constat est cruel, elle n’a pas existé, victime du travail de cochon de stellantis , un lancement pour le moins chaotique, et malgré des tarifs plus bas que la r5, se fait pulveriser, d’ailleurs citroén lance des versions encore moins chère,… mais non ce n’est pas un succès, c’est maigre.
Alors messieurs…
Il y a la 1er place … la 2ème… la 3ème … Jusqu’à la 5e qui sont de très bonnes places.
@Amazon, même la 5e place empêche qu’elle ne soit pas un bide !?
Vous oubliez également que la C3 comme ses clones, on eut des immenses retards de production freinant considérable les ventes … On ne vend pas des voitures qui n’existent pas !
Cela n’empêche pas que la C3 est factuellement un succès … au grand dam de @nicht gut qui voudrait que la C3 soit un échec !
Mais moi, contrairement à lui, je suis content pour les deux marques.
« On prend plus de commandes que ce qu’on peut produire » : tout le monde se rue sur la Citroën C3
Citroën serait submergée par la demande pour la C3 indique son patron, Xavier Chardon. La marque compte augmenter la capacité de production de 40 000 voitures pour atteindre les 300 000 exemplaires annuels en 2026. Cependant, rien n’indique que ce succès est dû aux modèles électriques.
https://www.numerama.com/
Par rapport à la C3, je ne suis pas certains que l’augmentation de la puissance de la C3 soit à l’usage réellement indispensable pour cette catégorie de voiture.
Avec ma Kia Niro phev, + 1t6 à vide, j’ai en EV environ 80 ch (86 de mémoire) et bien en ville c’est très réactif, et je rentre sur une autoroute sans problème et je tiens sans soucis les 130km/h.
Donc 80ch en tout électrique sur une telle voiture même si un peu plus de puissance ne ferait pas de mal ça n’en fait pas une voiture sous motorisée.
A voir en vrai, mais elle a le prix, la prestation, le look et si elle ne souffrira pas de soucis au départ elle n’aura pas la mauvaise réputation de la C3, dur pour la C3 !
@georges, c’est l’avantage de la compétition et la saine concurrence.
La e-C3 à gâché son début de carrière pour sa médiocre mise au moins pendant une année, il est vrai !
La Twingo à un vrai sex-appeal.
Bémol, elle n’est pas vraiment plus française que la C3 !
Mais on va faire comme si l’on n’avait pas vu…
C’est un sans-faute de Renault … Sauf pour « le contenu local »
Mais tout le monde doit être à la même enseigne ! Pour ne pas faire de la concurrence déloyale.
Les ventes des VE seront meilleures en 2026 … Rien qu’avec ce modèle
Oui c’est le côté négatif. Conception et Batterie chinoise, production en Europe de l’Est, bref pas grand chose de Français sauf le style? Allez, la production est plus proche de nous que la kwid, c’est mieux que rien
Tant mieux pour le prix !
La C3 avec un % étrangère moindre a été qualifiée de TATA C3 par certains.
Tant mieux pour Renault.
Ah ben seule sa cousine Dacia pourra lui tenir tête. Pays-Bas, Danemark, Italie vont l’adorer.
Citroën voudrait faire une C1 VE de nouvelle génération.
… Bon, évidemment, ce n’est pas avant 3 ans !
Sauf, s’ils mixent une évolution de la T03 qui malgré les taxes reste compétitive.
Elle me fait craquer!