La nouvelle avait été colportée il y a déjà quelques mois mais c’est désormais une réalité: la dernière Ford Focus est tombée d’usine. Au delà de la fin de ce modèle, c’est une longue tradition qui s’éteint dans la filiale européenne de Ford. Plus généralement, le déclin inexorable de la berline compacte vient de faire une de ses plus vénérables victimes.
Le vent de fraicheur
C’est donc après 27 ans et plus de 12 millions de modèles vendus dans le monde sur 4 générations que la Focus disparaît de la gamme Ford. La Focus, c’est le signe du renouveau pour Ford. Le besoin de marquer les esprits par un design clivant, puis par des qualités routières inconnues pour une Ford de ce gabarit. C’est la locomotive qui va tirer l’ensemble de la gamme dans le monde, et à l’échelle européenne c’est elle qui ira chercher des noises à l’indétrônable Golf.
Et elle se donne tous les moyens d’y arriver avec une gamme de moteurs et de carrosseries qui nous rappellent que nous vivons une époque bien morne aujourd’hui: Coupé 3 portes, 5 portes, berline à coffre, break. La seconde génération ajoutera à ces dernières une variante coupé cabriolet et – forcément pour l’époque – une déclinaison monospace C-Max.
Passée la première génération, Ford retombe dans ses vieux démons. La seconde génération qui arrive en 2005 tombe dans un anonymat un peu inattendu qui se généralise esthétiquement sur le reste de la gamme. Un restylage réussi en 2008 relancera un peu l’engouement grâce à l’adoption du Kinetic Design cher à la marque depuis les très réussies Fiesta 6 et S-Max/Galaxy 2, mais c’est déjà le C-MAX qui se démarque du reste des variantes.
La troisième génération apparaissant en 2010 renforce encore l’esthétique du moment dans un dessin reprenant en plus grand format celui de la Fiesta 6. Le C-Max vole de ses propres ailes et n’appartient plus à la famille Focus. De même, seules trois carrosseries perdurent sur cette génération: les berlines 4 ou 5 portes et le break. Exit la version 3 portes, tout comme bon nombre de ses concurrentes de l’époque. Et la fée électricité se penche officiellement pour la première fois sur cette génération.
Enfin, la quatrième et dernière Focus entame sa carrière de bien curieuse manière. Elle n’est officiellement pensée QUE pour l’Europe et la Chine et n’est désormais plus vendue aux Etats-Unis. Entamée en 2018, sa carrière de 7 années s’est donc terminée en eau de boudin le 15 novembre dernier lors de la sortie de chaîne du dernier exemplaire, assemblé à Saarlouis en Allemagne. Cette usine, véritable fer de lance historique de Ford Europe et berceau de quasi toutes les générations de compactes de la marque à l’ovale, cherche d’ailleurs un repreneur, Ford souhaitant s’en débarrasser en la mettant en vente. Tout un symbole.
Au delà de Ford, c’est la berline compacte qui va mal
Se clôt avec la fin de la Focus pour Ford Europe une période historique qui aura marquée une partie du faste de la marque, entamée par la vénérable Escort en 1967 pour remplacer l’Anglia. Le concept de berline compacte n’en est alors qu’à ses premiers soubresauts. Mais au gré des 6 générations, le nom Escort représentera un adversaire dangereux pour la catégorie qui deviendra reine en Europe.
Dans les concessions et la presse spécialisée, c’est un modèle avant tout reconnu par son rapport prix / équipement. Le comportement routier des Escort n’a rien d’une référence il faut bien le reconnaître, tout comme les motorisations mainstream qui n’avaient rien de moderne ni de transcendant. Et c’est un ancien conducteur d’une Mk4 Ghia 1800 Diesel de 60 chevaux – agricole – qui vous le confirme. C’est justement à l’orée des années 90, période pendant laquelle la catégorie va devenir le terrain de guerre de tous les constructeurs, que ce rapport prix/équipement ne suffira plus, et que les Escort 4 et 5 de sinistre mémoire en termes de qualités dynamique marqueront le pas.
L’Escort 6 essaiera tant bien que mal de remonter le niveau. Avec un châssis datant de l’Escort 3 de 1980, le train avant et les suspensions seront profondément revus, mais la réputation du modèle lui colle à la peau. C’est donc grâce à la Focus de première génération que le blason de Ford est redoré quant au plaisir de conduite.
On le sait depuis plusieurs années, les résultats de ventes le prouvent: Ford Europe va mal. Les choix de stratégies mauvaises, changeantes et parfois (souvent ?) incompréhensibles nous font craindre le pire pour la division européenne. La vague de suppression des modèles « historiques » phares des ventes – Focus et surtout Fiesta en tête – nous est présentée comme une envie de renouveau et un besoin de faire de la place pour des modèles électriques à venir.
Les premiers véhicules électriques de Ford Europe n’ont pas convaincu grand monde pour le moment. Et il ne serait pas étonnant de voir un petit revirement de derrière les fagots sur la décision du 100% électrique dans la gamme, tout comme d’autres concurrents. On entend parfois même dans les couloirs qu’une future Fiesta serait dans les cartons… Mais le mal est fait dans les concessions. Plus important, sous quelle forme réapparaîtraient les futures modèles? Il est clair qu’a part quelques cadors comme les Golf, 308 ou C4, il n’y a plus grand monde dans la case berline compacte.
Les suv et les crossovers dominent les concessions par leur omniprésence, et donc leurs ventes. Et si Ford a ressuscité le nom de Capri pour transformer un petit coupé populaire en SUV de 2 tonnes, on pourrait effectivement s’imaginer avec une fiesta crossover et un Focus SUV entre un Puma Gen-E et un Explorer…
Et le sport dans tout ça ?
Évidemment, il était impossible de passer sous silence les versions sportives des Escort et des Focus. Elles ont marqué à la fois bon nombre de conducteurs, parfois pour de mauvaises raisons (coucou les Escort RS turbo…), mais souvent, très souvent, pour de bonnes raisons.
Les Focus ST et RS ont fait la joie de leurs propriétaires, toutes générations confondues. Une montée en puissance allant de 170 chevaux et 215 chevaux qui culminera à 280 chevaux sur la Focus ST derniere du nom et 350 chevaux pour la Focus 3 RS. Certaines générations paraissant un brin énervées esthétiquement, on pense à à Focus RS de seconde génération et son énorme aileron arrière conjugué à sa couleur de lancement verte passe partout…
Leurs équivalents en compétition ont aussi fait rêver plus d’un gamin. On pense forcément à Colin McRae au volant de la Focus mk1 WRC, ou aux finlandais Marcus Grönholm et Mikko Hirvonen au volant de la seconde génération. Mamie Escort Cosworth peut-être fière de sa descendance….
This is the end
C’est donc la fin de la Ford Focus. Quelle est la suite? Y’aura t’il un héritage à cette grande famille? Personne à part Ford ne le sait. Mais avec la Focus 4 s’éteint tout un pan de l’industrie européenne, voire mondiale. Une grande famille – la berline de segment C – menacée d’extinction face au mastodonte SUV. Il y a 30 ans, personne n’aurait pu prédire une telle désertion dans cette catégorie. Faisons le pari qu’un jour, le SUV basculera lui aussi.
Credit photo: Ford
Mon concessionaire Ford s’est mis à vendre des voitures chinoises, une marque dont je n’ai jamais entendu parler, même pas MG, BYD ou Jaecoo. Fin des Ka, Fiesta, Focus, il n’a plus que le puma à vendre et des electriques VW rebadgées.Fin de Ford en Europe
Le mien a divisé la concession pour ajouter Suzuki.
Pourquoi s’en prendre à la FOCUS qui est dans le TOP 5 de la marque?
La politique de Ford est limite incompréhensible !
Je pense que Ford… Comme beaucoup d’autres groupes en ce moment… S’est planté.
Les VE augmentent en volume, MAIS beaucoup moins que prévu !
Les modèles historiques, en hybride (c’est la mode.) sont indispensables.
Les modèles Électriques, clones des VW, dans un marché qu’a 15 % pour le moment… Sont naturellement des échecs (attention, le constat n’est pas définitif.)
La période charnière que nous vivons est délicate pour 90 % des marques.
Pour mon avis… Ok, c’est facile après coup… il faut des Fiesta et Focus et même des Mondeo sur des architectures MHEV HEV pour les petites et HEV PHEV pour les grosses.
Un modèle Fiesta 100 % VE même avec que 350 km en WLTP est viable.
Mais qu’elles sont les ventes des Puma VE ?
Ford Europe est ridicule. Ils suppriment leurs modèles les plus connus (Fiesta / Focus) pour des horreurs VW rebadgés. Ils sont à l’ouest.
La Focus est une super voiture. Ma sœur a encore la Focus 2 familiale de 2005 2.0 TDCi 136 diesel, elle va bientôt fêtée ses 20 ans et plus de 350 000 kms sans broncher. Bien plus fiable que les diesels « récents » à partir de 2010 avec ses merdes de FAP…
Vu que l’Explorer et la Capri sont des bides, ils vivent avec juste le KUGA et la Puma, bon courage. Ils doivent être en train de réaliser leur bêtises et sans doute qu’ils ressortiront ces modèles prochainement, sans doute aussi sur base VW puisqu’ils n’ont plus les moyens de développer quoique ce soit.
les diesel des années 90-2000 ont atteint un niveau de fiabilité et un rendement énergétique très élevés. Sauf que leurs émissions polluantes sont d’un niveau tel qu’ils ne devraient plus rouler.
le 2l HDI peugeot-ford qui équipait cette voiture était un régal, je l’ai eu sur une Volvo V50 aucun souci sur 200000 km, et j’ai continué à voir la voiture circuler plus de 10 ans après l’avoir vendue.
Après en effet c’est étonnant cette politique de FORD qui ne propose plus que des SUVs Puma et des VW recarrossées. j’aurai adoré étant jeune l’escort RS turbo (mais bien trop chère pour ma bourse), bien plus originale que les GTi
@Amazon, j’ai participé ce WE à un déménagement light fait « maison » avec quelqu’un qui avait un vieux Citroën C8…
L’engin est incroyable en habitabilité ! Un vrai utilitaire sans ses sièges arrière… C’était un vrai plus face aux SUV actuels.
Mais le 2,0 HDi …. Une catastrophe à suivre derrière et dans les parkings souterrains… Une arme de destruction massive.
Le véhicule est top malgré son âge, mais la motorisation serait à revoir totalement.
Mon HDi 1.6 ne sentait quasiment pas à côté.
Bref… C’était mieux avant… Mais pas sur tout !
Tain, bientôt, ils ne restera que la 308 et la Golf comme compactes sur le marché des généralistes.
Et peut-être Dacia qui va s’engouffrer sur ce segment en souffrance.
Quelle tristesse qu’elles soient toutes remplacées par des SUV, quand elles ne sont pas justes supprimées des gammes. C’est pourtant la base une compacte…
Mais ces annonces sont très bonnes pour la 308 et la Golf … Qui marchent encore bien !
Mais aussi la C4, qui fait une étonnante bonne carrière en Europe.
Effectivement, Dacia pourrait décrocher la timbale en sortant une « Megane » VT à peine simplifiée que celle de la 4 … Certainement largement hybride !?
Renault fait actuellement le constat de semi-échec… ou semi-succès de la Megane VE.
La prochaine aura certainement un moteur thermique pour recharger la batterie dans ses versions HDG.
A moins qu’il y ait un progrès double sur l’autonomie ET la vitesse de recharge… Rendant l’installation inutile du thermique en plus.
Il faut dire que les VE font tous les 10 ans une révolution dans les performances.
Ford Europe n’a pas les moyens de développer une nouvelle Focus qui de toute façon se vendra mal avec peu ou pas de marges : la décision industrielle est donc logique.
Si les compactes disparaissent peu à peu, ce n’est pas un phénomène exceptionnel dans l’histoire de l’automobile. On pense à la disparition ou quasi disparition des carrosseries phaéton, business coupé, familiale, coupé, limousine, cabriolet, roadster, monospace, 4×4, et bientôt break et berline.
Alors pourquoi que du SUV, toujours du SUV ? Ce n’est pas une histoire de mode mais de changement de société : acheteur moyen toujours plus vieux (facilité d’accès), limitation des performances (radars), sécurité (plus subjectif), et plus de place (hauteur) bref le SUV est la voiture idéale du client.
Ce qui précipite la fin des carrosseries de niche comme les cabriolets, ce sont les investissements colossaux pour la transition électrique et les ventes de VE très décevantes.
Ford Europe est désormais trop petit pour pouvoir développer seul une compacte. Il aurait fallu faire alliance avec un autre groupe mais ça n’a pas été fait. Face à la menace chinoise, et la réussite des constructeurs coréens, on peut se demander si Ford Europe sera toujours là dans 5 ans.
Tesla ne veut plus faire de voitures mais des robots … Xpeng à développé un robot humanoïde plus abouti.
Ford ne veut plus faire de voitures mais tirer les maximum de profits de ces antiques châssis échelles des Trucks.
Ben à force de privilégier la marge à tout le reste on ne vend plus rien. Kia, Hyundaï ont profité à fond du désengagement de Fiat, Ford et Opel. Maintenant ce sont Toyota et les chinois.
La Golf 4 sort et redéfinit avec l’Audi A3 et l’Octavia le segment des compacts. Ford réplique avec la Focus et son edge design. Elle sera un succès européen portée par des ventes plus que confortables au Royaume Unis. La fin d’une époque.
Dommage, une bonne bagnole dotée d’une bonne tenue de route
Reste la Golf quoi……..
golf dont les ventes sont en chute libre
@amiral… Il aurait pu citer la 308 et surtout la C4 qui font tout deux d’excellents chiffres de ventes en Europe… Mais non, l’ancienne Star à surtout l’avantage de ne pas être Française.
… Comme d’habitude !
C’est surtout l’Opel Astra qui va être soulagé d’une concurrence de taille !
Depuis très longtemps les Opel Astra étaient en concurrence avec les Focus et les Kadett contre les Escort … etc.
Les versions hybrides et VE devraient consolider la carrière de l’Astra en Europe du Nord et de l’Est.
on assiste à la mort des compactes. Dommage c’était un format pratique
Les SUV sont encore plus pratiques c’est bien ce qui a tué les compactes.
mais ils consomment plus
@amiral
Il me semble qu’il y a 35 ans au début de mon permis, les gens se plaignaient énormément des prix des carburants !?…. Je ne vois plus personne se plaindre des coûts des carburants.
Alors un SUV qui consomme un litre de plus … où est le problème pour la majorité des gens ?
Il suffit de regarder les chiffres.
oui… Les suv consomment plus, les pneus sont plus chers, l’assurance est plus chère, les gens adorent
Très content du format 308 … Je ne vois pas pourquoi j’en changerai !?
Pour être plus haut et avoir l’impression de dominer la route … Dans les embouteillages ?
C’est vrai que paradoxalement, nous sommes bas dans les berlines dans un flot de SUV et utilitaires.
Le plus important pour ford n’est pas s’ils continuent ou pas la focus, qui n’est qu’un nom.
La question est leur capacité à sortir des futurs modèles adaptés.
Les médias accentuent une impression de perte comme si chaque modèle devrait être immortel.
Alors que par essence, toute industrie est évolutive
Ford a encore de bonne ressources.
mais ford fait peu de choses pour l’europe désormais
Tout à fait.
Ils sont engagés en F1 pour 2026 et sont partenaires avec RedBull. Faudrait voir ce qu’ils annonceront en 2026, même si en effet il y a un manque de visibilité.
Manifestement … à l’image de la politique de Trump, l’Europe n’existe pas ou ne compte pour rien !?
Ford fera comme GM en Europe ! … Manifestement ?
oui, l’europe n’interesse plus les constructeurs us
pourtant ford pourrait :
– sortir une mustang hybride, voire électrique (pas le suv tout moche hein!), succès garanti il n’y a pas de concurrents dans cette gamme et l’image de la mustang est au top en europe (contrairement aux us où elle est considérée comme une sportive au rabais). Une mustang cabriolet électrique, je parie que ça ferait son effet
– sortir le F150 électrique en europe, je suis sur qu’il y a de la demande
– adapter le Ranger en électrique
Rien que ça ajouterait des ventes et donnerait une position de leader dans ces gammes