Premiers tours de roue pour la Renault 5 Turbo 3E au Tour de Corse Historique

Dans le cadre du Tour de Corse Historique, Renault a orchestré une première apparition publique spectaculaire pour sa Renault 5 Turbo 3E. Cet événement marque une étape majeure dans le développement de cette « mini-supercar » électrique, une réinterprétation moderne de la légendaire Renault 5 Turbo des années 80. Les démonstrations se sont déroulées devant un public enthousiaste, mêlant runs, accélérations ravageuses et drift maîtrisé sur des routes corses emblématiques.

Un retour en piste aux couleurs du passé

La manifestation s’est déroulée les 5 et 6 octobre à Calvi, puis sur les spéciales de Notre-Dame de la Serra et de Montegrosso. Deux prototypes de la 5 Turbo 3E ont évolué en conditions réelles, arborant des livrées évocatrices : l’une noire, jaune et blanche, en hommage au Tour de Corse, l’autre aux couleurs bleu, rouge et blanc, clin d’œil à la Maxi 5 Turbo victorieuse en 1985. Le pilote ambassadeur Renault, Julien Saunier, a pris le volant pour ces démonstrations spectaculaires. Il est également engagé cette année dans la compétition, au volant d’une Maxi 5 Turbo aux couleurs historiques de Jean Ragnotti.

Les démonstrations ont attiré l’attention du public par leur intensité et leur contrôle : la Renault 5 Turbo 3E a enchaîné des runs, des dérapages calculés et des accélérations impressionnantes, révélant son potentiel dynamique. Julien Saunier a exprimé son admiration pour la vivacité de la voiture, son freinage précis et sa capacité à drifter tout en gardant la maîtrise. Il a salué « l’expérience incroyable » que représente la conduite d’un tel modèle.

Technologies et caractéristiques : performance, agilité, évocation

La Renault 5 Turbo 3E repose sur une plateforme sur mesure en aluminium renforcée de composants en carbone — notamment pour le haut du tablier et certaines zones du plancher — afin d’allier légèreté et rigidité. Renault / Alpine a opté pour une architecture innovante avec moteurs-roues à l’arrière, délivrant chacun 204 kW (soit un total de 555 ch) et un couple combiné de 4 800 Nm. Cette configuration permet une gestion autonome du couple entre les deux roues, optimisant la répartition de puissance pour améliorer la maniabilité et la traction. Le châssis adopte des trains avant et arrière à doubles triangles superposés.

Sur le plan dynamique, le véhicule revendique des performances brutes élevées : un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, une masse inférieure à 1 450 kg grâce à une superstructure carbone de moins de 100 kg, et un rapport poids/puissance de 2,5. La répartition des masses cible un équilibre de 43/57, favorable à la motricité arrière.

Sur le plan de l’énergie, la 5 Turbo 3E adopte une architecture à 800 volts avec une batterie de 70 kWh. Le système intègre un chargeur DC interne capable d’accepter jusqu’à 330 kW, ce qui permet de passer de 15 % à 80 % de charge en environ 15 minutes. L’autonomie théorique (norme WLTP) dépassera les 400 km. Mais le plus important avec cette voiture, ce sont ses performances en piste.

Commercialisation, réservations et personnalisation

Les réservations pour la Renault 5 Turbo 3E sont ouvertes depuis le 22 avril, au tarif prévisionnel de 160 000 euros TTC (hors options). La marque propose 1 980 exemplaires, un chiffre symbolique rendant hommage à l’année de commercialisation originale de la Renault 5 Turbo. Pour réserver, les clients versent un bon de réservation de 50 000 euros, ce montant étant déduit du prix final lors de la configuration puis de la commande du véhicule.

À partir de début 2026, les acheteurs pourront accéder à une phase de personnalisation sur mesure. Ils pourront choisir des livrées historiques (Rouge Grenade, ou les couleurs noir, jaune et blanc), ou collaborer avec les équipes design de Renault pour créer une livrée unique, intérieure et extérieure. La configuration finale et la commande complète interviendront au premier semestre 2027, sous réserve d’homologation. Les premières livraisons devraient se faire durant l’année 2027. Le temps des supercars n’est pas celui des voitures du quotidien.

Ouvrez grand les yeux et découvrez en vidéo les premiers tours de roue de la #Renault 5 Turbo 3E sur les routes Corse et à Calvi. Bravo et merci à notre pilote ambassadeur Julien Saunier. 😍😍😍 pic.twitter.com/WDmyrCCQMj

— Emmanuel Genty (@egenty) October 9, 2025

Un hommage historique et une étape symbolique

Le choix de présenter la 5 Turbo 3E au Tour de Corse Historique n’est pas anodin : l’édition 2025 célèbre les 40 ans de la victoire de Jean Ragnotti sur le Tour de Corse en 1985, au volant d’une Maxi 5 Turbo. Ce contexte apporte une dimension symbolique forte à la démarche de Renault. Michael Grosjean, chef de projet, souligne que le projet suscite déjà un engouement important : les premières 500 réservations ont été enregistrées en seulement trois jours. Il rappelle également que la présentation publique a lieu presque exactement 47 ans après la première présentation aux journalistes de la Renault 5 Turbo originelle, le 4 octobre 1978.

Julien Saunier pilote officiel, est d’ailleurs engagé avec Frédéric Vauclare sur une superbe R5 Maxi. Hélas, alors qu’ils se battaient contre Fassio / De Montredon sur une 911 SC, la Renault 5 Maxi qui sort d’une reconstruction complète a connu des soucis mécaniques et a plongé au classement.

Notre avis, par leblogauto.com

La Renault 5 Turbo 3E marque une étape majeure dans la réinvention des icônes sportives en version électrique. Ainsi, ses choix techniques — moteurs-roues, plateforme aluminium-carbone, charge rapide — illustrent une ambition audacieuse. Le contexte historique choisi, au cœur du Tour de Corse Historique, renforce l’impact symbolique de ce retour.

Reste à vérifier la capacité de cette mini-supercar à tenir ses promesses en exploitation réelle, notamment en matière d’autonomie, de fiabilité et d’expérience client. On ne remerciera sans doute jamais assez Luca De Meo qui malgré un passage « éclair » chez Renault a su lancer ses « programmes images » qui font du bien à la marque.