À partir d’aujourd’hui 22 avril 2025, la Renault 5 Turbo 3E est disponible à la réservation. Outre des arrhes plutôt importantes pour réserver votre « slot », c’est le prix minimum de la supercar électrique au losange qui peut surprendre.
En effet, pour toucher l’un des exemplaires de la « R5 Turbo » des temps modernes, il vous en coûtera « à partir de 155 000 euros TTC, hors options, accessoires et choix de personnalisation ». Attention, Renault précise que ce prix n’est garanti que pour les 500 premières réservations ! Pour les autres la douloureuse devrait donc enfler.
Pour réserver votre voiture, Renault demande pas moins de 50 000 € ! Sacré bon de réservation tout de même qui permet d’acheter près de deux Renault 5 E-Tech Evolution (25 990 € bonus déduit). La réservation se déroule en deux étapes : une prise de rendez-vous, puis une signature formelle chez un concessionnaire Renault. La phase éventuelle de personnalisation du véhicule aura lieu en 2026 et les premières livraisons sont prévues dans le courant de l’année 2027.
Renault devrait communiquer rapidement sur ces réservations. Ce sera un premier indicateur de l’engouement suscité par ce futur véhicule électrique ultra-performant.
Le prix de 155 000 € minimum est-il délirant ?
Pour comparaison, une Renault 5 Turbo 2 se négocie selon l’état et le palmarès vers 70 000 €. Chez Artcurial lors de Rétromobile 2022, un exemplaire avait trouvé preneur pour 77 720 € « seulement ». Pour une Renault 5 Turbo 3E on pourrait donc s’acheter deux Renault 5 Turbo 2 ! Ou bien une seule et se payer l’entretien du bolide.
Pour comparer avec d’autres véhicules actuels, un Porsche Taycan débute à 107 000 € environ. Alors Renault a-t-il complètement perdu la raison ? Non ! Clairement pas. Vu les matériaux employés, les performances attendues, et l’aspect exclusif du véhicule, on aurait même plus parié sur 200 000 €.
Après tout, une Alpine A110 R 70 débute à 122 500 € pour des performances en-deçà de celles annoncées pour la R5 Turbo 3E ! Et c’est sans parler de l’Alpine A110 R Ultime qui débute à partir de 265 000 € (!) et culmine à 330 000 € pour la version spéciale « La Bleue ».
En 1984, une Renault 5 Turbo 2 coûtait 102 000 francs tandis qu’une Renault 5 trois portes « de base » débutait à 34 800 F. Ici, le facteur multiplicatif est plus important.
Pourquoi une réservation à 50 000 € ?
Renault explique que pour développer et construire la voiture, il a recours pour la première fois à de l’upfront funding. A la manière des constructeurs de supercars exotiques, ou comme Tesla l’a fait régulièrement sur des montants plus faibles, la firme au losange va donc se servir des réservations pour financer la Renault 5 Turbo 3E.
Une façon originale de montrer un peu plus l’exclusivité du modèle. Les concessionnaires sont aussi invités à réserver leur modèle. Cela sera en effet une grosse publicité pour la concession qui arrivera à avoir un des 1980 exemplaires. Cependant, cela fait de la trésorerie immobilisée.
Mise à jour 24/04/2025 11h
Via le réseau LinkedIn, Fabrice Cambolive, le patron de la marque Renault, indique qu’en quelques heures, les 500 réservations ont été atteintes pour la Renault 5 E-Tech Turbo 3E ! Mieux encore, 200 concessionnaires se montrent intéressés pour acquérir un modèle (et l’exposer avant de le vendre on suppose).
Les 1980 exemplaires devraient donc partir rapidement. Un sacré enthousiasme pour un tel modèle décalé.
Notre avis, par leblogauto.com
Alors oui, on pourra toujours comparer ce prix important avec d’autres véhicules. D’ailleurs, nous venons de le faire. Toutefois, ce véhicule sera incomparable. Est-ce que l’on compare une Caterham Seven 485 Final Edition qui coûte plus de 68 000 € avec un autre véhicule du même prix ? Non pas.
Surtout, avec ce move, Luca de Meo veut redorer le losange. Longtemps on a pu entendre « payer autant pour une Renault ? ». Eh bien désormais oui ! Cela rejaillira forcément sur toute la gamme.
Si vous êtes intéressé par la Renault 5 Turbo 3E, pour être dans les 500 premiers, quelque chose nous dit qu’il faudra vous dépêcher ! C’est par ici.
41 commentaires
Question impertinente !
S’il y a un client cochon qui se dédit…est-ce qu’il peut annuler la « commande » et récupérer sa mise de 50000 euros, et vu que ce n’est pas un acompte sur un bon de commande juridiquement parlant ???
Chez Tesla si on commande une S ou X (les plus chères) le client ne perd que 250 euros, s’il annule sa commande le jour même de la livraison !!
Les client Renault …ont intérêt à emporter avec eux une loupe …pour lire entre les lignes !!
Une très importante concession Renault dans le nord de Paris, n’a pour l’instant pas de réponse concernant le statut juridique de la somme de 50000 euros à déposer pour « réserver » ou « commander » cette Renault 5 Turbo 3E, et ceci en cas d’annulation de la part du client !!
Produit exceptionnel… Prix d’exception !?
Rien ne me choque… Le marché aura le dernier mot !
bravo Renault de perpétrer cette tradition de voitures sportives exclusives
C’est clair! Merci à Renault de faire rayonner ce qu’il reste de notre industrie automobile française. Grâce à Alpine déjà, mais aussi grâce à ce projet totalement délirant. J’adore. Stellantis/Peugeot me déçoivent sur ce point.
Il y a néanmoins des VE Alfa Junior à 280 ch, Abarth et bientôt Ypsilon et e-208 Gti.
Oui c’est vrai SGL. Mais ce ne sont que des déclinaisons performantes de voitures « banales ».
Renault à tout de même gardé cette culture de la voiture « décalée » et exclusive. Depuis des décennies. R5 Turbo, Clio V6, Spider, maintenant la Turbo 3E. Les courses aux records avec les Mégane RS coursifiées (R26r, trophy etc…). C’était quand même plus que de semple déclinaisons puissantes. Et sans parler d’Alpine.
Peugeot la dernière fois que l’on a eu une voiture « plaisir » c’était avec la RCZ. Certes ce n’était pas un succès phénoménale, mais il avait le mérite de placer Peugeot sur le segment des voitures « loisir ».
Des voitures d’exception ou exceptionnel… Effectivement @Stabak.
La 308 R HYbrid de 500 ch en 2015 n’a pas été commercialisée… Alors qu’elle était prête !
Tavares a tué les voitures image chez Stellantis.
Faudra déjà arriver à en vendre 500, parce que bon, 540 cv c’est quand même pas le Pérou.
A ce prix il est urgent d’attendre de voir comment la voiture se revend en seconde main. Et ce n’est pas une Alpine.
la R5 turbo faisait 160 ch
À l’époque, les voitures de plus de 100 ch, étaient de puissantes voitures ou pour les très grosses.
Toute thermique de 540 cv coute bien plus que 150000 euros sans parler du malus bien sur.
il y a des électriques plus puissantes et moins chères, mais question sportivité on repassera.
Ici on a 540 CV dans un poids plume, propulsion, masse entre les roues et à 30 cm du sol.
un monstre de course de côte.
A mon avis il n’y aura pas de soucis pour écouler le stock.
Ce que je crains c’est plus la fiabilité, parce que c’est un proto ni plus ni moins. nouveau moteur, nouvelle batterie, nouveau logiciel….
M4 compétition XDrive 530cv 123 100 € Le malus ? Pour cela il y le Luxembourg, etc.
I4 M Performance 544cv 78 650 €
I5 M60 601 cv 109 900€
Cette Renault est au prix d’une Taycan GTS de 700 cv.
Soyons un peu sérieux, le juste prix tournerait autour de 75 K€ à cause de l’exclusivité et parce qu’il y a 40 ans il existait une R5 Turbo – dont le moteur était tout mou sur la moitié de la plage de régime.
Payer 155 K€ pour ça, ça me fait bien rire.
En fait merci de la recherche, mais oui pas une thermique de plus de 540 cv et moins de 150 ke.
Cette R5 va tout defoncer sur circuit sinueux. Rapport poids puissance et maniabilité difficilement égalable. Je cherche mais je ne trouve pas
Si c’est comme l’ALPINE VE……
1/2 tour de Nurb et tout est en surchauffe…. moteur, batterie…..
Magique
@ AXSport
Le Nurburgring est l’exemple du circuit qui n’est pas fait pour elle. c’est de la vitesse avec de belles lignes droites, des grandes courbes prises à pleine charge ou la puissance est d’abord mise en avant (avec un bon chassis et un bon pilote, ca va sans dire)
cette R5E sera comme sa grandmère, une tueuse sur des spéciales « tour de Corse ».
hyper maniable, hyperpuissante, hyper légère et un centre de gravité ultrabas, elle va tourner dans un mouchoir de poche avec ces 2 moteurs dans les roues arrières
Juste une chose qui me questionne, la règle est de réduire au maximum le poids non suspendu, donc les moteurs dans les roues est ce judicieux?
Qui va mettre 155 000 boules dans un VE et une Renault pour faire du circuit ???
Soyons sérieux un peu
Vite une 911 d’occase
lol
AXSPORT : non pas de surchauffe de la A290 au nurburg https://www.youtube.com/watch?v=2L7HTSMkBfs
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-extreme-l-alpine-a290-affronte-le-nurburgring-video-30039653.html
Vous ne savez pas lire ???
« Avec un premier tour blottis derrière une BMW M3 E46 et un second tour qui a entraîné deux surchauffes (d’abord le moteur, ensuite la batterie !), nous éluderons nos habituels chapitres moteur/boîte/châssis/freinage. »
@AXSport : les 500 résas ont été atteintes en quelques heures 😉
L’article a été mis à jour à l’instant avec la déclaration de Cambolive.
Hâte de les voir sur circuit
😉
elle est conçue pour le drift, ça va etre spectaculaire
Et bien voilà: Renault a trouvé 500 clowns en quelques heures qui ont mis 50000 € de résa pour avoir le bolide dans 2 ans, comme quoi on aime rire en France, n’est ce pas?
https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualite/la-nouvelle-r5-turbo-3e-%C3%A9lectrique-cartonne-et-affole-les-compteurs-comme-le-prouvent-ces-chiffres/ar-AA1DAT3o?ocid=msedgntp&pc=DCTS&cvid=639fb5b4ccb147b3a76892324c3ebfa0&ei=8
ce qui est cool, c’est aussi de savoir qu’il y a au moins 500 personnes qui ont 50k€ sur leur compte dont ils n’ont pas besoin.
j’espère que Renault a fait signer une clause de non spéculation, que ce bon de résa n’est pas cessible, et qu’il y a une revente obligatoire à Renault au prix d’achat max pour 1 an au moins comme chez Ferrari
Ce type de modèle permet d’asseoir ma théorie que j’en parle depuis 10 ans environ… La montée en gamme de Renault progressive… Et faisant des modèles « image ».
Qui par effet laisse de la place à Dacia vers le milieu de gamme… Je crois que l’on parle maintenant de modèle Dacia à 30 k€ !?
tout à fait, la logan moche avec intérieur plastoc à 7500€ n’existe plus
j’ai l’impression que renault progresse déja dans les catégories c et d ou il avait perdu du terrain en france et en europe, son image s’améliore et le rafale , dont les scores sont meilleurs que leurs hdg précédents, surtout chez nos voisins. à le bon gout d’etre bien plus élégant , que l’abominable bmw x4 son concurrent star allemand. Cette r5 turbo , me laisse un peu de marbre, beucoup moins jolie que la r5 e tech, jaune bleue ou vert pop .
Néanmoins, quand je vois des belles Renault « anciennes » bien entretenues comme des Espace 4 et 5, Laguna 3, Talisman, Koleos 2 (bien que ce dernier est replacé par le Rafale avantageusement)
J’ai une petite nostalgie des belles grosses autos conventionnelles chez Renault.
J’espère qu’ils reviendront un jour avec des propositions plus modernes… PHEV et VE entre autres.
les PHEV c’est deja dépassé. Les prochaines renault électriques seront 800V, ça devrait commencer à etre vraiment bien
@Amiral, il me semble que ce ne sont pas les chiffres qui disent cela !
Le PHEV en France a eu mauvaise presse pour plusieurs raisons.
– Très cher
– Faible autonomie en full elec… et dégradation de celle-ci en prenant de l’âge (j’en suis témoin.)
– Lourd
– Et une très mauvaise utilisation des flottes d’entreprises… Une catastrophe pour l’image de PHEV et un non-sens écologique !
–
Mais les améliorations arrivent dans les points.
Ils ne sont pas plus lourds et deviennent pas plus cher que les anciens avec des autonomies doublés voire triplé.
Pour bien des cas… le PHEV est l’idéal dans le cas d’une voiture par foyer qui hésite entre une VT et une VE… Dans ce cas, c’est même le meilleur des deux mondes.
Forcement cela reste du HdG.
Les PHEV français sont apparemment dépassés pour le moment, mais Stellantis s’apprête à sortir une nouvelle génération.
Chez le group VW… Ils sont remarquables ! Et les ventes cartonnent !
vous ne changerez pas l’économie ni la physique : une phev sera toujours plus chère qu’une thermique, ça sera toujours plus lourd, ça ne sera pas toujours chargé. De plus ces petites batteries sont surutilisées: elles feront toujours des 100%-0% en quelques dizaines de minutes ce qui les abime, et cela quotidiennement. Les PHEV VW sont connues pour bousiller leur batterie particulièrement vite, et hors garantie la réparation est absolument hors de prix
Et personne ne sera capable de les réparer (c’est déjà le cas).
Imaginez avec le SAV Stellantis………..
A fuire en occase
AXSPORT : tout à fait, c’est d’ailleurs un vrai probleme. En France seule une poignée de garages sont capables de réellement réparer les PHEV (revolte à Nantes c’est les boss ils réparent une citroen hybride pour une poignée d’euros quand citroen demande 10k€)
Livraison en 2027, ca laisse encore pas mal d’incertitudes sur l’évolution du marché… c’est certes un véhicule d’exception, mais s’il est déjà obsolète lors de sa sortie, c’est pas top.
Et personnellement, je ne connais pas l’avenir, mais je ne suis vraiment pas certain qu’un véhicule électrique puisse conserver sa côte en vieillissant…
Contrairement aux moteurs thermiques qui s’usent, se dérèglent, s’encrassent, doivent être vidangés et ont des centaines de pièces en mouvement et qui perd de la puissance avec l’usure, un moteur electrique a relativement peu de pannes possibles: roulements, désactivation des aimants permanents et il faut prendre en compte le vieillissement de la batterie.
Si on regarde les VTs et les Ves, ils ont désormais toute la partie électronique en commun qui aura autant de chance de mal vieillir.
ce qui est sûr, c’est qu’on ne fera plus l’entretien nous même, les modèles de « collection » vont être très rares car impossible à entretenir.
Je me souviens d’un excellent reportage sur une F1 Ferrari de collection du début des années 90. déjà bourrée d’electronique, mais avec des supports qui n’existent plus ou complètement obsolètes la faire démarrer est devenu une gageure.
Juste pour le plaisir de la mauvaise fois ^^ :
Si un moteur thermique perd de la puissance avec l’usure lié aux milliers de km, la voiture électrique perd de la puissance lié à la décharge de la batterie sur quelques centaines de km ;p
j’ai 3 VE: 275 000km, 175 000km, 120 000 km, je peux vous assurer qu’elles toute leur puissance
@Amiral, je t’invite à relire mon commentaire, tu y verras que je ne parle pas du kilométrage total des voitures électrique mais de la décharge des batterie. Je rappel juste (avec beaucoup de mauvaise fois, comme indiqué sur la première ligne) qu’une VEB à 100% de batterie n’a pas la même puissance que quand elle est à 30%.
oups j’avais pas compris
@Amiral, pas de souci 🙂
A 30 %, elle se met en position « économie » pour trouver une borne tranquillement ?
exact, mais c’est de la physique, pas de l’usure. la batterie ne peut plus délivrer le flux maximal d’electrons nécessaire à la puissance max.
il suffit de recharger la batterie pour récupérer la pleine puissance.