Renault a décidé de relancer un mythe (français/européen) de l’automobile avec la Renault 5 Turbo 3E. Mais, on le sait, c’est une voiture 100 % électrique désormais. On en connait un peu plus de la fiche technique de celle qui s’annonce comme un bonbon piquant, une supercar électrique qui sera en série ultra-limitée.
Une Réinvention Moderne d’un Mythe des Années 80
Renault ressuscitera donc la mythique Renault 5 Turbo sous une forme inédite : la Renault 5 Turbo 3E. Ce modèle incarne, selon Renault, l’innovation, la sportivité et l’audace de la marque, en s’inspirant des légendaires Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 80. Désormais 100 % électrique, cette version modernisée ne se contente pas d’un simple hommage : elle ouvre la voie à une nouvelle catégorie automobile que Renault appelle celle des « mini-supercars ». Il y a eu la mode des GTI, celle des « mini-supercars » existera-t-elle vraiment ?
Développée avec Alpine, cette bombinette embarque des technologies électrique de pointe, une puissance électrisante et une architecture spécialement conçue pour offrir des performances bluffantes. Son objectif ? Allier sensations de conduite, agilité extrême et esthétisme ultra-expressif. Avec 540 chevaux et une architecture propulsion optimisée pour le drift et la performance, la Renault 5 Turbo 3E redéfinit la sportivité sous un format compact.
Des Performances Électrisantes et une Technologie de Pointe
La Renault 5 Turbo 3E se démarque par sa fiche technique impressionnante. Son moteur 100 % électrique développe une puissance de 540 chevaux, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. Grâce à une architecture 800 volts, elle garantit une recharge ultra-rapide, passant de 15 à 80 % en seulement 15 minutes sous une puissance de charge DC de 350 kW. Pour Renault et l’électrique de série, c’est de l’inédit le 800 volts.
Son châssis en carbone, conçu pour maximiser légèreté et rigidité, assure une tenue de route exceptionnelle. Renault et Alpine ont travaillé main dans la main pour optimiser chaque élément, notamment les moteurs-roues. Ils offrent un couple impressionnant de 4 800 Nm. L’objectif est clair : proposer une voiture agile, performante et conçue pour le plaisir de conduite extrême, notamment grâce à une fonction Drift Assist et un frein à main vertical type rallye.
Les moteurs roues sont au niveau des roues arrière. Cela doit dégrader un peu la tenue de route (poids non suspendu) mais cela permet de dégager pas mal de place dans le coffre. Cela permet également un contrôle de traction sur chaque moteur, très précis. Surtout, Renault a mis jusqu’à 4 800 Nm de couple, ce qui ne sert strictement à rien, sauf à drifter. En effet, les coefficients de frottement pneus/route sont tels que cela patinera à coup sûr. Mais on pourra « baisser » le couple pour ne pas patiner. Merci l’électrique et l’électronique.
Un Design Audacieux Entre Héritage et Futur
Le design de la Renault 5 Turbo 3E mélange rétro-futurisme et modernité. Inspirée directement des Renault 5 Turbo et Turbo 2 originales, elle affiche un look résolument agressif et expressif. Son large bouclier avant, ses ailes arrière élargies, ainsi que son diffuseur imposant renforcent son ADN de sportive pure. Par rapport au concept R5 Turbo 3E de 2022, la mise en série n’a pas trop affadi la ligne « m’as-tu vu ».
Avec ses dimensions compactes (4,08 m de long pour 2,03 m de large), la Renault 5 Turbo 3E conserve une silhouette typique des « hot hatches », tout en intégrant des éléments empruntés aux supercars. Sa face avant est immédiatement reconnaissable, avec des projecteurs carrés LED et une lame aérodynamique travaillée pour optimiser la stabilité et l’appui à haute vitesse.
À l’arrière, un spoiler massif et un diffuseur optimisé complètent ce design exubérant. Les prises d’air latérales sont non seulement esthétiques, mais elles améliorent également le refroidissement des freins et de la batterie. Chaque ligne et chaque volume ont été dessinés pour maximiser l’efficacité aérodynamique, tout en respectant l’héritage des modèles originaux.
On sent que le patron, Luca de Meo, a donné carte blanche au design pour sortir un tel véhicule. On le sait, l’Italien est attaché à certaines valeurs en automobiles. Aussi, après Cupra, il le démontre chez Renault avec la nostalgie de la Renault 5 E-Tech ou de la Renault 4 E-Tech, et maintenant une exubérante Renault 5 Turbo 3E. Et il n’y a pas que l’extérieur.
« Réinterpréter les légendaires Renault 5 Turbo et Turbo 2 est un défi audacieux. Nous avons préservé leur exubérance et leur esprit de course tout en intégrant des technologies modernes et une aérodynamique optimisée pour l’ère électrique. Chaque ligne, chaque volume exprime un équilibre entre performance et caractère. Plus qu’un hommage, Renault 5 Turbo 3E est une machine à sensations et à émotion que chacun pourra personnaliser à l’infini. » Gilles Vidal, Directeur du Design Renault & Ampere
Un Intérieur Sportif et Connecté
À l’intérieur, la Renault 5 Turbo 3E adopte une ambiance résolument sportive. Les sièges baquets avec harnais 6 points, le tableau de bord en fibre de carbone et les revêtements en Alcantara renforcent cette atmosphère de compétition. Le frein à main vertical, inspiré du rallye, ajoute une touche radicale.
Le cockpit est entièrement numérique avec deux écrans OpenR de 10,1 et 10,25 pouces. Ce système embarque Google intégré, offrant une navigation optimisée et une connectivité avancée. Les interfaces reprennent l’esprit des compteurs analogiques des anciennes Renault 5 Turbo, tout en intégrant les dernières technologies.
Côté personnalisation, Renault mise sur un large éventail de choix. Couleurs extérieures, habillage intérieur, finitions spécifiques, les clients auront la possibilité de créer une Renault 5 Turbo 3E à leur image. Certains coloris iconiques comme le Rouge Grenade ou la légendaire livrée Tour de Corse 1982 seront disponibles, aux côtés de nouvelles teintes plus modernes.
Une Production Exclusive en Série Limitée
Renault prévoit une production ultra-limitée de 1 980 exemplaires numérotés. Evidemment, c’est en hommage à l’année de lancement de la Renault 5 Turbo originale. Ces modèles seront disponibles sur plusieurs marchés clés, incluant l’Europe, le Moyen-Orient, le Japon et l’Australie.
Les réservations ouvriront dans les semaines à venir, avec des livraisons prévues en 2027. Cette rareté et cette exclusivité renforcent encore l’attrait de cette mini-supercar, qui s’annonce comme un véritable collector.
Une Révolution Électrique pour les Passionnés de Sportivité
Avec la Renault 5 Turbo 3E, la marque au losange prouve que l’électrique peut être synonyme de passion et de plaisir de conduite. Ce modèle combine un design expressif, une technologie de pointe et des performances radicales. Mais, dans le même temps, il reste fidèle à l’esprit des Renault 5 Turbo originales.
Renault continue ainsi d’innover et de démocratiser l’électromobilité tout en créant une nouvelle niche sur le marché : celle des mini-supercars électriques. Une voiture pensée pour les puristes, les collectionneurs et tous ceux qui rêvent d’un bolide électrifié au caractère bien trempé.
Notre avis, par leblogauto.com
Avec l’architecture 800 V, Renault s’ouvre une voie pour les véhicules électriques routiers plus puissants et plus rapides en recharge électrique. Là encore il faudra oser. Merci aux gens de Renault de nous faire entrevoir un avenir automobile autre que du SUV gris clair ou gris foncé !
Evidemment, il ne faudra pas que cette Renault 5 Turbo 3E reste un exercice limité, mais qu’il ouvre la voie à une gamme « électrisante » de véhicules PFEV ou VEB puissants et sportifs.
Fiche technique
Dimensions et poids
Longueur : 4,08 m
Largeur : 2,03 m
Hauteur : 1,38 m
Empattement : 2,57 m
Garde au sol : 118 mm
Poids : 1 450 kilos
Plateforme
Plateforme électrique sur mesure
Architecture 800 volts
Motorisation et batterie
Moteurs électriques dans les roues arrière 2 x 200 kW (540 ch / 4 800 Nm)
Batterie lithium-ion 70 kWh
Autonomie WLTP > 400 km
Chargeurs
AC 11 kW bidirectionnel (temps de recharge AC 0-100 % : 8 heures)
DC 350 kW (temps de recharge DC 15-80 % : 15 min)
Performances
0-100 km/h : < 3,5 sec
Vitesse maximale : 270 km/h (sur circuit)
16 commentaires
« Accroche-toi » sur le repose pieds passager, « Remove before track » sur les enjoliveurs avant, on voit qu’elle a été faite pour être utilisée et pas juste exposée dans un musée ou un rasso statique. Le petit logo RS sur la custode montre bien que la marque n’est pas encore morte.
Vivement la présentation par Jean Ragnotti pour voir ce que ça donne 4800Nm sur les roues arrière. ^^ Il va falloir une carte de fidélité chez Michelin par contre.
Je suis fan. Pour la première fois je crois, une sportive électrique me passionne!
idem
Comment un constructeur généraliste peut se permettre une telle folie :)!
Voiture 100% émotion, 0% rationnelle, même si elle a des enjoliveurs pour diminuer la conso sur route ouverte ….
bravo Renault et De Meo, d’oser.
Ah, le jour ou stellantis sortira une 208 Turbo16 , Lancia une E037, Alfa une GTV production EV, une Fiat 131E-racing.
j’espère que les pneus arrière seront renforcés avec du Kevlar, sinon Jeannot va laisser la bande de roulement au premier burn.
Par contre 1980 exemplaires, n’est ce pas trop? Ou pas assez?
on attend le prix pour savoir
De mémoire, + de 150k€, donc bon, 1980 exemplaires, c’est pas mal. Mais j’ai rangé mon chequier du coup…
Je trouve la puissance assez limite – pas de place pour une plus grosse batterie j’imagine.
Le prix sera stratosphérique mais il me vient à l’esprit que ce superbe exercice de style n’est autre que la future Alpine électrique recarrossée (je ne parle pas de l’A5 qui existe déjà).
Bref, l’enthousiasme est vite retombé. In fine je préfère l’actuelle A290.
Je comprends qu’historiquement parlant ce soit une Renault, mais ça brouille les cartes par rapport à Alpine.
Ah je kiffe. À une époque ils n’ont pas osé sortir l’Espace F1. Là ils s’en foutent! Ça fait du bien!
Je ne commente pas l’aspect sportif car je n’ai aucun intérêt pour l’aspect sportif d’une auto, par contre pour autant que je trouve l’idée sympa, je trouve qu’elle fait un peu trop R5 d’époque, un peu trop restomod, contrairement à la nouvelle R5, dont ils n’ont pas repris les feux avants « rieurs ».
Peut-être que ça ne fonctionnait pas du tout avec le bouclier élargi, mais je trouve ce choix étonnant.
Ou veulent-ils avec celle-ci faire un clin d’oeil au passé, d’où ce feeling plus rétro/restomod, et laisser l’avenir plus à Alpine, d’où l’A290 qui a le même regard que la R5 électrique ?
C’est excellent pour l’image de marque… Il faut que Stellantis en prenne de la graine quand ils auront fini de régler leurs problèmes de fiabilité.
Il faut des véhicules image pour chaque marque !
Quand une e-208 GTi… Bon certainement pour l’actuelle qui est en fin de carrière
… Mais pourquoi pas pour préparer la future génération… Une e-208 GTi à 208 ch pour commencer ? Et une e-Corsa OPC… Etc.
stellantis a 2 plateformes électriques performantes distinctes mais on ne comprend pas trop la stratégie: la maserati folgore électrique et la dodge challenger daytona (que j’ai pu essayer aux US, géniale!!!! bravo stellantis!). Pourquoi 2 plateformes? pourquoi pas de peugeot/citroen/opel/fiat/lancia/alfaromeo/chrysler sur ces plateformes? seul jeep a un suv basé sur la pf de la challenger
Oui,
Ça serait bien de faire un petit article sur les futurs modèles de Stellantis avec les plateformes STLA… avec 15 marques, on est effectivement perdu d’autant que l’après Tavares… des changements de projets qui date de 2021 sur le long terme ont dû changer entretemps ?
Peut-on y voir la base du futur Alpine coupé ?
Point intéressant architecture 800 V / DC 350 kW.
C’est surtout ca que je retiens… Si Renault développe une architecture 800V pour cette voiture, c’est surrement qu’il y aura d’autres débouchés au delà des 1980 exemplaires de la R5T3E…
on sait que la future megane sera en 800V
Vous avez vu BYD et sa recharge à 1000 kW ! … 470 km d’autonomie en 5 minutes ?