Voici la nouvelle Audi A6 Avant

La nouvelle Audi A6 Avant se veut plus efficiente et plus dynamique tout en en offrant plus à son conducteur et ses passagers. Pour baisser un peu la note du CO2, elle est micro hybride (mHEV). Pour le côté dynamique, avec quatre roues directrices, le break aux anneaux repousse d’un cran ses performances.

Par rapport à la version actuelle, la nouvelle A6 Avant voit sa calandre s’arrondir. Visuellement on dirait qu’elle s’élargit. C’est surtout à cause des feux étirés avec un biseau plus incliné. Elle est aussi plus grande en hauteur. A la limite d’avoir une face avant entièrement en calandre. Les anneaux migrent à cheval sur la single frame et le bouclier avant.

Les feux adoptent les damiers de LED. Le bouclier conserve de larges ouvertures latérales. Elles cachent des conduits pour créer des « air curtains » (rideaux d’air) pour améliorer l’efficience aérodynamique. Audi a d’ailleurs travailler énormément ce point. Il n’y a pas que pour le véhicule électrique à batterie que cela a de l’importance. Ici, cela permet de grappiller quelques grammes de CO2/km et baisser les émissions.

Savoir évoluer sans se désavouer

L’arrière est une (r)évolution ! Les feux gardent leur philosophie tout en étant désormais coupés en deux parties. Une ligne rouge barre la face arrière et est séparé du reste des feux par une bande ton carrosserie. C’est discret en couleur sombre. A voir en couleur clair, cela devrait se voir plus. Le bas du bouclier est beaucoup plus démonstratif lui. Cela tranche avec l’absence de chrome et la couleur brun foncé. Globalement, ce nouveau break A6 affiche plus de rondeurs, comme l’A5 et l’A5 Avant.

L’intérieur devient un salon plein d’écrans ! Outre une double dalle orientée vers le conducteur, un troisième écran fait face au passager avant. Très numérique, cet intérieur se veut le plus numérique de chez Audi. Les lumières d’ambiance sont repensées pour être plus cosy. Le volant a un double méplat. L’intérieur est mix entre l’élégance et la sportivité. Surtout il y a un immense toit panoramique qui peut s’obscurcir ou laisser totalement entrer la lumière.

Sous le capot, on trouve un 4 cylindres turbo Diesel TDI 2 litres de 150 kW (204 PS). Traction, le diesel peut aussi être avec la transmission Quattro. Pour les fans de l’essence, Audi glisse aussi un 4 cylindres turbo TFSI 2 litres de 150 kW (204 PS). Lui n’est disponible qu’en traction. Sinon, il y a le 6 cylindres turbo TFSI de 3 litres. Il développe 270 kW (367 PS). Il est en transmission Quattro.

Et ce mHEV alors ?

Le 4 cylindres TFSI est juste équipé d’un Start&Stop. En revanche, le TDI et le 6 cylindres TFSI ont donc un « MHEV Plus ». Il s’agit d’un moteur électrique de 18 kW (24 PS). Il ajoute surtout 230 Nm. C’est un système d’alternateur 48 Volt qui aide le moteur lors des phases de décollage et d’accélération. Il est couplé à une batterie de 1,7 kWh.

Il est possible d’évoluer à basse vitesse en tout électrique. La batterie se gère « toute seule ». Pas de recharge externe ici. La régénération peut aller jusqu’à 25 kW. De quoi se passer de freiner dans bien des cas si on anticipe. Audi ne parle pas de la consommation et des émissions. On ne sait pas quel sera le méchant malus.

En revanche, on sait qu’en 6 cylindres, le 0 à 100 km/h est fait en 4,7 secondes. C’est « bien » moins que les 5,6 secondes du modèle remplacé (210 kW). Actuellement, l’A6 Avant monte à 195 g de CO2 / km. Avec le MHEV, cela devrait baisser tout en offrant plus de performances. A noter que lors de son lancement, la nouvelle Audi A6 Avant ne sera disponible en France qu’avec une motorisation Diesel…

[Mise à jour : le site allemand d’Audi annonce 8,0–5,0 l/100 km pour la consommation. Cela représente donc des émissions de CO₂ mixtes de 181–130 g/km. On a donc bien une baisse des émissions du 6 cylindres tout en améliorant les performances d’accélération. 181 g/km c’est tout de même 35 346 € de malus CO2 2025.]

Mini-fiche technique de l’Audi A6 Avant

La nouvelle Audi A6 Avant mesure 4,99 m de long. C’est 60 millimètres plus grand que la génération actuelle. L’empattement mesure 2,927 m. C’est à peu près la même chose à 3 mm près.

data	A6 Avant TFSI 150 kW	A6 Avant TDI (quattro) 150 kW	A6 Avant TFSI quattro 270 kW
Engine	4-cylinder turbo gas engine with start/stop	4-cylinder turbo diesel engine with MHEV plus	6-cylinder turbo gas engine with MHEV plus
Displacement in cm³	1,984	1,968	2,995
Drivetrain	Front	Front / quattro	quattro
Power output in kW (PS) at rpm	150 (204) at 4,300–6,000	150 (204) at 3,800–4,200	270 (367) at 5,550–6,300
Max. torque in Nm at rpm	340 at 2,000–4,000	400 at 1,750–3,250	550 at 1,700–4,000
Additional electric torque in kW (PS)	–	18 (24)	18 (24)
Additional electric torque in Nm	–	230	230
Acceleration 0 to 100 km/h in s	8.3	7.9 (7.0)	4.7
Max. speed in km/h	240	241 (238)	250

Audi A6 Avant TDI 204 ch
Consommation de carburant combinée en l/100 km : 5,6-5,0 ; émissions de CO₂ combinées en g/km : 145-131 ; classe de CO_{2 :} E-D

Audi A6 Avant TDI quattro 204 ch
Consommation de carburant combinée en l/100 km : 5,8-5,2 ; émissions de CO₂ e combinées en g/km : 150-136 ; classe de CO_{2 :} E-D