La Chrysler Town & Country Limited est livrée avec le très gros V6 de 4.0 litres SACT 12 soupapes, une cylindrée souvent attribuée aux V8. Ce moteur développe 251 chevaux et un couple de 262 lb-pi (355 Nm) qui est accouplé à une transmission automatique à six vitesses. Cette motorisation na rien à envier à la compétition (0-100 km/h en 8,2 secondes), mais nest pas très économe en carburant. En effet, lors de notre essai routier combiné (ville-autoroute), nous avons atteint une moyenne à la pompe de 15,8 litres aux 100 kilomètres, un coup difficile pour mon portefeuille. Par ailleurs, le moteur de série de la T & C est un V6 de 3,8 litres à soupapes en tête qui développe 197 chevaux, mais est aussi énergivore que le V6 de 4 litres.
Et sur la route
Autrefois, les minifourgonnettes (monospaces) étaient extrêmement molles, peu dynamiques et, dans les courbes, surviraient énormément. Bref, pour en avoir conduit plusieurs modèles dans le passé, ce type de véhicule était lantithèse dune sportive. Aujourdhui, Chrysler nous présente un véhicule ayant une tenue de route beaucoup plus agréable et sportive, confortable, silencieuse et plus stable.
En fait, la Chrysler Town and Country est dotée dun châssis plus rigide et dune direction plus précise, dune suspension mieux ajustée et dune transmission plus sportive. À notre grande surprise, nous navons pas entendu de bruits de caisse, souvent associés aux minifourgonnettes. Quant à la puissance du freinage, il manque peut-être un peu déquilibre, mais se compare à ce qui se fait chez la compétition.
Bref, nous avons été agréablement surpris du comportement routier de la T & C, un véhicule bien équilibré, versus son poids à vide de 1977 kg et ses dimensions imposantes.
Galerie de l’essai (photographies par Luc Bernard, collaboration spéciale):
Galerie de Chrysler :
Essai en quatre parties:
Essai de la Town & Country 2008 [1 de 4]
Essai de la Town & Country 2008 [2 de 4]
Essai de la Town & Country 2008 [3 de 4]
Essai de la Town & Country 2008 [4 de 4]
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