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    Bilan février 2021 : Norvège

    Gautier Bottet38 commentaires
    • 10 687 immatriculations en janvier
    • Hausse de 3,3% en février, et de 5,6% sur les 2 premiers mois

    • Toyota Rav4 à nouveau numéro un avec sa version hybride rechargeable, Volvo première marque
    • 79,1% pour les véhicules rechargeables, dont 47,5% pour les électriques purs

    La part de marché des modèles « avec prise » a ainsi été de 79,1% en février, alors que les modèles essence et diesel ne représentent plus que 12,8% des immatriculations en Norvège. Pour le second mois consécutif, le Toyota Rav4 est le modèle le plus vendu dans le pays, grâce à sa version hybride rechargeable. Le Volvo XC40 profite de son duo hybride rechargeable électrique pour se hisser à la seconde place, et faire de Volvo la première marque. L’Audi eTron occupe la 3ème marche du podium devant le XC60 et la 2008. Peugeot de place 3ème marque avec ses différents modèles (166 exemplaires de la 208 par exemple).

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    Les classements

    Top10 mensuel par modèles

    1. Toyota Rav4 (749)
    2. Volvo XC40 (686)
    3. Audi eTron (618)
    4. Volvo XC60 (518)
    5. Peugeot 2008 (459)
    6. Polestar 2 (422)
    7. Nissan Leaf (394)
    8. Tesla Model 3 (334)
    9. Hyundai Kona (332)
    10. Kia Niro (268)

    Top10 mensuel par marques

    1. Volvo (1 546)
    2. Toyota (1 360)
    3. Peugeot (833)
    4. BMW (793)
    5. Audi (675)
    6. Volkswagen (470)
    7. Kia (459)
    8. Mercedes-Benz (449)
    9. Nissan (433)
    10. Hyundai (425)

    Les tableaux

    Par énergie

    Fev. 2021 Fev. 2020
    Diesel 6,8% 11,2%
    Essence 5,9% 10,3%
    Hybrides 8,2% 10,4%
    Hybrides rechargeables 31,6% 18,4%
    Electriques 47,5% 49,7%
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    38 commentaires

      • Mwouais on

        @SGL : en effet mais c’est très étonnant qu’il distance autant la 208-e ou la très proche et plus exclusive (extraordinairement exclusive faudrait-il écrire) DS3 etense, , non ?

        Reply
            • Mwouais on

              Ça m’a donné l’occasion de lire le site international de DS.

              Lorsqu’on ouvre l’onglet menu général (3barres), sur smartphone on arrive à un texte ironique ne laissant aucune ambiguïté :

              « que recherchez vous ? »

              Sauf qu’aucune entrée de texte semble possible. C’est donc bien une question ouverte au lecteur et non un système de recherche.

              « doit on traduire : en venant sur le site de DS international, mais bon sang, qu’espérez vous trouver ? »

              Avoue SGL que ce n’est pas très sérieux. (sauf si je suis subitement un manche qui n’a pas compris la subtilité du site.
              https://www.dsautomobiles.com/fr/accueil.html

        • SGL on

          Ce qui est marrant chez les détracteurs de la marque DS (et il en a beaucoup) c’est que leurs arguments finissent par se contredire et s’auto-annuler.
          Un coup les DS ne seraient pas assez exclusives pour être des vrais premiums, car trop dérivés des autres cousines de PSA … Un autre coup, ils affirment (sans preuves) que DS ne serait pas rentable alors que le taux éléments communs doivent être à au moins 70 %

          Reply
            • C Ghosn on

              Je voudrais bien une Golf ou une Passat avec le 5cyl mais elle doit etre recarossée en Audi, c’est ballot du coup.

          • wizz on

            ce n’est pas parce qu’il y a 70% des pièces en commun avec les autres véhicules que cette voiture serait automatiquement rentable. Il y a les couts de conception, d’essais, d’homologation, de fournisseurs, de marketing, du personnel, etc… Tous ces couts spécifiques à une marque, à un modèle, peuvent ne pas permettre d’atteindre le seuil de rentabilité. On peut le voir avec Seat, qui utilise des composants en commun avec les autres marques du groupe VW, sans pour autant avoir été pas systématiquement rentable…

            Un véhicule peut avoir les même composants techniques, plateforme, moteur, boite. Mais ce n’est pas parce que la 208 a fait son homologation crashtest que cela dispenserait la DS3 de le faire.

            On voit des pubs de la Peugeot 208. La Opel Corsa utilise bien des composants en commun avec la 208. Mais pour se vendre, Opel doit aussi faire des pubs pour sa Corsa

            Peugeot a son directeur. DS a aussi son directeur.
            Peugeot vendrait 10x plus de voitures que DS. Mais est ce que le directeur de DS aurait un salaire 10x moindre???

            Etc…

            Bref, tous ces couts spécifiques à chaque marque, à chaque modèle, font qu’une marque, font qu’un véhicule peut ne pas être rentable tout en étant le cousin

            Reply
      • shooby on

        Là, ça donne plutôt l’impression qu’ils ont fait des mega ristournes pour les écouler qu’autre chose. Il va falloir attendre les mois prochains pour savoir.

        Reply
    2. panama on

      Tesla devient un acteur mineur dans le paysage automobile norvégien, c’est acté. On remarque que cette fois ce sont des modèles « moyens » qui sont aux 2 premières places, sans doute la preuve que ce ne sont pas des véhicules de fonction, et que donc cette fois-ci la révolution électrique est bien ancrée dans ce pays.

      Reply
      • SGL on

        Je serais leur avocat, je dirais qu’il y a encore peut-être des problèmes de livraisons et de production !?
        L’arrivage d’un navire pourrait rectifier tout cela en une semaine !?

        Reply
      • Amazon on

        Quand rav4 est 100% hybride, XC40 est dispo en elec, hybride, essence et diesel, Tesla est 100% électrique, donc difficle de comparer

        il faut comparer la TM3 a Leaf ou a Etron: et la on voit que ceux qui ont du pognon préfèrent Audi et ceux qui en ont moins préfèrent Nissan.
        bref on se retrouve sur le marché électrique avec une classification en fonction de la valeur du véhicule, de l’attrait de la nouveauté. bref en effet un marché qui fonctionne comme celui du thermique!

        Reply
      • wizz on

        Janvier, la Tesla 3 faisait moins de 60 véhicules

        Puis 334 en février

        Actuellement, pour ce mois de mars en cours, il y a déjà 1700 immatriculations. Et il reste encore une semaine, 6 jours travaillés (du service immatriculation norvégienne). Ces Tesla 3 font une moyenne journalière autour de 100 exemplaires (du lundi au vendredi)

        Sur ces 334 immatriculations en février, presque 300 ont été faites à la dernière semaine.

        Reply
      • amiral_sub on

        panama : les tesla arrivent par vague. Les usines sont totalement saturées, l’ouverture de l’usine européenne va augmenter les livraisons.

        Reply
        • SGL on

          Stellantis serait sur le point de basculer au développement à 100 % VE et uniquement VE pour toutes ces marques !?

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          • zeboss on

            il semble en effet que le dvt de certains gmp soient stoppés,
            plus de diésel, et pas de nouveaux blocs purement essence, enfin dans la branche PSA semble t’il.
            Néanmoins le nouveaux 1.6l et les EB à chaine de distrib devrait faire leur apparition avec la boite Punch power train… le tout pour des hybrides PHEV ou MHEV.

            Reply
        • Zitra on

          La Norvège ne compte que 5 millions d’habitants qui ont beaucoup de temps à perdre à faire recharger leur voiture dans des stations pendant 30 minutes en consommant à la supérette de l’aire de service. Ce qui leur fait oublier leur climat scandinave ! Autre culture..!

          Reply
          • Thibaut Emme on

            Ils ont surtout la culture du VE depuis des années, quand les VE c’était Th!nk, Tazzari, etc.
            Les parkings publics sont équipés de prises de courant pour permettre aux VT de brancher les chauffages d’appoint, et surtout aux VE de se recharger 8h durant le boulot…on peut n’avoir que du 10A…

            Aussi, quand il s’agit de faire de longs trajets…les Norvégiens prennent le Ferry (quand y a la mer…) électrique, ou le train (ah les express…wifi à bord, wagons continus, clairs, avec les infos en continu, etc.).
            Nous, on a tout misé sur la route au sortir de la 2de GM…

            Reply
          • wizz on

            Il y a environ 50 aéroports en Norvège
            Pour se déplacer loin, le Norvégien prend l’avion
            La recharge (rapide) en dehors de leur domicile, les Norvégiens n’en ont vraiment pas besoin. La plupart des voitures électriques sont des « daily car », des véhicules du quotidien, non pas parce que c’est mieux adaptés pour eux, mais parce que c’est le moins cher (vu les taxes), le plus pratique (accès aux voies réservées aux bus, parking gratuit et électrifié, etc…)

            Reply
      • SGL on

        … Ah ! Là, on sous-entend que DS ne serait pas Rentable malgré qu’elles « seraient » trop dérivées du reste de gamme PSA !?

        Reply
    6. amiral_sub on

      oui audi se garde les plus sportives. Mais n’empêche que la A3 tdi de monsieur tout le monde c’est une golf carrossée

      Reply
      • Mwouais on

        Mais le reproche de beaucoup de détracteurs n’est pas dans le fait qu’elle partage ses dessous pour ses petites voitures avec des Citroën comme on se fiche que jusqu’à la A3, les dessous de Golf soient aussi visibles.

        La différence est que je doute que Audi tente une approche commerciale comme sur le site de DS3 : « UNE LIGNE SUBLIMÉE PAR DES DÉTAILS Saisissants.
        Au volant de DS 3 CROSSBACK, vous ne laisserez personne indifférent. Doté d’une silhouette galbée et de grandes roues, ce SUV compact arbore un style d’avant-garde à la fois puissant et sculptural. »

        Le même passage pour la A3 et son public :
        « Une ode au design sportif?
        Des ailes plus expressives, une ligne latérale continue, une nouvelle calandre singleframe… des détails qui signent une allure unique, plus athlétique que jamais.  »

        Il y en a toujours une qui en a fait trop, bling bling.

        Reply
    8. zeboss on

      Peugeot au double quasiment de VW…
      Pourtant on disait les scandinaves plus proches des germaniques…
      j’ai loupé un épisode ?
      (Bizarre, DKG n’est pas là, pourtant Sgl a lancé le nonosse habituel, wizz a mis de l’huile sur le feu et moi j’enfonce le clou façon contextuelle et pragmatique….).
      Sans doute trop occupé à parler moteur Peugeot F1 dans un post consacré à la réduction de lignes dans l’usine de Melfi avec un troll..

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      • wizz on

        c’est normal
        c’est génétique
        c’est la famille touchée par la maladie tavaresite aïgue

        au début, ce fut le père, SAM
        ensuite, autour de darkargos le fils
        et vu le niveau du dernier, ce n’est plus le petit fils mais le « sans » esprit
        chacun à son tour doit affronter leur difficile période d’adolescence, surtout pour le dernier

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