Dissolution de la co-entreprise PSA / Changan fin 2019
Fin 2019, PSA a ainsi dissous l’une de ses deux coentreprises chinoises, une joint venture établie avec Changan Automobile, laquelle produisait des véhicules de marque DS. Leur usine conjointe de Shenzhen a été vendue dans le cadre de l’opération.
Le groupe sochalien reste toutefois associé avec Dongfeng, qui détient une participation dans Stellantis, et a joué un rôle déterminant dans la recapitalisation de PSA au début des années 2010.
FCA présent en Chine uniquement via Jeep
FCA est désormais présent commercialement en Chine uniquement via la marque Jeep. Le constructeur construit des variantes à essence et hybrides rechargeables du Jeep Grand Commander ainsi que les modèles à essence des Renegade, Compass et Cherokee dans le cadre de sa coentreprise actuelle avec GAC.
Stellantis pourrait détenir 75 % d’une nouvelle joint venture
Sselon le site d’information financière Yicai, Stellantis pourrait détenir 75% des parts de la nouvelle entreprise qui verrait le jour.
Cette dernière serait dédiée à la fabrication d’une variété de véhicules allant des voitures particulières aux véhicules économes en énergie précise le media.
Stellantis pourrait fermer une co-entreprise chinoise
Toujours selon la même publication, Stellantis pourrait également fermer une coentreprise en Chine en vue de décharger une partie de sa capacité de production, fortement excédentaire.
Démenti de Stellantis
Dans un communiqué envoyé dimanche à Bloomberg News, Stellantis a toutefois démenti le rapport selon lequel il était en pourparlers pour établir une nouvelle coentreprise en Chine.
«Stellantis reste engagée envers ses partenaires actuels de coentreprise Dongfeng et Guangzhou Automotive Group», a-t-il affirmé.
Le directeur de financier de PSA avait pourtant évoqué une réduction de voilure
En novembre dernier, le directeur financier de PSA, Philippe de Rovira, avait toutefois déclaré aux analystes que les opérations du groupe automobile en Chine seraient probablement rationalisées avec la mise en place de Stellantis.
«Il n’est pas raisonnable de penser que nous continuerons avec autant de marques, autant de plates-formes et tant de lignes de voitures à Stellantis, étant donné les volumes que font les entités combinées», avait-t-il déclaré.
Ajoutant que le groupe français avait récemment vendu une usine exploitée en co-entreprise avec son partenaire Dongfeng et en avait fermé une autre. Objectif : s’efforcer de réduire les coûts fixes du partenariat nommé DPCA, qui perd de l’argent.
Un nouveau départ en Chine : intérêt majeur de la fusion PSA/FCA ?
Carlos Tavares, désormais PDG de Stellantis, et ancien patron de PSA, avait déclaré quant à lui que le groupe élargi aurait de meilleures chances de réussir sur le marché chinois.
Plus encore, selon lui, la création de synergies et la possibilité d’opérer un nouveau départ en Chine seraient deux avantages majeurs de la fusion avec FCA.
Les analystes affirment que PSA et FCA, ainsi que d’autres marques de marché de masse autrefois prospères telles que Ford et Renault (qui a récemment interrompu les ventes de voitures particulières en Chine), ont été écrasées par des marques japonaises et locales, qui ont des gammes de produits mieux adapté aux goûts chinois à des prix moins élevés.
Sources : Automotive News, Bloomberg
17 commentaires
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non des fois on peut additionner des 0 qui ne font pas 0.
Si on trouve les clés du problème initial..
PSA et FCA savent faire certaines choses, et bien, mais entre l’art et la manière, il y a des fossés parfois.
L’erreur de PSA a été de ne pas proposer assez de nouveaux modèles quand la concurrence sortait du grand n’importe quoi mais des nouveautés quand même, tout en cassant les prix..
FCA a jeep, et c’est tout… (En chine)…
Pour nous, Jeep est LA marque de 4×4 et SUVs par excellence.
En Chine, Jeep a un énorme potentiel et de sympathie du fait de sa longue présence dans le pays.
Mais le leader du marché SUV est Haval.
Jeep vend 7 modèles en Chine et Haval possède 16 modèles dans sa gamme …
oui
le plus dur, c’est de trouver ces clés….
« Trois fois rien, c’est déjà quelque chose… » (R. Devos)
?
Nouveau dynamiste, synergie des équipes, partage de l’expérience grâce aux échecs et donc ils ont beaucoup d’expériences… 🙂
la tête à Toto ?!?
Dans ce cas précis, les groupes chinois ont pris de l’avance dans l’électrique, la conduite autonome et même qualitativement par rapport à certaines généralistes européennes. C’est plus stellantis qui doit être demandeur de co-entreprise. Les temps changent vite
Il se dit que le chinois ont envi de fabriquer en chine et de vendre aux US et en Europe. Comme le faisait beaucoup les Japonais dans le temps.
Stéllantis, lui il s’en fout, c’est un mondialiste qui cherche juste le moindre cout pour augmenter encore et toujours les marges.
Donc je pense qu’il feront comme Tesla qui annonce par devant qu’il va vendre en chine avec sa nouvelle usine chinoise. Et rapidement de dire qu’il y a du stock de libre et que les Européens ont trop de la chance de recevoir les Tesla chinoise.
0 0= tu en sais rien du tout Madame Soleil
http://ds.com.cn/
Ca fait plus d’une semaine que le site DS est HS en Chine, ils ont du couper le serveur pour frais d’hébergement impayé… ou alors c’est l’hébergeur de sa propre initiative, qui ne voyant aucun trafic sur le site DS, a cru qu’il était abandonné. En attendant ils vont nous refourguer leurs berlines Made In China dont aucun chinois ne veut (hors collaborateur du groupe avec -40% de remise) par conteneurs entiers, pour aller moisir sur les parkings des concessionnaires français en attendant à leur tour leur -40%. Entre le low cost Citroen qui aura été conçu pour l’Inde et le haut de gamme bling bling fabriqué en Chine, les consommateurs semblent faire la grève du bon de commande. Le bilan de Opel et de Citroen sur 2020 est une catastrophe car ils n’ont pas eu leur Gilles Vidal pour au moins faire un design qui plaît.
Changer de partenaire n’y changera rien en 2021, c’était avant qu’il fallait investir, communiquer, ou même accepter de rentrer dans la guerre commerciale pour sécuriser une taille critique. Prix + élevé et valeur perçue plus faible, c’était voué à l’échec. Les pontes de PSA devraient réviser leurs cours de stratégie d’école de commerce.
C’est pourtant clairement expliqué sur le site:
The website is currently inaccessible…
The website has not obtained an ICP filing according to the law of the Ministry of Industry and Information Technology of the People’s Republic of China
Mais n peut se demander pourquoi DS met aussi longtemps à se mettre en règle…
Il est plus important de remplir le nouvel organigramme de Stellantis avec moult comités exécutifs, comités stratégiques et autres réjouissants postes transverses avec salaire mensuel à 5 chiffres, de s’auto congratuler entre copains et coquins d’être le nouveau 4ème, à non pardon 6ème groupe automobile mondial… En attendant SAIC passe la seconde en Europe avec les MG EHS et Aiways U5 vendus 10 000€ moins chers que les flamboyantes productions PSA C5 Aircross ou Grandland que tout le monde était senser s’arracher (voir le bilan Europe 2020 de l’excellent Gautier Bottet).
Je ne connais pas la raison incroyable pour ce qui se passe sur ce domaine. Peut être il va revenir en ligne, ou pas..
Mais en ce qui me, et nous concerne,
je possède une kirielle de noms de domaine en .com, .fr .de, .co.uk .in, etc, dont certains correspondent ou correspondaient a des sites en ligne, je les avait aussi en .cn.
Une année le renouvellement de certains .cn ont été refusés. C’était incroyable.
La plupart des occidentaux oublie ou comprend pas une chose.
1) la Chine est une dictature
2) le droit de propriété chinois est arbitraire (comme les domaines), donc potentiellement inexistant.
3) son respect des accords signés n’a pas une grande valeur, n’ayant souvent aucun relais réel sur l’application dans le territoire chinois…
3) si vous avez un site en .cn marchant bien face à d’autres concurrents locaux chinois, sans avoir de partenaire local, le problème est vite réglé…
Bien sur pourquoi l’administration Trump voyant la réalité a été très violente contre la Chine ? Simplement l’observation que la chine ne respectent souvent pas grand chose sur les accords et règles de libre échange. Ce pays n’étant qu’un pays ou son modèle économique est fondé sur le… pillage des brevets, plans, techno, copyright, patrimoine et noms culturelle, bref, TOUT…
D’ailleurs visible, leur fonctionnement à Paris, dans certains magasins, ou des grappes de chinois peuvent fondre en masse sur certains produits notoire venant de sortir, en prenant plusieurs identiques, ces personnes sont souvent appelées des « buyers ». Une fois les achats achetés, soit c’est des achats on va dire « normaux », soit ça part en chine pour être démontés et faire des copies.
Ce qui est le plus incroyable est la naiveté sans fond des occidentaux, car étant vraiment des peluches ne comprenant toujours pas pourquoi leurs niveaux de vie baissent alors qu’il explose à la hausse en Chine…
Et les plus chèvres de plus en plus fauchés, iront acheter des voitures importées « a pas cher » chinoises (sur chassis et techno occidentale donné gratos aux chinois hahaha). Mais à terme, quand ils auront perdu leur job, ils feront comment pour continuer acheter ? En payant avec du gravier ?
Les japonais et coréens, plus intelligent (http://rage-culture.com/wp-content/uploads/2019/07/map-1.png) savent bien pourquoi ils achètent que leur production locale…
Sans doute l’un des commentaires les plus pertinents jamais lu sur ce blog. Et la fameuse carte en fin de commentaire qui résume parfaitement ce qui nous attend dans quelques décennies à elle toute seule. Le trio Chine + Corée du Sud + Japon qui investissent dans l’éducation, que ce soit le gouvernement ou les familles qui mettent une pression démentielle sur leurs rejetons, tandis que l’Europe va virer dans un bleu de plus en plus pâle et jaunir progressivement, à cause justement d’une immigration incontrôlée et massive issus du continent africain ou du sous continent indien. Si on accepte de ne pas jouer aux tartuffes, on sait très bien pourquoi la France chute année après année dans le classement. Allez faire les sorties de classe dans les grandes ville et vous allez vite comprendre . Je lisais l’essai dans l’ Argus du MG EHS. C’est gros , c’est statutaire, et c’est vendu 10 000€ de moins qu’un C5 Aircross ou Grandland, succès assuré auprès des classes moyennes (et populaires en occasion, ce qui soutiendra les valeurs rédisuelles), une plèbe pas très futé qui veut juste impressionner son beauf ou son voisin, et ne comprennent pas qu’ils sont les fossoyeurs de leur propre tombe, sinon ils iront geindre auprès de l’Etat nounou pour quémander quelque aumône, comme le firent les gilets jaunes. Honte enfin aux politiques et CEO des multinationales qui ne se montrent pas plus intelligents que leurs électeurs ou employés, en faisant systématiquement le jeu de la Chine communiste.
Trump si tu veut faire une derniere connerie avant de partir… un petit missile intercontinental si possible….
PSA et FCA auront testé beaucoup de partenaires chinois dans leur aventure dans l’empire du milieu respective :
Beijing : 1985-2009 pour le Cherokee XJ puis le Grand Cherokee WJ
Beijing Benz : 2006-2010 pour des Sebring et 300C
Chang’an : 2013-2020 pour DS
Dongfeng : depuis 1992 avec Citroën et 2003 avec Peugeot.
Fengshen : 1995-1996 assemblage de Xantia et XM.
GAC : 1985-1997 pour des Peugeot 504/505
Depuis 2012 pour des Fiat puis des Jeep
Nanjing : 1999-2007 pour des Fiat Palio/Siena/Perla.
Qinyuan Bende : assemblage de Chrysler Neon dans les années 90.
Sanxing : assemblage de Voyager/Caravan dans les années 90.
Soueast : 2007-2010 pour des Grand Caravan/Grand Voyager RS.